常压油箱和高压油箱的区别，各有这几优缺点
常压油箱真的不如高压油箱吗？今天咱们从技术角度好好聊聊。😊
高压油箱通常用在那些发动机不常启动的车子上，比如PHEV插电混动车。现在国内的PHEV，一半以上纯电续航都能超过100公里，如果一直充电，市区通勤可能几个月都用不到发动机。发动机不工作时，碳罐电磁阀也不会打开，碳罐的存储能力有限，一旦吸附饱和，燃油蒸汽就会从碳罐顶部的排放孔排出，这就成了污染物。
大家烧开水时都见过蒸汽顶开壶盖的场景吧？高压油箱就是为了应对燃油蒸汽积累，防止油箱炸裂。为了减少污染，油箱到碳罐的路径上有个FTIV阀门，平时不让燃油蒸汽进入碳罐，只有当传感器检测到高压油箱压力“爆表”时，才会打开阀门排放一些。常压油箱一般能承受4kpa-10kpa的压力，而高压油箱能承受30kpa以上。
两种油箱各有优缺点，对日常使用的影响也不大。高压油箱并不是为了车辆安全，常压油箱也不是为了省钱。常压油箱一般是树脂材质，可塑性好，能做成复杂形状贴合底盘，降低车重，赛车也常用，目前是主流设计。
高压油箱的优点是承压能力强，适合那些不常开车或发动机不常启动的车（比如PHEV），能更好地控制燃油蒸汽，不释放到空气中，更环保。缺点是更笨重，影响前后配重和操控，而且打开油箱盖需要通过车内按钮，有一套泄压系统，结构更复杂。日常驾驶中，两种油箱没啥本质区别。
那么，怎么让PHEV的常压油箱也符合环保标准呢？以比亚迪为代表的品牌开发了常压油箱蒸汽排放控制技术，在碳罐饱和前，通过纯电模式自动短暂启动发动机，让汽油蒸汽重回进气歧管燃烧。长时间纯电行驶时，每6天会自动短时启动发动机，比亚迪已经为这项技术申请了专利，称为短时碳罐脱附技术，解决了常压油箱的污染问题。
具体参数方面，测试显示，停放时汽车每天会产生约5g燃油蒸汽，行驶状态下百公里产生约1g，平均一天也就5g，6天碳罐增加30g。比亚迪的专利技术可以实时监测并计算燃油蒸汽量，达到一定储存量时自动启动发动机。当车速大于35km/h时，纯电模式下发动机会自动启动，4分钟就能完成碳罐蒸汽重新燃烧的过程。由于发动机噪音极小，用户几乎察觉不到，短时启动让碳罐不会存满后排出污染物。😉