长安逸动十年对比，4AT升级到8档CVT
十年三代逸动，见证自主品牌的崛起！🚗
这个月，逸动迎来了它的十岁生日！从2012年3月上市至今，逸动已经陪伴了125万家庭走过风风雨雨。十年间，自主品牌的品质有了翻天覆地的变化，那么现在的逸动PLUS到底有多强？和当年的2012款相比，又有什么不同？当年的4AT变速箱和如今的模拟8档CVT又是哪家出品？咱们一起来聊聊！
**逸动十年进化史**
第一代逸动是由长安意大利都灵设计中心操刀，2010年北京车展上以C201美人鱼概念车亮相，2011年法兰克福车展上正式推出量产版。它基于长安C平台打造，流畅的线条和现代“流体雕塑”风格类似，虽然还带点模仿的影子，但国际化的造型吸引了不少消费者。2012年3月27日，第一代逸动正式交付，搭载113马力的1.6L自吸发动机，匹配5速手动和爱信4速自动变速箱，后来还推出了PHEV插混和EV300纯电版本。
第二代逸动在2018年1月发布，设计更犀利，换上了长安家族化的大嘴造型。动力方面，有128马力的1.6L自吸（配5速手动或6速自动）和158马力的1.4T发动机（配7速双离合）。
到了第三代逸动PLUS，2019年12月上市，设计上紧跟合资品牌，提供标准和运动两种外观风格。1.6L自吸和1.4T发动机都进行了升级，变速箱保留了5速手动和7速双离合，但爱信6AT被模拟8档CVT取代。
**2012款 vs 2021款，差距有多大？**
首先，平台从C平台升级到了P3模块化平台，配件开发成本更低，更多预算用在了车架用料上。新的HEEAB架构在A柱和B柱等关键部位使用了1500Mpa的热成型钢，激光焊缝工艺也达到了4500mm，高强度钢占比从2012年的48%提升到了65%，整车刚性和安全性都大幅提升。其次，蓝鲸NE涡轮增压发动机的加入，给了用户更多动力选择，特别适合对动力有需求的朋友。不过，曾经的爱信6AT变速箱不再配备，算是个小遗憾。
总的来说，逸动这十年，从设计到技术都有了质的飞跃，你觉得它现在能和合资品牌掰手腕了吗？🤔