三菱经典发动机4G63四十年历史科普
说到经典发动机，除了现在大家熟知的大众EA888，日系发动机也曾经风光无限。今天咱们就来聊聊三菱的传奇——4G63，它可是三菱车迷心中的信仰，尤其是红头的4G63T，动力强悍到让不少超跑都自愧不如，甚至超越了同期的兰博基尼和法拉利。搭载4G63T的三菱EVO更是无数车迷的梦想之车。那么，4G63到底有什么过人之处？现在国产车还在用的4G63还能改装吗？咱们来详细聊聊。
4G63发动机的起源
4G63发动机最早在1980年推出，属于三菱Sirius 4G6家族，是一台2.0L四缸自然吸气发动机。其实它并不是全新设计的，而是基于G63B发动机全面升级而来。G63B在1986-88年间被用在多款三菱车型上，采用了SOHC单顶置凸轮轴、化油器和8气门的设计。
而4G63则引入了更多新技术，并随着汽车技术的发展不断进化。从最初的8气门SOHC，到16气门单顶置凸轮轴，再到如今普遍使用的16气门DOHC双顶置凸轮轴，4G63一直在改进。最初的单凸轮通过摇臂驱动气门，需要手动调整气门间隙。从1987年开始，三菱改用双顶置凸轮轴，并加入了自动液压气门间隙补偿，发动机的热效率更高，性能也更稳定。
4G63的技术特点
4G63采用了铸铁缸体，配备了两根平衡静音轴，最大亮点是使用了超高强度的锻钢曲轴和连杆，以及带有钢嵌件的铸造铝合金活塞。作为一台家用车发动机，4G63的最大功率不到200马力，但它最大的优势就是皮实耐用。不过，真正让4G63名声大噪的是它的涡轮增压版本——4G63T。凭借高强度的缸体和零部件，4G63T的改装潜力巨大，三菱通过参加WRC拉力赛不断优化它，让它成为了性能迷心中的神机。
从4G63到4G63T的进化
1988年，三菱顺应涡轮热潮，推出了4G63T涡轮增压版本。虽然代号相似，但它可不是简单地在4G63上加个涡轮，而是一台经过彻底改造的发动机。4G63T沿用了4G63的铸铁缸体，但升级了750cc的喷油器，还换上了更强的主轴承、涂层曲轴、轻量化连杆和活塞，以及新的油底壳、油冷却器、油泵、水泵和气门正时系统。
除了这些核心部件，4G63T还配备了全新的进气冬菇头、进气歧管、大型涡轮增压中冷器（带前部喷水喷嘴）、增压控制器、燃油系统和ECU。这些改进让4G63T的性能大幅提升，成为了那个时代的性能标杆。
总的来说，4G63和4G63T不仅代表了三菱的技术实力，更是汽车工业史上的经典之作。现在国产车还在用的4G63，依然有一定的改装潜力，不过需要专业的调校和配套升级。如果你是性能迷，不妨试试让这台老机器焕发新生！