开新能源货车的真实感受
对于新能源货车，来自用户的反馈褒贬不一、各有不同。下面来看看货运张师傅说说他的真实感受
1.续航
“我之前一直开油车，这是第一次接触新能源货车，半年多下来，驾乘体验还挺不错。”张师傅自述。“其实刚开始我也挺抵触的，认为新能源货车的电池、动力、充电等等都是问题，但是用过之后才发现，并没有像传说中那么不堪。半年来，他这辆纯电动轻卡续驶里程跟最初比没有多大变化。“在开暖风、开冷机的情况下依然能跑200公里，完全可以满足我的配送要求。”在张师傅看来，每个人的运输场景不同所需求的续驶里程不一样，这辆纯电动轻卡完美匹配了他的需求。凌晨1点左右，张师傅已经完成了七成以上的配送工作，这个时候车辆显示还有69%的电量。“从出发到现在行驶距离有七八十公里了，你看电量还剩这么多。”张师傅说，“续驶里程除了与电池相关外，与驾驶方式也有关，培养一个好的驾驶习惯会开得更长久，比如起步时没必要狠踩电门，过路口或者等红绿灯时提前减速，控制好车速等。”

2.驾驶感受
”张师傅说。新能源货车的启动速度很快，比一般燃油货车的起步更及时。在加速行驶中，这辆车的噪声明显比传统燃油货车要小很多。
“除此之外，遇到堵车时，燃油车需要频繁换挡，新能源货车比燃油车轻很多，也不用频繁换挡，开起来更轻便。”张师傅补充说，虽然从整体外观看，电动轻卡跟普通的燃油轻卡并没有多大区别，但是具体到细节、内饰以及智能化配置上，他的电动轻卡更接近乘用车，给人的驾驶感觉更舒适、舒心。

3.省钱
据他测算，传统燃油轻卡每公里燃料成本约为0.85元，而他的纯电动轻卡每公里仅需0.4元电费，按照多数轻卡司机每天行驶150公里一年出勤300天算，一年仅燃料一项就能节省2万多元。
4.通行问题
张师傅表示，尤其是新能源货车的出现为受限的货车运输带来了一丝生机，在路权上也能得到相关政策的扶持。
“比如绿牌照的新能源货车在很多地方都免除了大部分路权限制，并且一度令大家困扰的通行证问题也得到了有效解决。”
总体而言，新能源货车轻载重、短货箱、短续航的特点，适用于一般的城际运输——如商超运输、物流派送等。这类车主的诉求主要是城内不限行、充电便利，现有的新能源车型刚好能满足。龙德新能源主营新能源电动货车，面包车租赁。灵活的销售方式，全方位的售后服务！欢迎咨询