宝马在售车型四活塞卡钳盘点之348卡钳
现在的宝马车型基本都是G底盘了，模块化生产让配件更通用，对于我们改装店来说，操作起来也更灵活。就拿卡钳来说，单活塞的车型可以轻松升级到四活塞卡钳，而且不需要额外加桥码，真正做到无损安装。宝马的四活塞卡钳有三种，为了方便区分，直接用刹车盘直径来命名，分别是348卡钳、374卡钳和395卡钳。比如348卡钳，搭配的就是348mm的刹车盘。
5系（除了525）和X5以上车型都是标配四活塞卡钳，但不同车型的供货商不一样。比如530li用的是国产布雷博，630i GT是ATE，740li则是布雷博，都是裸色的。530i、4系选配、X4选配的卡钳（02NH M跑车制动器）是蓝色的。早期蓝色348卡钳价格很高，改装的客户不多，现在主要是拆车件，价格上布雷博＞国产布雷博＞ATE。价格差异的原因很简单：颜值。价格越高，颜值也越高（P2是ATE四活塞，P3是国产布雷博四活塞，P4是布雷博四活塞，P5是蓝色布雷博四活塞）。
目前2系、3系、4系和X3、X4车型标配是单活塞卡钳（电车i3、i4和iX3除外，它们标配四活塞）。如果想升级宝马原厂四活塞卡钳，从功能上来说，这三款卡钳的脚感差别不大。如果追求性价比，ATE卡钳是个不错的选择，而且它的刹车盘是轻量化的（30mm厚度），不过拆车件比较少。530li的国产布雷博卡钳是个折中选择，颜值和价格都还行。价格和颜值最高的当然是布雷博卡钳，一般是从X5的40运动版和平行进口X7上拆下来的，车主通常会升级到374卡钳或者MP卡钳，前后一套，后盘345mm，视觉效果提升明显。
无论选择哪个厂家的348卡钳，对操控的影响都不大，转向手感不会变沉，脚感也不会变软，属于花小钱办大事。下面来看看装车效果：P9是X3 M运动套装的ATE卡钳，P10是X3豪华套装19寸轮毂的布雷博卡钳（裸色），P11是X3 M运动套装19寸轮毂的布雷博卡钳（后喷漆），P12是X3 M运动套装20寸轮毂的布雷博卡钳（后喷漆）。码字不易，大家多多支持！如果有不足的地方，欢迎指正！