解决远驱调控——大控加速慢
有些玩家用大控大电机，但发现加速效果反而不如小控小电机的组合。如果排除了电芯问题、保护板大小和电机退磁这些因素，可以试试下面这些方法：
1️⃣ **检查控制器设置**：首先确认控制器的线电流和相电流设置，别搞混了Boost电流。另外，三档速度的限流比例是可以自由调节的，别觉得“我的72680二档怎么没72450二档快”，可能是设置问题。
2️⃣ **优化加速细节**：
- **加速灵敏度**（图1）：如果电池供电充足，数值越大加速越快，最大可以调到224。比如同样是满油门，224的设置明显比128快得多。
- **油门响应**（图2）：油门反应速度也很关键，赛道响应比正常响应更快，正常响应会有零点几秒的延迟，而赛道响应几乎感觉不到延迟。
⬆️⬆️⬆️ **可能遇到的问题及解决方法**：
- **起步顿挫**：如果电机起步时电流过大，可以在转速限流比例系数的低转速段（比如前两三个设置）降低电流百分比，直到起步不再顿挫。
- **油门控制不线性**：自学习得到的油门行程通常偏小，为了安全起见。可以通过调整油门有效行程来优化。具体操作是：点开图表，记录不捏油门和满油门的电压（记住捏死刹车），然后在设置的专业模式中，将油门低阈值设置为低电压加0.05～0.1，油门高阈值设置为高电压减0.1。调整后，油门控制会更细腻，比如从自学习的1.1-4.0V调整为0.85-4.1V，起步时的低速控制会有明显提升。
⚠️ **低成本提升加速效果**：
- **刷破解固件**：比如360或450升660、530或680升1000之类的，效果很明显，但如果没有改电容或改管，可能会不太安全。
- **增加或更换电容**：电容作为额外的电量储存器，在电池输出有限的情况下能为加速提供额外动力。比如远驱原厂配的深绿电容，可以拆开增加电容，或者换成尼吉康HEM电容。比如图4的450，本来有8个470μF电容，测得3.8mF，换成15个尼吉康后，测出来9.4mF，在不刷固件的前提下，0-50加速快了一倍。改电容的成本只要十来块，而且安全有保障。当然，如果结合刷破解固件，加速效果还会有质的飞跃。