本田NX400良心车主写下来供参考，长篇2️⃣
操控体验
这台车的舒适度相比老款有了一些提升，但在某些细节上依然存在改进空间。脚踏和手把的设定与老款基本一致，坐垫也沿用了老款的设计，所以老问题依然存在——坐垫两边低中间高，骑起来感觉像是“骑在一棵树上”。不过，手把的角度有所调整，变得更宽，握持起来更加舒展，上半身的舒适度明显提高了。至于脚踏位置，虽然这一代依然没有改变，但由于前轮升级到了19寸，整体坐姿稍微抬高了一些，脚部的不适感有所缓解。虽然脚还是有点憋屈，但可以通过调整脚踏位置来改善。
悬架部分，这台车升级了川南的倒叉，整体表现更有韧性了。在面对大坑洼或颠簸时，悬架的兜底能力明显增强，不容易触底，阻尼的质感也做得不错。不过，在通过小碎路或搓板路时，路感变得更清晰了，对于追求舒适度的用户来说，这可能会让人感觉悬架的舒适度有所下降。
在实际骑行中，这台车依然保持了本田一贯的“新手友好”风格，无论是推车还是骑行，197公斤的车重都显得轻巧听话。过弯和连续变线的表现都很平顺，只有在需要大力推车时，车重的劣势才会显现出来。至于前轮尺寸的改变，虽然让转向的指向性稍微模糊了一些，但对于ADV车型来说，完全在可接受范围内，骑这类车的摩友应该不会太在意。
价格与综合表现
本田的车子需要从两方面来看。如果你是从CB400X时代过来的老车友，这台车绝对是个升级版——配置更高、颜值更好、骑行体验更佳，通过能力也更强，而且价格还更便宜。可以说，它是目前全球范围内最实惠的CB400X ProMax SE版（虽然国产版不是完全体），综合产品力非常强。
对于旅行爱好者来说，这台车几乎是个完美的工具。它的上手难度低，使用成本合理，稳定性高，骑行体验也非常顺手。虽然配置不算丰富，但每一项都实用且表现在线。仪表设计贴心，减震表现符合拉力车的特性，兜底能力强，滤振能力虽然稍有减弱，但依然很舒服。刹车手感跟手，制动力让人信心十足。尤其是TCS的调教，堪称目前国内小排量拉线油门车型中最好的，介入平顺且无感，对骑行的影响非常小。
总的来说，这台车无论是作为旅行工具还是日常骑行，都表现得非常出色，绝对是值得考虑的选择。