领克900中的P1电动机究竟起到啥作用？
聊了那么多1.5T、2.0T、P2、P3、P4，感觉P1好像被冷落了，但其实它也有自己的“戏份”。从发动机和3挡变速器的角度来看，领克900有两种类型：一种是基于1.5T和3DHT Evo的，另一种是基于2.0T和3DHT Pro的。前者的P3电动机和3DHT Evo没有直接耦合，P3不需要通过3DHT Evo进行扭矩放大，而是和1.5T经过3DHT Evo放大后的扭矩在减速齿轮处“会师”，实现功率和扭矩的并联（可以理解为在功率和扭矩上做了加法）。后者的P2电动机则和3DHT Pro紧密配合，3DHT Pro不仅放大2.0T的扭矩，还要放大P2的扭矩，这也是P2功率相对较小的原因之一。
无论是1.5T还是2.0T的领克900，P1都是不可或缺的。它的主要功能有两个：
1. **启动发动机**：P1连接发动机曲轴，通过转动曲轴来启动发动机，相当于手动摇柄启动发动机的作用。
2. **发电**：P1还可以变身为发电机，为前后直驱电动机（P2、P3、P4）提供电力，同时给电池充电。
不过，P1的这两个功能不能同时进行，它要么做启动机，要么做发电机，逻辑上是“或”的关系，而不是“既要又要”。有些品牌的插混车用P2代替P1的功能，但P2无法同时兼顾电动机和发电机的角色。也就是说，P2在做发电机时就不能为车轮提供动力，反之亦然。虽然有品牌尝试让P2同时兼顾两种功能，但这需要两组绕组同时工作，而领克900的P1则专注于上述两个功能，确保系统的高效运行。
所以，P1虽然低调，但它的作用不可忽视，可以说是领克900混动系统的“幕后功臣”~