测评后减震：顶级MSP dds不同孔距的差别
折腾了N条后减震，终于升级到MSP DDS这个级别了，用了三个月，算是有点心得，感觉后减震这块可以毕业了！😎
**产品**：MSP DDS 290/340长
**价格**：新的7k，二手3-4k
**介绍**：台湾高端减震，基本算是天花板了，很多豪车都用MSP，二手流通性好，知名度高。
**特点**：预载可调、低速/高速回弹可调、低速/高速下压可调，号称“五可调”，重点是多了高速回弹和下压。
**测评总结**：细腻！
玩到这个价位，已经不是“软就是好”这么简单了，更多是考虑不同骑行场景的适应性，比如低速过滤震动、高速不晃、过大坑不弹屁股等等。调试前后花了一个月，感谢朋友们的交流指导！🙏
**日常走街**：Q弹有力，过连续小坑能过滤80%的震动，但舒适度和一千多的减震拉不开太大差距。
**激烈驾驶**：过坑有拉扯感，不会太弹屁股，急加速时支撑感很强，这点便宜减震真比不了。
**DDS的优点**：可调精密度高，调几格就能感受到区别，普通减震得调5格起步才有感觉。
**细节**：DDS 290和340长度差5厘米，全长都在行程上（图4-5）。市面上90%的减震，265和310的长度差主要在减震头上，明显是为了节约成本，但一千多的减震也不能要求太多。谁有DDS 290和310的，测试下是不是全长在行程上，告诉我哈！😄
**结尾**：
我特意搞了两对DDS来测试，另一对在电摩N上还在调试，但明显感觉“一寸长一寸强”，340长的随便调都能秒杀290长的精细调。毕竟我的UB追求姿态，后减震调试很关键，不调节的话，真的还不如川南。😅
减震的角度也很重要，和平叉长度搭配得当，减震越斜越软，越直越硬。别说什么减震适合单人/带人，除非你天天载两个胖子。
说实话，一分钱一分货，十分钱三分货，入门级气瓶减震日常代步也够用，花五倍以上的价格，提升感撑死一倍。但精密度和“装B”是另一回事了。😏
**单弹簧后减震**：够软不打底就行。
**一千多气瓶减震**：调节好日常绝对没问题。
**豪件减震**：调节非常关键，激烈驾驶更能体现。
**目前战绩**：
已整五对减震，投入2w+
- DDS 290长（自用）
- DDS 340长（在测）
- UF2 400长（途中）
- UF2 420长（还在买）
- MDF2 380长（已到，未上车）
关注我，好不好用我都会买来测试，不玩云测评！💪