宋PLUS DMI：底盘解析
今天我们来聊聊25款宋PLUS DMI的底盘表现。作为一个底盘工程师，我对这款车的底盘进行了深入的评测，下面就来给大家分享一下我的感受。
外观内饰（8分） 🚗

首先，宋PLUS DMI的外观设计非常符合家用车的定位，前脸采用了海洋网的风格，颜色选择也很温馨。不过，DMI的前格栅线条有点密集，没有EV版那种简洁大方的设计。侧面线条还不错，没什么槽点。车尾设计也还可以，尾灯造型略显草率。

打开车门，车内设计还挺和谐的。仪表盘造型和方向盘很匹配，没有遮挡。车内屏幕画质也很细腻。后排地板纯平，脚可以放到前排座椅下面。车门板设计做工用料都在线。
底盘硬件（7分） 🛠️

接下来聊聊底盘硬件。宋PLUS DMI的底盘硬件选型算是够用，但轮胎是短板。轮胎用的是佳通P10，规格235/50R19。作为佳通目前主推的运动花纹，P10系列的口碑一直还可以。不过，宋PLUS这个胎的规格选择和调校有点难以接受。

首先，轮胎规格的选型有问题。宋PLUS的空载前轴重量1100kg，后轴重量820kg。对于一辆前驱的长续航插混SUV来说，这个重量中规中矩。但是，对于超过一吨的前轴轴荷，235的轮胎宽度已经非常吃力，用到245才算比较合适。比如前几天测评的吉利银河E5，同样是前驱SUV，前轴荷只有950kg，比宋PLUS轻了150kg，轮胎规格也是235/50R19！

前桥是麦弗逊悬挂，单片冲压钢制摆臂、铝转向节、钢副车架都算常规配置。比较有特色的是副车架衬套。前副车架一般是与车身直接通过螺栓连接，少部分日系和美系SUV才会用衬套连接。因为用了衬套虽然可以提高舒适性，但会损失转向响应。由此可以看出比亚迪对于宋PLUS的定位就是纯舒适取向。

转向机的选型方面，宋PLUS选择了成本较低的C EPS，也就是助力电机在转向管柱上的形式。所以看不到助力电机。至于C EPS相比于更高级的DP EPS和BD EPS的性能差异，后续单独写一篇细聊。感兴趣的老铁就自行百度一下吧。

最后一个值得说的是前副车架上有一坨长方形很大的铁块，用于改善路噪，但是不利于轻量化。后桥不是筷子悬架，而是采用了同级主流的E型四连杆。纵臂长得像一把大砍刀，所以业内也叫刀锋臂悬架。后桥硬件没啥好说的，基本都是主流配置。
电机和电池 🔋

最后聊聊电机和电池。电机铭牌和电池铭牌都在车上，感兴趣的老铁可以自行查看。
总结 📝

总的来说，宋PLUS DMI的底盘硬件选型算是够用，但轮胎是短板。作为一款主打家用的SUV，宋PLUS的底盘表现还算不错，但还有一些提升空间。希望比亚迪能在未来的车型中改进这些方面，给大家带来更好的驾驶体验。未完待续，下篇会聊聊新款宋PLUS的驾乘感受和评分。欢迎关注，以免迷路！