关于蔚来ec6 es6底盘使用心得分享
简单来说，我的建议是这样的：
1. **所有场景都关闭舒适领航**。这个功能虽然听起来不错，但实际体验下来，感觉有点鸡肋，不如直接关掉。
2. **低速（100码以内）**，比如在城市路面行驶时，悬架调成“较硬”会更合适。低速时车身左右晃动和上下晃动的抑制都不太理想，悬架硬一点能有效减少这些晃动，虽然路感会更清晰，细碎颠簸也会多一些，但我觉得这是值得的。
3. **高速（100码以上）**，比如在高架或者高速路面，悬架调成“较软”会更舒服。上海周边的高速路经常有桥梁衔接处突然升起的情况，悬架软一点能更好地应对这种飞坡。如果觉得上下晃动太明显，可以折中一下，悬架调成“较硬”再开启舒适领航。
4. **动能回收、加速快慢、转向轻重**这些可以根据个人喜好来调整，没有固定标准，自己开得舒服就行。
**具体原因**：
低速时，车身晃动比较明显，悬架硬一点能有效抑制这些晃动，虽然路感会更清晰，但我觉得这是值得的。高速时，悬架软一点能更好地应对飞坡情况，比如上海周边高速路的桥梁衔接处。CDC的阻尼调整是压缩阻尼和回弹阻尼同时增大或减小，所以高速行驶时如果悬架较硬，后轮容易被弹起，虽然回弹能拉住，但悬架较软的话，后排不会被弹起，虽然会有一些上下晃动的余震（因为回弹阻尼变小了，没法一把拉住），但还算能接受。
**理想的CDC阻尼状态**：
我觉得CDC阻尼的理想状态是压缩阻尼偏小（弹簧K值本身偏大的感觉，这点没法救了），回弹阻尼偏大，然后各个模式找到一种动态平衡。这样既能保证舒适性，又能兼顾操控性。