公路车从疯狂涨价到降价，还不过两个春秋
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🔸现在全球自行车市场的库存还是偏多，整车的供需关系还在调整中。库存太多让车店零售商们压力山大，这也是降价的最直接原因。
🔸公路车前两年涨价太猛了，降价是迟早的事，大家也都心知肚明。问题在于能降多少、怎么降。今年开始，崔克门店的车型折扣力度特别大，算是降价动作比较明显的。
🔸还有一个很明显的情况：入门级和中端价位的车型受库存影响最大，成本压力也最大，而高端机型的库存相对少一些。
🔸像喜德盛、捷安特这些代工厂出身的品牌，并没有跟着大幅降价，反而选择提升品牌调性，对旗舰系列产品进行了涨价。尤其是喜德盛，收购了阿斯塔那车队后，X LAB系列的价格直接翻了一倍。
🔸据虎嗅了解，今年喜德盛的“厂二代”接班后，品牌对碳纤维旗舰系列进行了更精细的“拔高”，推出了5万价位的24款全碳高端线X LAB AD9。
🔸目前，国内车店的数量还在不断增加，但车店都不缺货，供给太多，而买车的需求并没有持续高速增长，这可能会进一步加大整个行业的库存压力。