Eletre动能回收的反向操作
提车三个月了，今天来聊聊我摸索出来的一个特别实用的动能回收设置，希望能帮到大家~
先拿电车界的“三控老大”特斯拉做个对比（油车转Eletre的朋友可以跳过这段）。特斯拉的动能回收有两档：低和标准，停止模式有三种：缓行、转动、保持。如果选择“标准+保持”，就能实现单踏板模式，也就是强动能回收+刹车。这种模式对老司机来说特别友好，一是能跑出接近1:0.9的续航（剩下0.1被空调和音响占了），二是特别方便，抬脚就能减速，还不用损耗刹车片。不过，新手司机还是慎用，毕竟容易把油门当刹车。
我买Eletre S+，图的就是它续航长，比R+多跑100公里。因为我每两周都要跑一趟250公里的长途去省会，习惯在服务区上个洗手间，顺便充个10分钟，补能30公里左右，这样双城往返就没问题了。当然，R+的性能和满身碳纤维的外观还是让我念念不忘~
年初拿到S+后，我习惯性地把动能回收调到了三档（最强）。刚开始跑，百公里电耗在24-26之间（包括春节长途自驾），实际续航只能跑到400公里左右。我一直怀疑是不是自己的脚法有问题，直觉告诉我三档动能回收应该是最省电的。虽然刹停效果不如特斯拉那么明显，但确实有拖拽感。不过，无论是长途还是短途，三档动能回收都没能明显延长续航。
第二个周期，我开始尝试二档动能回收。跑了500公里左右，纯市区无长途，3公里的路程能稳定跑出22-25的百公里电耗。舒适度提升了不少，拖拽感大幅降低，滑行距离也变长了，而且滑行时充电能量条能短时打满。这让我产生了一种错觉：二档动能回收的滑行是跑出低能耗的关键。
第三个周期，有了二档的经验，我对一档动能回收的期待值更高了。不得不说，一档动能回收的驾驶感受真的丝滑无比，几乎和油车一样。滑行时能量条不会打满，但很持久…实测百公里电耗在20-24之间，长途甚至能跑到19-21。这里强烈推荐各位车友试试！
以上数据都是在10-20度的温区得出的，单程行驶里程在3-5公里以上，模式统一为舒适模式Tour。
**推荐使用：一档动能回收**
**优势：丝滑无比**
**能耗：19-24之间，长短途都很适宜**
那么问题来了，既然一档这么好用，其他两个档位还有啥用呢？欢迎大家一起讨论~