1989 SAUBER-MERCEDES C9
索伯车队的C9，后来也被称为索伯梅赛德斯C9或梅赛德斯-奔驰C9，是一款在1987年推出的C组原型赛车。这款车是索伯车队与梅赛德斯-奔驰合作的成果，索伯车队负责车身制造，而梅赛德斯则提供了强大的发动机。C9接替了索伯车队的C8，成为新一代的赛道猛兽。
C9在C8的基础上进行了多项升级。车身依然采用铝合金单体结构，但刚度大幅提升，使得车辆在高速行驶时更加稳定。后悬挂系统也进行了改进，从垂直布置的弹簧/减震器单元变为与赛车纵轴对齐的水平布局，进一步优化了操控性能。空气动力学方面，C9将油/水散热器重新布置到车头，并改进了分流板设计。为了减少阻力，车门踏板顶部的大型NACA风道被移除，后甲板也进行了调整，尾翼现在只安装在一个中央支架上。C9有两种空气动力学配置：一种适合短距离冲刺赛道，另一种则是为勒芒5.8公里长的慕尚直道设计的低阻力版本。在冲刺配置下，C9在320公里/小时的速度下能产生2222.1千克的下压力，同时仅产生555.7千克的阻力，展现出极强的抓地力和速度潜力。
在发动机方面，早期的C9由瑞士发动机专家海尼-马德负责调校，但这实际上是梅赛德斯逐渐介入项目的一个过渡阶段。通过采用新型曲轴、效率更高的KKK涡轮增压器以及无内衬缸体，发动机的重量逐渐减轻，并成为底盘的半受力部分，采用干式油底壳设计。C9没有专门为排位赛设计的发动机，但在2.2巴的增压条件下，其功率接近800马力（811 PS; 597 kW）。比赛时，最大增压为1.9巴，发动机最高转速为7000转/分，但车手通常将转速控制在6500转/分以保持稳定性。扭矩曲线在3000至6000转/分之间非常平顺，赋予了发动机极高的灵活性。1989年，C9增加了16气门头，功率提升了约20马力（20 PS; 15 kW），在1.6巴和7000转/分的条件下达到约720马力（730 PS; 537 kW）。燃油效率的提升也使得发动机在2.2巴增压条件下的功率从不足800马力提升至约820马力，进一步巩固了C9在赛道上的统治地位。