日产经典车型之Primera（霹雳马）
日产Primera这款车，可以说是日产在全球市场上的一次大胆尝试，尤其是在欧洲市场。它的故事就像一部90年代日系车在欧洲的探险记，充满了机遇与挑战。作为日产首款由欧洲设计中心主导开发的紧凑型轿车，Primera在设计、定位和技术上都很有时代感，但最终因为市场策略的摇摆和激烈的竞争，渐渐退出了舞台。
Primera的开发始于1989年，由日产在英国的欧洲设计中心（NDE）全权负责，这在日产历史上是头一回。设计团队完全以欧洲市场的需求为核心，摒弃了日系车常见的圆润风格，采用了棱角分明的线条和低重心设计。比如第一代P10的楔形车身和隐藏式雨刷，既迎合了当时欧洲消费者对“德系质感”的偏好，又保留了日系车的精致细节。
为了满足欧洲家庭用户的需求，Primera的轴距从蓝鸟的2530mm延长到了2620mm，后排腿部空间提升了15%。行李箱容积达到了410L，比同期的大众高尔夫（330L）和福特福克斯（385L）都要大。座椅还采用了双硬度发泡材料，长途乘坐的舒适性明显优于其他日系竞品。
在欧洲市场，Primera提供了5速手动、4速自动和CVT变速箱（仅2.0L车型），而日本本土只提供4速自动。CVT版本还配备了电子模拟7速模式，换挡平顺性比大众的4AT要好，但高速行驶时的传动效率稍低。虽然2.0L SR20DET版本在赛道上表现亮眼，但高油耗（市区12L/100km）和高昂的维护成本（涡轮增压器更换费用约3000英镑）导致它在欧洲市场销量不佳，仅占总销量的8%。在英国，Primera被称为“Japanese Ford Escort”，代表了日系车在欧洲市场的成功渗透。2007年它的停产，标志着日产的战略重心转向了SUV和电动车领域。
总的来说，日产Primera是一款充满矛盾的车型：它既承载了日产全球化的野心，又因市场妥协而迷失了自我；它在技术上勇于创新，却在商业上遭遇了滑铁卢。作为日系车欧洲化的先驱，Primera的兴衰揭示了一个真理：汽车品牌的全球化不仅需要技术适配，更需要深入理解本土文化与用户需求。
文字来源：S15