问界M8怎么样？相比M7有这些变化
（关键词：后视激光雷达、四球节双叉臂、32英寸幕布、DATS扭矩控制）
作为鸿蒙智行家族的新成员，问界M8一登场就吸引了不少目光，预售起价36.8万元，比目前在售的M7贵了12万左右。同样是中大型SUV，同样是增程式车型，车身长度也都超过5米，那M8凭什么贵这么多？它到底值不值得选？今天我们就从车架底盘、智驾硬件、车舱体验这几个方面来好好聊聊。
**底盘悬挂技术**
M8和M7的底盘悬挂其实没啥关系。M8基于华为的途灵智能平台打造，而M7则是从赛力斯的东风架构衍生出来的。M7的前悬挂是传统的麦弗逊结构，前副车架和麦弗逊的下控制臂都是双层冲压钢板，跟东风那些十万级SUV差不多。
M7的后悬挂倒是做了些调整，用了H臂多连杆结构，后副车架是全框中空铸铝工艺，配上粗壮的H型铝合金下控制臂，再加上簧桶分离的设计，确实让乘坐体验更舒适了。不过，麦弗逊悬挂在操控上的短板还是挺明显的，弯道侧倾比较严重。
而M8的后悬挂虽然也是H臂多连杆结构，但H臂的长度增加了，弹簧行程更大，调校范围也更广。前悬挂则升级成了四球节双叉臂结构，其实就是四连杆，调校宽容度更大。对于一台超过2吨的SUV来说，这种悬挂能提高车头指向的精准度，同时减轻前减震器的负担。
途灵平台还标配了空气弹簧和连续阻尼可调减震器，配合DATS动态自适应扭矩系统和xMotion车身协同控制系统，把电机扭矩输出、刹车、转向、悬架（高度和软硬调节）这些功能整合在一起，用一个“大脑”来协调，让车辆开起来更灵活。相比之下，M7的纯机械悬挂就显得有点“朴素”了，而且全系都没有空气悬挂和车身高低调节功能。
**智驾硬件和功能**
问界M8用上了华为乾崑ADS高阶方案，硬件配置比M7强了不少。首先是传感器组合更丰富，包括前向192线激光雷达、后向固态激光雷达、5颗4D毫米波雷达和11个摄像头。而M7没有后激光雷达和4D毫米波雷达。在复杂天气下，M8可以探测280米距离，构图精度达到5厘米，比纯视觉方案在夜间的识别能力更强。后向激光雷达的加入，还让车辆在倒车时能识别桩筒、消防箱等障碍物，安全性更高。