智驾系统对比探讨
小米的智驾系统，xiaomi pilot pro和xiaomi HAD，差别可不仅仅是城市领航那么简单哦！SU7的标准版用的是xiaomi pilot pro，而pro和max版本则升级到了xiaomi HAD。标准版因为没有激光雷达，即使是同样的高速领航功能，安全性上也会有些差距。
横向对比一下蔚小理这三家，理想有AD pro和AD max两套智驾系统，蔚来和小鹏则是一套。特斯拉走的是纯视觉路线，智驾对硬件要求不高，所以不会因为硬件差异影响智驾能力。基础版是免费的，增强版和FSD则需要额外付费。全系车型的智驾系统虽然是一套，但需要付费解锁更多功能。这一点上，我觉得特斯拉、蔚来和小鹏做得挺不错的。希望小米的yu7不同配置都能用上更安全的xiaomi HAD智驾系统，标准版也能配上激光雷达，让用户选择付费解锁城市领航功能。期待在yu7上实现智驾安全性的平权。
电车的安全性除了车身刚性，还包括智驾的正确使用，以及电池和电控系统在撞击时的可靠性。智驾的正确使用源于驾驶者对其的正确认知，有限的信任就会选择有限的使用。车企有责任正确教育和引导用户使用智驾，使用前要有正确的宣传教育，使用中也要有正确的引导（比如注意力提醒、夜间智驾限速）。因为车企远比用户更了解智驾的可靠性和局限性。用户可能会把路况想得太简单，从而把驾驶权放心交给智驾，但车企一定不能想得太简单。另外，安全可以来自多方的合力，随着智能汽车的全面普及，路政设置的路障是否可以让智驾系统更容易识别，以及导航系统是否可以提前预警等，都是需要考虑的因素。