全方位大对比，24款XDS AD350到底值不值
喜德盛24款AD350前天正式上市，定价3888元，作为2023年的现象级产品，XDS AD350已经卖出了超过十万辆。2024年，这款车迎来了改款升级。那么，新款AD350到底做了哪些升级？它值得购买吗？与同样强劲的竞争对手相比，新AD350有哪些优势和劣势？与同品牌车款相比，它的性价比如何？本期全方位对比，为你解答。
首先，对比老款车型，新款AD350最大的改动是将快拆车架升级为桶轴，不仅提升了颜值和刚性，还降低了故障率。24款还优化了车身铝合金的工艺，并将原来40mm框高的铝轮优化为35mm框高轮组，大大降低了车身重量。在沿用Branta轮组的同时，将轮胎由正新黄边胎改为Branta全黑外胎，取消了车圈贴纸。新款还升级了全新的Branta坐垫，更舒适，设计更符合人体工学。针对广泛的公路车爱好者群体，新款350车架尺码扩展到五种，涵盖155到195cm。这些升级和调整大大提升了整车的性能、颜值和可靠性，整车重量低至10.8kg，对比同价位的竞品非常有竞争力。
横向对比，我们选择了同价位（3-4k）有口皆碑的四款车型，分别是JAVA鱼雷6top（3999元），瑞豹Super Al（3999元），捷安特SCR2（3598元），美利达斯特拉93（3400元）。
- **JAVA鱼雷6top**：这款车使用了等级更高的RX套件，拥有碳纤维前叉，但重量高达11.8kg，配置豪华但重量让人望而却步。
- **瑞豹Super Al**：作为24年杀出的一匹黑马，外形简洁，涂装造型颇有质感，几何舒适，是此价位唯一油碟桶轴大牌耐力车型，10.4kg的重量非常优秀，是24年AD350的有力竞争者。不过，缺少线下门店是瑞豹发展的一大限制因素。
- **捷安特SCR2**：凭借轻盈的车架和半碳前叉，在重量上有不小的优势（9.7kg），SL级铝合金在骑感实测优于AD350，但刹车性能比较差，建议到手即更换线管夹器。此外，SCR采用方孔中轴，建议到手即更换，能大幅降低重量。
- **美利达斯特拉93**：在23年被称为“空气车”，R2000大套和极少的货量让它一车难求。但从车本身来看，作为快拆圈刹耐力车型，10.5kg的重量和油碟破风车型AD350不相上下。加之造神营销，此车放量售卖，价格和口碑有可能崩盘。
纵向对比自家RC500和RS450：
- **RC500**：是喜德盛对标斯特拉93和SCR2的入门车型，价格在2750元左右，重量和新款AD350相仿，拥有变色龙车身，但在刹车力度和走线简洁上有比较大的差距。
- **RS450**：是喜德盛一款油碟桶轴综合架车款，与AD350相比，采用禧玛诺油碟套件，成本和价格更高，定位更高端，但重量没有优势。
综合来看，24年AD350依然有相当高的竞争力，值得一试。