极核AE5i Pro 400km 体验分享含入手建议
这辆车优点我就不多说了，高速稳、座桶空间大，显示屏、ABS、雷达这些配置在同价位里算是很厚道了。下面我重点分享一下开了400公里后的一些感受和需要注意的地方：
1️⃣ **电耗**
极核的车友很多都是从九牛转过来的，大家普遍觉得电耗控制还有提升空间。同样一块7238电池，AE5iPro的实际续航大概在60-70公里，而竞品能做到80公里左右。不过，极核的提速感确实很强，即使是铅酸电池起步也很快，算是一种用性能换续航的调校方式。
2️⃣ **避震**
极核的避震是偏运动向的调教，高速过坑时很有信心，但中低速体验就一般了，尤其是在深圳这种非机动车道和人行道混合的路况，遇到被树根拱起的高低不平路面，车子会一直上下弹跳，开久了腰会有点受不了。要想开得舒服，要么改避震，要么就得去机动车道“抢路权”了。
3️⃣ **TCS**
AE5iPro的TCS建议在雨天手动开启，默认状态下的姿态感应反而会影响驾驶体验。比如高速过坑时动力会突然中断，或者提速上天桥时动力也会中断，这种情况其实挺危险的。高速过坑突然减速，考验的是后车的反应速度；上天桥加上车重，考验的是自己的控车能力。不过，TCS这个问题很多极九牛车友都反馈过，要么慢慢适应，要么就手动切换晴雨天模式。
4️⃣ **导航问题**
极核的导航投屏功能连接和显示效果还不错，但导航本身不太满意，主要是没有“步行模式”。摩托车导航和汽车导航会带你走快速路和隧道，而电动车导航对天桥、立交行人通道的识别还不够准，明明步行几百米就能到的路，导航经常绕几公里。希望后续能加入“步行导航”，这种模式通常路线更短、更精准。当然，这也和深圳这种二合一车道的城市特点有关，考虑到极核的门店数和保有量，优化还是很有意义的。
🌈 **总结**
总的来说，AE5iPro在中低速通勤的避震舒适性和电耗控制上稍显遗憾，但其他方面的骑行体验还是符合我最初的预期。至于雷达、ABS、充电、配件、车机等方面，如果有问题也可以随时问我~