关于沙蜥3.0减震器装后感
写这篇文章并不是为了贬低某个国产品牌，也不是想破坏大家对国货的好印象。这只是我个人的体验分享。虽然我在摩托车减震器行业工作，但这是我第一次尝试汽车减震器改装品牌。然而，这套沙蜥3.0给我的体验确实有点失望。
不知道从什么时候开始，沙蜥成了各大网红和车评人口中的“国货之光”。这次我选的是沙蜥3.0林道版。到货后，还没装车，我就用手简单地压了压，感觉并没有特别惊艳，所以也没抱太大希望。
装车后，先说说前减震。出厂配的是720磅弹簧，每毫米≈125N。假设原厂弹簧预载5mm，装车后回弹速率就有点失控。最直观的感觉是，只要遇到坑洼路面，车子就会不停地跳动，直到3-4次后才逐渐平稳。再说回弹阻尼的调整，理想状态是先把中速阀调到合适的阻尼力，再通过阻尼调整螺丝进行细微调节。虽然这款减震有三十几段调整范围，但实际效果并不明显，几乎等于无效调整。
这次升级的车子原本配的是科曼1寸升高减震，换成沙蜥3.0 2寸升高后，前减震的运行行程和总长度确实有变化。但安装后减震时，我发现沙蜥3.0的总长度比原车科曼的中心孔距离短了3mm，运行行程也少了很多。沙蜥的后减震只是通过加长桶身来达到升高效果，却牺牲了最终行程。
先写到这里吧，这是一份很真实的实测体验。下次我会继续分享关于沙蜥支撑性好的认知，以及更多关于这套减震器的信息。