大众ID3为何前轮用碟刹后轮用鼓刹 ？
大众ID.3为什么前轮用碟刹，后轮用鼓刹呢？其实这背后有挺多讲究的，我来给大家掰扯掰扯：
1. **制动和能量回收的平衡**：电动车嘛，制动的时候还得考虑能量回收。前轮用碟刹，散热好、制动力强，能更高效地回收能量。后轮用鼓刹，虽然制动力不如碟刹，但它产生的热量可以用来给电池充电，这样能量利用率就提高了，尤其是在城市里频繁刹车的情况下，续航也能更长一点。
2. **成本控制**：碟刹性能是好，但价格也贵啊！鼓刹就便宜多了，维护也简单。而且电动车后轮的制动需求没那么高，用鼓刹既省钱又不影响整体性能，何乐而不为呢？
3. **前后轴负载的分配**：ID.3的制动系统设计很聪明，前轮碟刹负责主要制动力，后轮鼓刹辅助一下。这样既保证了刹车效果，又兼顾了电动车能量回收的需求，一举两得。
4. **专为电动车设计的鼓刹**：ID.3用的鼓刹可不是普通货，而是德国大陆集团专门研发的双向伺服式鼓式制动器（EPB-DS）。这种鼓刹和电动车的电制动系统配合得更好，制动效果和能量回收都更优秀。
5. **安全性和可靠性**：别看后轮是鼓刹，ID.3的刹车表现一点也不怂。实测下来，它的制动距离在同级别车里算是很安全的，完全不用担心。
总的来说，大众ID.3前碟后鼓的设计，是综合考虑了电动车的制动需求、成本、技术匹配以及安全性后的结果。虽然不是全碟刹，但用起来完全够用，而且还能省点钱，挺划算的！