雷克萨斯ES新老款参数对比以及设计漫谈
第七代ES车系（2018-2024）在雷克萨斯的定义里是“豪华中尺寸轿车”，而不是4S店宣传的“中大型”轿车。它的轴距是2870mm，其实就是一台标准轴距的C级车（有些人硬要说是B级车尺寸，拜托别拿国产加长轴距的来比，跟国际品牌的标轴车型对比一下就知道）。在2018到2024年间，第七代ES在全球市场表现非常成功，销量一直不错。但如何在设计已经很成功的基础上进行迭代，确实是个难题。
先说说外观的变化。大灯设计从原来的三眼单勾造型，改成了与2024年末期改款相同的双勾造型，未来雷克萨斯可能会越来越多地使用这种双勾大灯的设计语言。另外，大灯和日行灯分离也是当下的设计趋势。整车的线条从原来的柔和曲线变得更加棱角分明，整体风格更运动、更年轻化了。
新一代ES由于时代潮流的变化，取消了纯燃油版，新增了2.0L自吸混动版和两款纯电版。为了在同一个平台上实现多种配置，设计师不得不做出一些妥协和牺牲。为了塞下更大容量的电池，轴距从2870mm增加到了2950mm。同时，因为电池厚度的增加，车身高度也从1447mm涨到了1555mm（甚至比UX的1540mm还要高，要知道UX的避震行程更长，实际车身厚度更大）。为了优化后排头部空间和风阻，车身加高的同时采用了溜背设计。车长从4995mm增加到了5140mm，距离LS只差110mm，车宽也达到了1920mm，几乎接近LS的尺寸了。
拿同样2.5L混动前驱版本来对比，由于尺寸的增加，车子增重了约100kg（不同配置会有些波动）。为了让车子看起来不那么厚重，设计师在侧面增加了明显的棱线，转移了视觉重点。虽然轮毂尺寸增大了，车高和轮径的比例与老款接近，但车长/轴距与轮径/车高的比例让整体显得没那么修长。第七代ES的A柱延长线基本正对着前轮中心，而第八代的A柱延长线落在了前轮中心前方，显得车头更短。
尺寸的增加让车子在日益拥挤的城市里更难穿梭和停车，所以360度停车影像会变得更加重要。车重增加的同时，胎宽没有变化，但扁平比增加了，更重的车身也需要更高磅数的弹簧。扁平比增加意味着轮胎形变量会变大，而弹簧磅数增加则会让避震形变量减少，具体行驶质感还得看实车调校。