四轮隔音实测🚗低频噪音降30%！
一、车辆与噪音背景

提车23款G6 755max已有段时间，作为前几批车主，我经历了换新避震与应力释放的流程。这款车在柏油路面60-80时速或碎石路面低速行驶时，会出现令人不适的“嗡嗡”低频共振噪音，部分车主反馈会有压耳、头晕的情况。经过实测，低频段噪音稳定在70dB+，时速80-100时胎噪尤为突出，风噪相对可控。对比同级智己LS6与小鹏G6，智己LS6后排低频噪音更严重，小鹏G6前排低频噪音更突出。

二、四轮隔音改装方案

为解决这一痛点，我找到重庆专做音响改装的stp代理商门店，进行了四轮隔音升级。具体用料方案如下：

1. 前轮（三层）：
- STP 小炸弹：5张，主要功能止震，针对性处理80Hz以下低频；
- STP AC06：5张，吸音棉，有效吸收中高频噪音；
- STP NB3：2张，隔音棉，全频段降噪。

2. 后轮（三层）：
- STP 小炸弹：5张；
- STP AC06：5张；
- 隔盾 回弹棉：2张，增强后轮密封性。

三、实测效果与性价比

1. 效果评估：
- 应力释放后，低频噪音大约优化了10%，但四轮隔音升级对胎噪的改善更为显著。目前整体噪音优化幅度约30%，主要体现在胎噪的明显降低。
- 关于低频共振，虽然用料好的隔音材料对低频共振有部分改善，但效果因人而异，需结合个人敏感度与驾驶习惯判断。

2. 价格与性价比：
- 隔音材料与贴法的专业性直接影响最终效果。STP作为行业知名品牌，其材料品质与施工工艺相对有保障，但价格偏高。
- 对于噪音接受度高的车主，改装可能并非必需；若噪音已影响驾驶体验，考虑换车或许更为直接。

四、改装建议与个人观点

1. 改装建议：
- 若噪音尚在可接受范围，建议优先考虑其他驾驶体验优化方案；
- 若低频共振已明显影响驾驶舒适性，且排除其他可能因素（如轮胎选择、路面条件），可考虑四轮隔音升级。

2. 个人观点：
- 隔音效果并非一劳永逸，材料品质与施工工艺虽重要，但驾驶习惯与路况差异也会影响最终效果。
- 价格与效果需权衡，对于追求性价比的车主，可考虑分批次改进或选择更具性价比的方案。

五、新款G6动态与厂家反馈

值得注意的是，新款G6在减震性能上已有显著提升，老款车型的噪音问题已引起厂家关注。若您正考虑入手新款，建议优先咨询4S店关于减震性能的最新反馈。

综上所述，四轮隔音升级对胎噪有显著改善，但对低频共振的改善需结合个人情况判断。改装前请充分评估需求与预算，理性做出决策。