小牛姿态问题｜平叉和后减震搭配问题。昨天和大家说，今天聊后减长度，其实在我看来后减震是没有办法单独聊的。国内很多后减震的行程都一样，所以只能说影响的是整车的姿态。
1⃣️接下来就和大家数据说话
小牛原厂：平叉345、减震250，整体是一个比较接近正三角形的状态，也是一个比较和谐的搭配，但是缺点也很明显。1、减震行程不够，2、平叉不可调。如果保留原有平叉265长度的减震是极限，超过就会翘尾巴。
Jcgk平叉：有可调款，也是我的自用款，基本都选370或者408比较多，搭配290减震，无论是固定在原有的位置上还是尾架上，都是很不错的选择。
欧老师平叉：基本都是加延长件到376，整体会比较整，显得很紧凑，更适合玩速度的，相对而言jcgk更偏玩姿态
7075平叉：价格合用料都是独一档，但是我感觉ta 400的长度对我这种玩姿态的来讲还是有点短，但是整体质感没的说。
⭕️说个重要知识点，我暂时还没有在任何一个平台上看见过的问题：小牛原厂鼓刹电机，因为拉线的问题，平叉极限基本在370多一点，具体看走线，我是jcgk定在370那挡。
2⃣️说完平叉，就来聊聊角度，先确定几个基础逻辑
1、减震和平叉的角度越大，对减震来讲越友好，从力学角度来讲，除了90°直接压下去，任何小于180°的角度都会产生剪切力，角度越接近90°这个力越小
2、同一减震和平叉的角度越大，体感上会感觉更硬
3、平叉加长后，不如短平叉好驾控（轴距长了），但是我个人来讲长了好看。
对我而言无论是平叉还是减震都是拿来用的，所以我会不会在意这个剪切力，而且只要不要过于暴力，这个剪切力也基本没有影响。
3⃣️如果把减震上到尾架上：
我试过朋友的车，290减震，调到最软，只要上到尾架上，都硬，哪怕jcgk调到445的最大长度，但是优点是可以带人。如果单人骑行，上原厂的减震孔位+408的长度（或者7075 400的长度），舒适度最佳，我个人等碟刹电机到了就准备改成这样，但是这样就不建议带人了。而且上尾架的话，大家的尾架尽量买好的，毕竟需要支撑性。小牛电动车JCGK平叉