比亚迪海豹底盘解析
海豹怎样提升操控性能的？
我们都知道海豹是比亚迪真正意义上的第一台后驱电动车（当然它也给了四驱版本可选）。
以往比亚迪的轿车都是前驱平台。而后驱平台的车，把电机电控都往后挪了，前悬部分就有更多空间做文章了，譬如给它挖一个前备厢储物空间，也可以用上更占底盘空间的双叉臂前悬架，来提升操控性能。
海豹的底盘悬架结构是前双叉臂+后五连杆独立悬架，镜头看到的地方是前副车架，留了一个很大的空位，四驱版车型会在这里装上前轴的电机。
双叉臂跟麦弗逊有什么区别呢？
主要区别在于多了一个A字形上控制臂。这让双叉臂悬架存在天然的优势，上下两个叉臂分担了吸收横向力的任务，中间的减震支柱只肩负承载车身重量。就好比你在大风大雨中撑伞，双叉臂等于双手握紧雨伞，是不是比一只手拿伞要更稳一些。
另外海豹也是用上双球节设计，多一个支点，就可以实现更大自由的活动了，连杆可以分别处理横向运动和纵向运动，轮胎的灵活度更高，极端情况下与地面的接触更充分，实现激烈驾驶下的车身动态稳定性。
为了增加操控稳定性，海豹前后轴的位置都加了防倾杆，我们实测前面的杆直径有25mm，后面的杆直径也有18mm。
海豹怎样提升乘坐舒适性的？
现在给换上五连杆了，你可以理解为拥有更多维度来调校底盘。另外，我们看到海豹悬架下摆臂，羊角等等关键零部件都是采用铝合金材质，进一步减轻重量，过一些沟坎，悬架能快速过滤掉震动，提高舒适性。海豹转向或者变道，车身响应是很快的，这是重心低带来的正面影响。海豹采用了CTB电池底盘一体化技术，在前悬和后悬之间，电池包填满了整个空间，空间利用率很高，也降低了驾驶者的臀点，就是你的驾驶坐姿可以更低了，更有开轿跑车的味道。
这项技术增加了整车的抗扭刚度，对于减少车内的异响是很有帮助的，同时CTB技术让电池包成为了一个结构件，它是底盘的组成部分，在发生碰撞的时候，它能承受冲击力。
（三）底盘用料如何？
我们还看到海豹前轮就用上了Brembo四活塞制动卡钳、打孔通风制动盘，我们实测了后驱长续航版的刹车最好成绩是37.1米。
小结：
看完这么多，这里体现了海豹的几个特点，操稳性能好，舒适性好，空间利用率高和安全性好。你可以看到海豹的底盘是用了大量的铝合金材质，又配上主打运动操控的马牌SportContact 7轮胎，整车给你有着不错的驾驶沟通感和操稳信心，同时还能兼顾一定的舒适性。