宝马降水温也是对大陆市场的妥协吧
最近宝马24款全系车型都调低了水温，这事儿挺有意思的，先说明一下这个改动对咱们国内用车环境来说确实是好事。
我闲着没事拿手里的两台宝马做了个水温测试，一台是B48B20D（2.0T高功率），另一台是N13B16A（1.6T低功率）。测试跑了大概40公里，一半市区一半高速，最高时速140。测试了Comfort和Sport两种模式。
先说B48：不管是舒适模式还是运动模式，水温都在104-112度之间，运动模式甚至能维持在107-112度。N13的表现也差不多，舒适模式水温105-111度，运动模式反而会低5度左右。两台车的机油温度基本都在110度左右，但有意思的是，如果大脚油门拉高转速，油温表指针会明显往下掉。
这里要说明下，宝马几十年来造的都是高温发动机，到了高温阈值会自动触发大循环降温。这样的设计是为了保持热效率，降低油耗。B系列发动机能在保证驾驶乐趣的同时做到这么省油，确实不容易。不过代价就是机舱温度高，橡胶件、塑料件老化快，所以最常见的毛病就是水管爆裂。
但要注意的是，德系车的测试工况主要是高速行驶，因为欧洲人主要跑高速。在高速状态下，温度不会一直维持在110度左右，这十几度的温差对塑料件的寿命影响很大。而且这些水管、密封圈本来就是易损件，5-8万公里更换很正常，只是咱们总觉得车应该一辈子只换机油不换零件。
说说我自己的两台车：B48现在8万公里，65%高速（经常激烈驾驶），35%市区，到现在一滴水不漏，底盘干干净净。N13已经18万公里了，80%北京城区，20%高速，水管油管基本换了两遍（7万和12万公里各换一次），现在还是免不了渗漏，底盘就没干爽过，5000公里烧1升机油也是家常便饭，但我从没觉得它不好。
想说的是，漏油漏水这事儿主要看用车环境。既然现在大部分人都在市区慢慢开，那"降温程序"确实能延长易损件寿命。还有就是选车的时候要了解它的特性，这样出问题的时候就不会觉得是车不靠谱，而是自己没保养到位。