红旗HS7是目前红旗在售最高端的SUV车型，整车轴距3008mm，车长也超过了5米。全系搭载3.0T机械增压发动机，匹配爱信8AT变速箱，全系标配博格华纳适时四驱系统，高配两个车型搭载空气悬挂，在机械配置方面确实称得上旗舰水平。

这台发动机的代号是CA6GV30TD，机械增压，铝合金缸体、铝合金缸盖，缸内直喷，从参数层面上来看确实是同排量当中能够达到很不错的水平，而且这台发动机最大的亮点是以3.0L排量符合国六B排放标准，这一点在目前的汽车市场里确实不多见。

这台发动机的最大马力是337匹，但是最大扭矩区间却在3000-5000转，比普通的涡轮增压车型要高很多，所以日常驾驶很难达到这个数字。尽管如此，红旗HS7在日常驾驶当中也有着很充足的动力储备，毕竟它的零百加速成绩也有7.8秒，同时也是同级当中为数不多能达到3.0L排量的车型。

变速箱方面是爱信8AT，这台变速箱比较考验匹配调校程度，红旗HS7在大部分情况都有还不错的换挡平顺性，也基本能够选择到适当的挡位，只是有时候换挡会比较迟疑，起步阶段在低挡位也会有偶发性不平顺的感觉，换挡速度偏慢。

红旗HS7的低配两个车型配备机械悬挂，高配车型是空气悬挂，而且这套空气悬挂能够享受终身质保，这在其他品牌上都很罕见。至于实际表现的话，这套空气悬挂的调校风格还是偏硬的，即便是舒适模式它也是偏硬，感觉它起到的作用更多的是支撑起车体，让它在过弯变线的时候能够保持比较好的车身姿态，而不是优先处理路面的颠簸。

空气悬挂一般来说会有高低软硬的调节，但是红旗HS7这一套在软硬方面的调节幅度不大，几个模式之间的切换效果并不显著，高低调节幅度足够大，悬挂最高和最低之间有接近10公分的差别，但是升降的速度非常慢，从最低到最高的调节需要超过2分钟的时间。

转向手感建立特性是一个小缺陷，原本HS7是一个中大型SUV，在驾驶的时候能够从车身动态中感觉到很明显的分量感，但是方向盘的转向阻尼即便调到运动模式也还是偏轻的，这就形成了一种明显的违和感。转向阻尼和回正力矩的统一性也做得一般，在同样速度之下会表现出不同的手感。

在NVH方面，红旗HS7的前排体验比后排差，前排的噪音来源主要是发动机噪，在平时驾驶的时候已经能感觉到发动机的噪音了，深踩油门转速升高以后噪音会更明显。高速行驶时，两边A柱会出现漏风声，也会影响到车内的静谧性，风噪和发动机噪导致了HS7的高速和低速都不是很安静。

内饰方面，红旗HS7的设计确实很符合目标群体的需求，木纹搭配金属色的饰板，营造出了一种成熟的格调，座椅的菱形缝线也很有质感，不过做工和日常使用体验则不算优秀，实体按键的手感不太统一，车身各处的异响较多，比如说车顶的拉手会有咯吱咯吱的声音，座椅靠背调节会有声音。

使用体验的不足在于空调的调节面板和驾驶模式的旋钮，空调面板采用触摸控制，日常行驶中需要驾驶员转移注意力，并进行多次点按，而且这块面板的亮度并不高，阴天就会看不清上面的限时内容，进一步提升操作难度。驾驶模式的旋钮没有限位，而且左右一共8个档位，模式切换速度又很慢，非常不直观，建议日常只使用舒适模式，否则只会徒增麻烦。

红旗HS7标准版是5门5座，7座车型需要选配，第三排的选配确实很像临时加两张椅子，因为需要很繁复的步骤才能从第二排开出一个入口，而且第三排既顶头又顶膝盖，坐垫又非常的矮，需要蹲坐。第二排的座椅就好很多了，座垫长度足够，靠背调节幅度很大，长途旅行中的乘坐舒适性也有所保证。中央地台的隆起也不高，乘坐三个普通身材的成年人也没问题。

可靠性和安全性方面，红旗HS7上市时间不长，目前并没有参与国内的碰撞测试，除了装配工艺稍有欠缺以外，也并没有太多故障投诉。