RS-3是新宝骏旗下的第四款车型，也是宝骏510的后继车型，定位和售价都比宝骏510高一些。RS-3的打法简单易懂，就是以较低的售价买到有设计感的外型，科技配置也是同级优秀水准，但是动力和底盘都非常居家，迎合了年轻群体的需求。

现款在售的RS-3有两套动力总成，手动挡车型用的是五菱宏光上面那台LAR发动机，最大功率99马力，自动挡车型用的是通用的L2B发动机，最大功率109马力，搭配的CVT变速箱是上汽自研的CTF25，零部件的主要供应商是博世。

RS-3用的这两款发动机，不管是账面数据还是实际驾驶中，都能明显感觉到很乏力，虽然深踩油门也能获得够用的动力，但是发动机噪音也就上来了。如果说这两套动力总成的优势所在，那CVT车型的平顺性确实很不错，手动挡车型耐用易维修，除此之外就没有太多亮点了。

对于一款小型SUV来说，售价不高，有限的成本就要在车身的各处做取舍，RS-3明显就是在外观造型和内饰上投入更多，动力方面使用传统成熟的发动机，稳定可靠的变速箱就足够了，再想追求动力则更推荐吉利缤越或者长安CS35 Plus。

悬挂调校也并不是RS-3的长处，它确实悬挂偏软，属于家用买菜型的调校，但是对于细碎震动的处理并不好，让人感觉悬挂的动作很零碎，遇上稍大一点的颠簸又会有抛跳感，让人觉得底盘很单薄，导致它既不舒适也不运动，总的来说并不是一个调校合格的底盘。

内饰是RS-3的主要卖点，每个动力总成的高配车型都会配备液晶仪表，全系标配10.25英寸的触控屏，虽然不支持CarLife和CarPlay，但是它可以将安卓手机的App投射到屏幕上，也是一个很不错的方案。座椅的包覆材料在同级当中比较不错，仿皮也能做出很细腻的质感。中控上保留了实体按键，而且手感不廉价，值得给出好评。

前排座椅的乘坐感受比较好，这套运动型座椅的支撑性和包裹性都表现出应有的水准，但是方向盘只有上下调节，对于驾驶员坐姿的适应性比较差。后排的乘坐空间在同级当中属于中下水平，主要原因是前排的运动型座椅占据了后排的膝部空间，如果驾驶员比较高，那后排的空间就更小了。后排的中央地台不算太高，也没有中央扶手，所以中间的乘客也可以比较舒适地乘坐。

由于RS-3这个车型比较新，暂时没有太多故障投诉，动力总成也是传统成熟的组合，可靠性比较乐观。安全性方面，低配车型有两个气囊，高配车型有四个气囊，而且高配车型会有全速域ACC，可以实现30-130km/h自动跟车，在这个价位中属于很高性价比的主动安全配置。