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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 16.98-25.28万

厂商指导价: 16.98-25.28万

厂商:广汽本田

级别:紧凑型SUV

油耗:4.9-7.3L

排量:1.5T / 2.0L

车主口碑

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4.28

351条口碑

空间大

动力不错

油耗非常满意

2021款 锐·混动 2.0L 两驱锐·豪华版

22.58万

裸车购买价

成都

购买地点

9700km

里程

满意

本田皓影这台车的颜值真的没得挑,它颜值还是非常年轻的非常前卫的,这样一个外观设计,我认为再开个十年八年都不会过时,我觉得这样的一个外型设计也是非常适合我这种20岁出头的年轻人,我觉得它的外形设计的更像哪种比较贵的豪车,如果把本田的车标盖住的话,绝对不会有人认为这是一台20多万元的车,外观这一块我还是非常喜欢的。

不满意

买车之后我才看到了皓影在中保研的碰撞测试,它的A柱居然被撞弯折了,A柱被撞弯折也就代表着驾驶室被入侵,所以说安全性我觉得还是一般吧,平时驾驶的时候还是多加小心一点为好,当然了那个碰撞测试有一段时间了,不知道本田在那次碰撞测试之后有没有对这台车的A柱部分做了改良处理,我觉得对于这件事来说如果改良处理了的话厂商很有必要再重新做一次测试。

2021款 锐·混动 2.0L 两驱锐·幻夜版

24.58万

裸车购买价

柳州

购买地点

4500km

里程

满意

我买的是一台混动版的车型,都知道混动版的车是比较省油的,因为家里到单位的往返距离大概在30公里左右,加上每天的路况也不是特别好,上下班高峰期经常遇到堵车的情况,走走停停的情况还是非常多的,多亏了这台混动版的车型,可以让我目前的油耗低到百公里5.5个,这样一来每个月可以省下不少的油钱,一年下来省下的钱也是比较可观的。

不满意

这台车的裸车价格在24万多一些,它的前排座椅居然还没有通风这个配置,在炎热的夏天开车的时候,即使在开空调的情况下背后还是会出现很多的汗液,所以我觉得配置方面还是有所欠缺了一些吧。买车回来第一次洗完车之后就发现了车漆表面有许多划痕,不知道是车漆工艺的问题,还是因为车漆薄的问题,我觉得这种事情真的应该避免。

2021款 240TURBO CVT两驱精英版

17.48万

裸车购买价

苏州

购买地点

5300km

里程

满意

对于这台车令我最满意的地方,就是它的整体的外观的设计,它的外观看起来非常的具有现代感,整车的线条非常的多,也是非常的流畅,我特别喜欢的地方就是它的前脸,前脸的设计还特别的有那种凶悍的感觉,还会给人一种不怒自威的感觉吧,当然了,它的车身尾部设计的也是比较的好看,特别是在夜间,当尾灯点亮的时候,会特别的引人注目。

不满意

隔音差好像一直都是本田的一个很大的缺点,我的这台本田皓影也不例外,首先说一说他的发动机噪音,在怠速的时候,它的发动机噪音就有点大,坐在驾驶舱里面,能很清楚的听到发动机怠速发出的声音,其次就是在即加速的时候,它的发动机噪音也是有点大,再有就是它的胎噪控制的也不是很理想,尤其是在高速公路上面行驶的时候,当车速在100到120之间,那种胎噪的声音就会显得更大一些。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

在东本CR-V销售两年以后,广本的姐妹车型皓影才上市,这两款车从平台上来说的确是相同的,外观方面也不过是前脸和尾门有区别,皓影无非是车身比CR-V长了5厘米,多了罗曼紫和幻夜版的全黑配色,但是它们的硬件和调校方面又有很大区别,并不能看作同一个车型的两个版本。


首先是汽油版,虽然CR-V和皓影都使用了L15BL发动机搭配CVT变速箱,输出功率也是一样的,但是皓影在刹车脚感上作出了改进,将CR-V虚无缥缈的特性调整得更为线性,制动力度随着踏板开度而逐渐增强,学习成本大幅减少,即便是第一次开也不需要太多习惯的过程。


在动力输出方面,皓影和CR-V的区别没有太明显的差异,最大功率193匹对于这一台1.5吨左右的紧凑型SUV相当充裕,但是它的涡轮比思域的L15B8要大一些,发动机的最大扭矩输出区间在2000-5000转之间,比1.5T思域延后了200转,在涡轮起正压之前踩油门,到转速起来,再到涡轮增压、输出最大扭矩,中间这一小段迟滞会更明显一点点。


虽然皓影存在一定的涡轮迟滞,但是在起正压之前的动力输出比较轻快,适合大部分人的驾驶节奏。这套动力系统的问题主要还是出现在发动机噪音上,在2000-4000转之间的发动机噪音会比较明显,在这一点上混动版要好上很多,一来混动版是自然吸气发动机,二来混动版的发动机在很多种工况中都可以不运转,从声源上解决了很多噪音问题。


和汽油版对比起来,混动版皓影和混动版CR-V的区别更大,CR-V采用了第二代i-mmd混动系统,而皓影采用的是和十代雅阁相同的第三代i-mmd系统,从结构和原理上来说,这两代i-mmd并没有明显区别,但是发动机和电机的细节方面有不同程度的优化,比方说进排气门和EGR阀的优化,电机线圈的缠绕方式有优化,电池单元体积的缩小,各方面综合起来就有了很大变化,从而带来更好的动力表现和油耗表现。


在第二代i-mmd车型上面,油门开度和发动机的声浪有较明显得隔离感,也就是发动机的声音和动力输出很难联系起来,而这一代将油门踏板和发动机的转速联系得更加紧密,和自吸发动机更像了,而且给动力请求的时候,车内还会做音浪补偿,加速感协调了很多。


对于本田和丰田的车型,只要同车系当中存在汽油版和混合动力两个版本,我们都会更推荐购买混合动力版本,这不仅仅是因为百公里5升左右的低油耗,更是因为在驾驶体验方面有着更明显的优化。混合动力版本的皓影可以做到更线性的油门和刹车,纯电和油电协同输出的转换也几乎察觉不到,动能回收这个功能也做得非常自然,在长下坡当中可以减少踩刹车的次数,而且由于电机的加入,发动机带来的噪音也小了很多。


悬架方面的表现也要分为汽油版和混动版来看,可能是因为混动版的后方增加了电池单元的重量,所以在过一些坑洞的时候,混动版的后悬挂表现要更稳定,汽油版的后悬挂就稍稍有些抛跳感。和丰田新一代Rav4不一样,本田皓影这一个平台没有将运动作为一个卖点,在一些盘旋的山路上驾驶,底盘和车厢的分离感还是会比较明显,不太适合激烈驾驶。


内饰方面,皓影和CR-V的中控台就是一个模子印出来的,但是这一套获得过沃德十佳的内饰也确实没什么缺点,高配车型的车机支持Carplay互联,即便要加点钱也非常值得推荐。皓影中间的置杯架和CR-V略有不同,是前后放置的,还有两个高度可以调节。车内还有4-5个USB接口,虽然最多只有2.5A,但是也够用了,最难理解的其实是无线充电板的位置,位于中央扶手箱的上层,在充电的时候要拿手机就很不方便。


皓影的后排乘坐感受也和CR-V几乎一样,很宽裕的头部空间和膝部空间,横向空间很充裕,三个成年人同时乘坐也不会觉得很拥挤。中央地台是全平的,中间乘客的乘坐舒适性也不错。小缺点也几乎一样,坐垫的高度偏矮,角度比较平,想要承托住大腿就只能把靠背调得躺一点,再把腿往前伸,其实把坐垫高度稍微增加一点也不会影响到头部空间。


皓影的后备箱空间也和CR-V如初一辙,低床化设计方便搬运重物,后排座椅靠背支持四六比例放倒,放倒后可以形成全平地台,如果要放一些高一点的东西,汽油版还可以将后备箱的底板往下放一层,拓展一点储物空间,混动版则因为电池的关系,只能保证常规的储物空间。


经过CR-V的“刹车门”、“机油门”之后,广本皓影虽然损失了很大一部分销量,但是CR-V的前车之鉴换来了更为成熟的产品,广本皓影的预期可靠性相对CR-V来说会更加乐观一些。


安全方面,这一代CR-V获得了IIHS 2017年度TSP+奖项,但是由于大灯仅为Acceptable,只获得了2018-2019年度的TSP奖项。在NCAP测试中,东本 CR-V在2018年获得了C-NCAP 2015版规则的五星评价,总分57.5,以及在2019年获得E-NCAP五星评价,乘员安全项目获得93分,可惜的是,皓影在C-IASI碰撞测试中,正面25%偏置碰撞A柱弯折,安全性不如美版车型。主动安全配置方面,广本皓影除了最低配的两个车型以外,其他配置都配备了Honda Sensing,而东本CR-V只有顶配版会有Honda Sensing。

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