驾驶感受 他的行驶的质感比较厚重，和燃油版相比，它有比较明显的提升，原因可能跟纯电版的重量比燃油版要大有关。这样的话 感觉起来更加高级了。 与这种高级感相搭配的还是加速和刹车的线性表现。Cx-30不会因为踩一脚油门出现猛地加速的情况，把你紧紧贴在座椅上，而是一种比较温和的输出。这种温和的输出又不是说动力不够的体现，而是说温和的表面下隐藏着一股很强的力量蓄势待发。感觉还是比较有一些豪华感的。 空间 后备箱空间还是非常可观的，后备箱下方 还收纳了给车辆充电的一些设备，可以满足我的家庭日常一个需求。至于后排空间，买马自达还在乎什么后排空问啊？ 续航 它的电池是由宁德时代提供的532三元锂电池，在耐用度和安全性上这款电池相对于上一代产品都有一个提升，在新国标的碰撞测试中，Cx-30是完全达到了标准。 Cx-30的最大续航里程是450公里。虽然说这里里程听上去不是很多，其实这个里程是比较真实的。对于中国的路况以及使用情況来说，这个里程相对来说是比较精准的。 外观 马自达有一个非常重要的卖点混动设计。从侧面看，无论是修长的发动机罩，还是后溜的^柱，都给我们带来一种非常高级的奔跑的姿态。车身侧面整体的光影 凹面的设计，再加上被压低的车窗区域，都给人营造一种非常动感的感觉。如果远观的话，整体的驾驶舱是后移的姿态。这款电动版的CX-30的车身高度比燃油版高 了11厘米，这增加的高度主要是电池包的 位置，设计师为了让这个增加的高度不那么明显，在设计上，前后的轮眉采用了更大更宽的塑料饰板，也采用了19英寸的轮毂。车尾的设计亮点在于车顶下压，把整个尾窗的面积压缩的更小，尾灯上采用非常细非常修长的设计，可以看出整个设计 理念是向高端运动的目标看齐。 内饰 沿用了马自达内饰的经典设计理念。依旧 搭载指针式的仪表盘，悬浮式的中央大屏，下方是一些物理按键。内饰全部采用黑色的配色。我坐进车里后，我发现整个 仪表台都是以驾驶员为中心，比如说面前的仪表，中控的液晶屏显示方位，都是以驾驶员的驾驶姿态的进行设计的。除此之外，车辆还配备有抬头HUD，这样我在驾驶的时候，眼睛就不用离开这个道路就能够读取到一些重要的信息。 最满意 真正开着CX-30走在路上，我觉得自己对 马自达的“人马一体”有了比较深刻的认识。不管是座椅还是说整个操作系统，包括各种信息的显示，都是在你希望得到他的地方非常恰好地提供给你。“人马一体”的概念是无时无刻无处不在的。整个的驾驶体验，质感和动力输出，还有一些对于 行驶质感的提升，包括一些静谧性的提升，都能感觉出来这是一台血统纯正的马 自达车型。 最不满意 续航里程只有450公里，这对于我这种里程焦虑的人来说有一些不友好。其次就是马自达独有的Zoom Zoon没有了，取而代之的是一个非常安静的车内空问，虽然说纯电车型都是这样，但是感觉没有了马自达的灵魂。

马自达CX30被誉为紧凑型SUV领域的佳作。尽管在过去，有些人会用黄渤的调侃语 "你开马自达，你不堵车谁堵车" 来挖苦马自达，但实际上，马自达在发动机、变速箱、车身和底盘技术的研发上付出了巨大的努力。因此，无论是在外观设计还是在性能表现上，马自达CX30都展现出了卓越的水平。 马自达CX30的底盘调校倾向于运动风格，操控性能令人印象深刻。它的动力性能和响应速度表现得相当出色，发动机声浪也充满了运动感。转向手感也表现优异，驾驶起来非常舒适。 CX30的内饰设计时尚而大气，整体用料相当出色，带给人一种豪华车的感觉。耀悦版配置丰富，包括自适应巡航系统、真皮座椅、主驾驶座椅电动调节、8个扬声器的音响系统以及支持CarPlay的车载系统等。这些基础配置都非常齐全，整体配置在日系车中堪称卓越。 作为一个自主性较强的汽车品牌，马自达CX30在外观设计和舒适性方面都表现得相当出色。它不仅适合作为日常通勤的代步工具，还能满足商务用车的需求。 马自达的售后服务也值得一提。马自达的售后服务网络遍布全国，各地的4S店在处理问题上都表现得非常积极。因此，对于那些关注售后服务的车主来说，选购马自达CX30绝对是一个明智的选择。总之，马自达CX30是一款值得推荐的优秀车型。

内饰： 沿用了马自达内饰的经典设计理念。依旧搭载指 针式的仪表盘，悬浮式的中央大屏，下方是一些物理按键。内饰全部采用黑色的配色。我坐进车 里后，我发现整个仪表台都是以驾驶员为中心，比如说面前的仪表，中控的液晶屏品示方位，都是以驾驶员的驾驶姿态的进行设计的。除此之外，车辆还配备有抬头HUD，这样我在驾驶的时候，眼睛就不用离开这个道路就能够读取到一些重要的信息。 【外观】 马自达有一个非常重要的卖点——混动设计。从 侧面看，无论是修长的发动机罩，还是后溜的A 柱，都给我们带来一种非常高级的奔跑的姿态。 车身侧面整体的光影凹面的设计，再加上被压低的车窗区域，都给人营造一种非常动感的感觉。 如果远观的话，整体的驾驶舱是后移的姿态。这款电动版的CX-30的车身高度比燃油版高了1厘米，这增加的高度主要是电池包的位置，设计师 为了让这个增加的高度不那么明显，在设计上，前后的轮眉采用了更大更宽的塑料饰板，也采用了19英寸的轮毂。车尾的设计亮点在于车顶下 压，把整个尾窗的面积压缩的更小，尾灯上采用 非常细非常修长的设计，可以看出整个设计理念 是向高端运动的目标看齐。 【电耗】 它的电池是由宁德时代提供的532三元锂电池，在耐用度和安全性上这款电池相对于上一代产品 都有一个提升，在新国标的碰撞测试中，CX-30 是完全达到了标准。CX-30的最大续航里程是4 50公里。虽然说这里里程听上去不是很多，其实这个里程是比较真实的。对于中国的路况以及使用情况来说，这个里程相对来说是比较精准的。 【充电】 CX-30充电分为快充和慢充。快充从30%充到8 0%大概需要35分钟的时问。如果有80%的电的话，基本上跑300公里是没有问题的。慢充的话大概需要10个小时。如果晚上回家或者白天停车的时问用慢充充10个小时电，那么跑400公里其 实是没有问题的

我对座椅也是特别欣赏的，座椅整体的支撑性是特别到位的，也因为马自达一直推崇的“人马一 体”的概念，在座椅研发上面也投入了大量的精力，所以在所有的马自达的车型上面，座椅对人的支撑都是非常到位的。其次，在新时代的马自达的内饰做工方面，有一个非常明显的提升。整个的内饰的材料也有一个非常好的提高。比如说我手能摸到的地方几乎都是软性材质包裹的。在 配色上面，一些深色的包裹材料都有点缀了一些 亮色的镀铬装饰条，整体的艺术感是非常强的。 我们初一看车里的内饰好像非常简单，其实所有的配置都是齐全并触手可及的，中控的悦联系统 在右手的旁边，可以很方便的进行系统的一些配置与功能的选择，而且悦联系统在这个CX-30E v上面也是有一些新的变化。比如说可以使用手机APP与车辆进行交联，然后就可以做一些远程的遥控。同时，CX-30的NVH做的也是相当不错，在车上驾驶时感觉车内还是非常安静的。