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君威

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君威
别克
中型车
经销商报价 10.69万起
开票价 9.65万起
厂商指导价 15.98-17.58万
政府补贴
至高3.6万
同级车对比
极氪007
20.99-29.99万
对比
极氪007GT
20.29-26.29万
对比
君越
17.99-23.99万
对比
迈锐宝XL
17.59-21.99万
对比
蒙迪欧
14.98-22.98万
对比
索纳塔
13.98-18.68万
对比
2024款 改款 25T 超享版
外观
2399张
内饰
2829张
空间
2032张
全景看车

车主口碑

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8.4

4580条口碑

优点:

动力够用(1896)

空间大(1705)

外观漂亮(1536)

2024款 改款 25T 超享版

用户打分 8.0 "优秀"
10.70万元
裸车购买价
宁波
购车城市
700km
里程

做工质感

8.0
新款君威的前脸设计太有视觉冲击力了,有点像大鲶鱼头,看着就凶狠。我买的是白色,因为我还是00后,白色更显年轻、帅气大方。整体设计时尚大气,运动感十足。车身线条流畅,偏向年轻化的设计。虽然内饰有点老气,但想想用A级车的价格买到B级车,还是挺划算的。总的来说,这款车的外观设计我非常喜欢,英气逼人!

空间

8.0
我身高1.7米,坐进后排还能轻松跷二郎腿,空间绝对够用。

2024款 改款 25T 超享版

用户打分 8.6 "优秀"
10.85万元
裸车购买价
苏州
购车城市
9400km
里程

做工质感

9.0
这车外观真的大气,4.9米的车长,看起来就很有档次。虽然1.5的动力别人说可能有点小,但我觉得家用完全够了。前脸换了之后更大气了。内饰座椅是仿皮的,黑色很方便清理。部分地方用了碳纤维,看起来挺高端的。中控换挡是按钮的,用习惯了觉得挺好的,空间更大了。屏幕虽然没那么大,但够用就行了。仪表盘是机械的,我觉得比液晶的看起来更有质感,更有运动气息。

空间

9.0
空间真的挺不错的,我1.8米的个子坐后排还有不少空余呢,感觉挺宽敞的。坐前排开车那就更舒服了,黑色内饰看起来就像游艇里面一样。其实啊,真正用车的时候,你会发现副驾驶经常都没人坐,更别说后排了。买车嘛,自己开着爽最重要!

2024款 改款 28T 纵享版

用户打分 8.0 "优秀"
12.60万元
裸车购买价
南阳
购车城市
2008km
里程

做工质感

8.0
君威的外观我超喜欢,很符合通用现在的家族化设计。侧面腰线做工也不错,能看出通用在这方面是下了功夫的。4米9的车长显得特别修长,尾部的小鸭尾设计还添了点运动感。内饰方面,小屏配上8英寸液晶仪表,简直是我们小屏爱好者的天堂。翻毛皮棕色座椅、按键档,整体感觉非常大气。

空间

9.0
这车的空间,家用绝对够了。车长4米9,就算是一家五口人坐进去,也完全不会觉得挤。过年走亲戚时,后备箱也超大,装东西妥妥的。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

君威是一款中国消费者非常熟悉的车型。第一代君威于2002年开始国产,当时的原型车是别克Regal,由泛亚技术中心设计,内饰由ARIA Group设计公司负责,也就是这一代君威奠定了“美国车是油老虎”的刻板印象。到了2008年,第二代君威转而使用欧宝英速亚(Insignia)为原型车,基于通用的Epsilon II短轴平台,前置前驱,前麦弗逊,后多连杆,搭配2.0L或2.4L的发动机。第二代君威在2009年增加了1.6T和2.0T车型,并于2011年推出了采用欧宝英速亚OPC设计风格的君威GS,外观和操控都更加运动。2013年,君威还有一次中期改款,外观内饰有小幅调整,引入了IntelliLink智能车载交互系统。


第三代的君威是以新一代欧宝英速亚为原型,虽然换了别克标,但是整辆车还是很“欧洲”的。依旧是4米9的车长,但是平台由Epsilon II变为了E2XX,轴距增加了90mm,达到了2829mm,车重比上一代减轻了160公斤。前悬和后悬缩短了,车高也降低了20多mm,并采用了一个溜背的设计,整个外观比上一代要更年轻更运动。英速亚在欧洲比较畅销的是五门掀背的车型,非常好看,但是国内只有三厢的版本,略显遗憾。


2020款君威有六个车型配置,但是只有两套动力系统。552T采用1.5T发动机,652T和GS 28T都采用2.0T发动机。652T顶配和GS低配没什么区别,GS高配则是加了座椅记忆、抬头显示、悬挂阻尼调节、主动安全配置、Bose音响、Brembo刹车系统等等,三万元的差价算得上物有所值。


1.5T车型是Ecotec SIDI四缸发动机,在5600转输出170匹最大马力,零百加速在9.5秒左右;2.0T则是获得过沃德十佳发动机的Ecotec LTG,5400转输出261匹马力,最大扭矩350牛米,零百加速成绩6.7秒。1.5T和2.0T车型都匹配了Hydra-Matic 9速自动变速箱。


君威最走量的是1.5T车型,发动机的动力在市区行驶时也够用,只是变速箱调校方面既要兼顾燃油经济性又要照顾动力需求,挡位又多,所以换档动作会比较频繁。正常走就会压转速,当动力请求一来,就会马上连降几挡,把发动机转速拉上去,过后又要迅速往上跳挡,感觉就是在两个人格直接不停切换。


高速行驶时发动机的动力就差一些了,所以变速箱对于动力需求的反应也更为敏感,比方说原本挂在9挡,想从115km/h提速到120km/h,稍微踩点油门,变速箱也会连降几挡,但实际上锁在9挡多花点时间加速也没问题,在高速行驶时频繁换挡还是比较烦躁的一件事,如果不想被变速箱的动作打扰,最好还是使用定速巡航,换挡的动作会少很多。


2.0T+9AT的动力系统表现非常好,动力好是因为这台发动机有260匹马力,而车重只有1.5吨,另一点就是发动机和这台9AT的匹配非常好,不论是低速跟车还是高速行驶,变速箱的平顺性都非常好,在动力需求发生变化的时候,加减档的动作很敏捷,具备了一定的驾驶乐趣。但是在手动换挡方面,这台变速箱的反应就要慢上一拍了,在激烈驾驶的时候,这一点表现尤为明显,虽然说整台车的车身跟随性比较好,但是更适合用自动挡激进一点去驾驶,而不是用手动挡去激烈驾驶。


第三代君威的底盘调校有60%的调校由通用团队完成,另外40%是根据国内路况进行调校,极具中国特色。在经过沟坎的时候,悬挂有一种柔韧的表现,经过减速带的表现比较干脆,而在细碎震动方面,表现较为敏感,小震动比较多的情况下,车身会有些许摇晃的感觉,多余动作比较多,上下起伏的感觉也颇为明显。


空间和舒适性都不是第三代君威的强项,前排座椅的包裹性还不错,但是人体工程学一般,驾驶的时候会限制手臂的动作。不论前排还是后排,靠背和坐垫都偏硬,很难保证长途行驶的舒适性,尤其是后排,空间本来就不大,座椅的设计就受限,很难保证一个舒适的坐姿,虽然腿部有一定的空间,但是脚不能伸到前排座椅下。由于外形采用了一个溜背的设计,后排的头部空间更是局促,让人有一种自己长得很高的错觉。


后备箱的开口不大,离地较高,左右被悬挂系统吃掉了一些空间,在同级中没有优势,但是总体方正,后排放倒后和后备箱的高低落差比较大。


这一代君威的NVH水平有所下降,发动机噪音抑制的很好,地板油的情况下也感觉不到发动机的声音,但是高速风噪的处理不算特别好,而那条马牌的MC5虽然抓地力很好,百公里刹停也做到了36.7米,但是在胎噪方面是一块明显的短板。


可靠性方面,这一代君威表现确实很不错,它在2019年一共售出10万辆,但是当年投诉数量是422,对比销量来说确实很少,其中比较集中的一些投诉为变速箱顿挫、Carplay连接失败和车身漏水,但是不算是通病。


这一代君威在主动安全方面跟随时代潮流,提供车道偏离警示、碰撞预警、主动刹车等功能,同时安全测试的成绩也十分优秀,在E-NCAP上获得了5星评价,尤其在乘员保护方面获得了93分,儿童安全85分。


在C-IASI上,君威的车内乘员、车外行人、辅助安全三大项均获得Good。在C-NCAP的碰撞测试中,新君威也获得了2018版规则的五星评分,总分87.2%。

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