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同级对比

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经销商报价: 13.18-14.78万

厂商指导价: 15.98-24.98万

厂商:上汽通用别克

级别:中型车

油耗:6.8-7.1L

排量:1.5T / 2.0T

参数配置

车主口碑

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8.9

9240条口碑

动力够用

空间大

外观时尚

2023款 552T 智享型

18.80万

裸车购买价

武汉

购买地点

5700

里程

【君威空间大,颜值高,动力澎湃👍👍】 这是我第一次买车,所以我格外谨慎,我媳妇说我太磨叽,不像老爷们,那咋办,那么大一笔钱总不能白花吧,后来当我犹豫不决时,我媳妇帮我选择了君威,后来我也对它非常满意,不管是空间,动力,颜值,都能满足我们。 😌最不满意: 唯一让我有些不满意的是车辆的油耗,特别是在市区行驶时。虽然君威涡轮增压发动机拥有强大的动力,但油耗稍高,希望厂家未来可以进一步优化燃油经济性。 👨‍👩‍👧‍👦👨‍👩‍👧‍👦舒适性空间: 乘坐体验非常舒适。座椅材质柔软舒适,提供了充足的支撑力。前排和后排一共能坐七八个人,我们一家和岳父岳母都能坐的下。 ⛽油耗: 我媳妇开9个,我开12个,毕竟是刚买没多久,估计以后还能更低点,目前觉得高了点。 👍👍动力和操控: 君威悬挂系统的调校非常合理,即使经常弯道驾驶,也能开的嘎嘎稳。 配置和辅助功能: 君威配备了丰富的配置,满足了我对于科技和舒适性的需求。尤其是12.3英寸液晶仪表盘和10.25英寸中控屏幕,显示清晰,操作简便。全景天窗和BOSE音响更加提升了乘坐体验。

2023款 552T 智享型

19.68万

裸车购买价

杭州

购买地点

2400

里程

【☺️君威尽显大气风格,动力不错还有颜值】 我老表提了个马自达三,然后我一直也想买车,我开了马自达之后,我感觉这个车子就是质感差了一点,我比较偏向的就是美系车,我觉得美系车里面最让我有性价比的一款车,就是别克君威,因为这个车子要颜值有颜值,而且还有很不错的动力,经过多方面对比之后,还是选择了这款车。 使用感受☺️ 这个车子开下来的感觉还是很好的,主要是他的运动性能比较高,还有一点就是这个车子,它的安全性能也是比较不错的。 最不满意 我觉得我这个车子最让我不满意的地方就是在跑高速的时候会有很大的噪音产生。 舒适性空间😏 他的座椅的舒适性还可以,而且这个车子他的空间还是不差的,但是跑高速的时候会有很大的风噪,导致内部的隔音效果并没有那么的理想。 油耗 我这美系车的话,油耗也是挺高的,不过我开车比较稳定的情况下也还在我这正常接车范围以内,综合油耗就是6升百公里左右。 动力操控 我这个车子也有比较充沛的动力,而且这个车子它的运动感是真的很强烈,主要是这个车子,它的速度提升真的很快,操控感也很不错。 配置以及辅助😏 安全上的配置是真的很高,而且基础的驾驶辅助功能也挺多的,有倒车影像功能。

2023款 652T 智享型

21.08万

裸车购买价

天津

购买地点

2800

里程

【,帅气的君威,出行让我更方便,性价比高】 在买车子的时候,我更偏向的就是车子的颜值和外观了,还有就是价格方面,我自己是一直想买一台b级车的,在选择b级车里面也比较犹豫,我是直接pass掉凯美瑞的,因为动力方面真的不行,能够满足我的需求的,只有别克君威了。 使用感受☺️ 这个车子动力方面是真的很够用,而且这个车子开起来的感觉更偏向于运动感,我就我这个车子,它的动力是真的很够用,安全性能方面也是很高的。 最不满意 如果说这个车子最让我不满意的一点,应该来说就是他的底盘有点偏硬,舒适性差了一点。 舒适性空间😍 这个车子整体开下来舒适性还是差了一些,尤其是跑市区的时候,经过减速带会有很强烈的震感产生,不过我觉得这个车子它的空间方面还是挺够用的。 油耗 平时我自己开车,如果太激进的情况下,这个车子油耗方面也会有很大的增高,但是综合油耗也就是7个油左右吧。 动力操控 也算是有很充沛的动力了,这个车子主要是提速很快,虽然会带有一点顿挫感,但是实际上操控起来的感觉真的很有那种驾驶感受。 配置以及辅助😏 我觉得配置上面还是挺够用基础的驾驶辅助配置功能有倒车影像,还有定速巡航。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

君威是一款中国消费者非常熟悉的车型。第一代君威于2002年开始国产,当时的原型车是别克Regal,由泛亚技术中心设计,内饰由ARIA Group设计公司负责,也就是这一代君威奠定了“美国车是油老虎”的刻板印象。到了2008年,第二代君威转而使用欧宝英速亚(Insignia)为原型车,基于通用的Epsilon II短轴平台,前置前驱,前麦弗逊,后多连杆,搭配2.0L或2.4L的发动机。第二代君威在2009年增加了1.6T和2.0T车型,并于2011年推出了采用欧宝英速亚OPC设计风格的君威GS,外观和操控都更加运动。2013年,君威还有一次中期改款,外观内饰有小幅调整,引入了IntelliLink智能车载交互系统。


第三代的君威是以新一代欧宝英速亚为原型,虽然换了别克标,但是整辆车还是很“欧洲”的。依旧是4米9的车长,但是平台由Epsilon II变为了E2XX,轴距增加了90mm,达到了2829mm,车重比上一代减轻了160公斤。前悬和后悬缩短了,车高也降低了20多mm,并采用了一个溜背的设计,整个外观比上一代要更年轻更运动。英速亚在欧洲比较畅销的是五门掀背的车型,非常好看,但是国内只有三厢的版本,略显遗憾。


2020款君威有六个车型配置,但是只有两套动力系统。552T采用1.5T发动机,652T和GS 28T都采用2.0T发动机。652T顶配和GS低配没什么区别,GS高配则是加了座椅记忆、抬头显示、悬挂阻尼调节、主动安全配置、Bose音响、Brembo刹车系统等等,三万元的差价算得上物有所值。


1.5T车型是Ecotec SIDI四缸发动机,在5600转输出170匹最大马力,零百加速在9.5秒左右;2.0T则是获得过沃德十佳发动机的Ecotec LTG,5400转输出261匹马力,最大扭矩350牛米,零百加速成绩6.7秒。1.5T和2.0T车型都匹配了Hydra-Matic 9速自动变速箱。


君威最走量的是1.5T车型,发动机的动力在市区行驶时也够用,只是变速箱调校方面既要兼顾燃油经济性又要照顾动力需求,挡位又多,所以换档动作会比较频繁。正常走就会压转速,当动力请求一来,就会马上连降几挡,把发动机转速拉上去,过后又要迅速往上跳挡,感觉就是在两个人格直接不停切换。


高速行驶时发动机的动力就差一些了,所以变速箱对于动力需求的反应也更为敏感,比方说原本挂在9挡,想从115km/h提速到120km/h,稍微踩点油门,变速箱也会连降几挡,但实际上锁在9挡多花点时间加速也没问题,在高速行驶时频繁换挡还是比较烦躁的一件事,如果不想被变速箱的动作打扰,最好还是使用定速巡航,换挡的动作会少很多。


2.0T+9AT的动力系统表现非常好,动力好是因为这台发动机有260匹马力,而车重只有1.5吨,另一点就是发动机和这台9AT的匹配非常好,不论是低速跟车还是高速行驶,变速箱的平顺性都非常好,在动力需求发生变化的时候,加减档的动作很敏捷,具备了一定的驾驶乐趣。但是在手动换挡方面,这台变速箱的反应就要慢上一拍了,在激烈驾驶的时候,这一点表现尤为明显,虽然说整台车的车身跟随性比较好,但是更适合用自动挡激进一点去驾驶,而不是用手动挡去激烈驾驶。


第三代君威的底盘调校有60%的调校由通用团队完成,另外40%是根据国内路况进行调校,极具中国特色。在经过沟坎的时候,悬挂有一种柔韧的表现,经过减速带的表现比较干脆,而在细碎震动方面,表现较为敏感,小震动比较多的情况下,车身会有些许摇晃的感觉,多余动作比较多,上下起伏的感觉也颇为明显。


空间和舒适性都不是第三代君威的强项,前排座椅的包裹性还不错,但是人体工程学一般,驾驶的时候会限制手臂的动作。不论前排还是后排,靠背和坐垫都偏硬,很难保证长途行驶的舒适性,尤其是后排,空间本来就不大,座椅的设计就受限,很难保证一个舒适的坐姿,虽然腿部有一定的空间,但是脚不能伸到前排座椅下。由于外形采用了一个溜背的设计,后排的头部空间更是局促,让人有一种自己长得很高的错觉。


后备箱的开口不大,离地较高,左右被悬挂系统吃掉了一些空间,在同级中没有优势,但是总体方正,后排放倒后和后备箱的高低落差比较大。


这一代君威的NVH水平有所下降,发动机噪音抑制的很好,地板油的情况下也感觉不到发动机的声音,但是高速风噪的处理不算特别好,而那条马牌的MC5虽然抓地力很好,百公里刹停也做到了36.7米,但是在胎噪方面是一块明显的短板。


可靠性方面,这一代君威表现确实很不错,它在2019年一共售出10万辆,但是当年投诉数量是422,对比销量来说确实很少,其中比较集中的一些投诉为变速箱顿挫、Carplay连接失败和车身漏水,但是不算是通病。


这一代君威在主动安全方面跟随时代潮流,提供车道偏离警示、碰撞预警、主动刹车等功能,同时安全测试的成绩也十分优秀,在E-NCAP上获得了5星评价,尤其在乘员保护方面获得了93分,儿童安全85分。


在C-IASI上,君威的车内乘员、车外行人、辅助安全三大项均获得Good。在C-NCAP的碰撞测试中,新君威也获得了2018版规则的五星评分,总分87.2%。

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