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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 18.88-24.98万

厂商指导价: 18.88-24.98万

厂商:上汽通用别克

级别:中型车

油耗:6.3-6.6L

排量:1.5T / 2.0T

车主口碑

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4.54

1.2万条口碑

动力不错

外观漂亮

操控不错

2020款 552T 精英型

14.9万

裸车购买价

苏州

购买地点

11000km

里程

满意

空间比较大,颜值爆棚,我选择的是白色的外观,我觉得白色比较简洁好看,当时我是想要买那个深蓝色的,好像是顶配,但是销售人员说这颜色等好几个月我又不想等,所以目光转向了白色,好像也还可以吧,也符合我的气质,外观感觉还是挺耐看的吧,平时开出去回头率也是比较高的啦,毕竟是女孩开这个车,好像很少女孩开君威。我身边就没有。

不满意

都还可以,就是这个内饰不耐脏,当时试驾觉得好看,我还真没想到这个事,白色内饰高级是挺高级的,也有缺点哎,我打算有空了去换一个颜色,给它焕然一新,因为我平时都会载我朋友出去玩儿,只要是座位有做人,肯定是会变脏的,我有时候做开一天也会有一点脏,这个避免不了,有时候开窗户外面的灰飘进来,这个座位就会脏了。

2020款 552T 精英型

14.5万

裸车购买价

东莞

购买地点

23000km

里程

满意

满意的地方还挺多的,首先是空间,他不会说像一般小车一样后排有点窄,君威这个空间还是挺好的,前后排都表现蛮好,就是后备箱有点小,但是已经满足了我日常的需求了,我自己一般都是一个人去出差带几身衣裳干嘛的,一般都不载人,空间其实对我来说还是够了的,还有这个外观比较满意,整体的线条感很强,塑造出一种运动风格。

不满意

感觉这个油耗有点高了,我经常跑高速,也没有说省油,因为我听别人说,经常上高速能够省油,在我这里并没有表现得这么突出,不过也还好了,车既然买过来了,这个油耗高,也是不可必然的事情,毕竟每个人的驾驶习惯也是不一样的吗,所以这一点只是想吐槽一下,并不是说一个缺点,另外就是这个高速上胎噪还是比较明显的,如果说在普通道路上开,那就没有问题。

2020款 552T 精英型

14.32万

裸车购买价

杭州

购买地点

13000km

里程

满意

最满意的就是这个车的行驶质感了,当时买车的时候试驾完全没有感觉到,因为匆匆忙忙时间太短了,后面提回来是自己开回家的,我发现这车隔音效果真的不错,它的一个静谧性比较好,行驶的舒适性是一般车是比不了的,开在路上不会感觉到外面的繁闹声和胎噪,这一点我还是挺喜欢的,我本人是喜欢安静一点的车,然后听着歌开车简直不要太享受。

不满意

各方面都不错吧,就是当时提车的时候,感觉异味很强,我不知道是塑料味道还是那个座椅的味道,反正就是闻着很难受,当时通风,通风了个把月的时间吧,很难闻,我都不知道怎么形容,也可能是因人而异吧,我比较敏感嗅觉灵敏,我几乎每天早出晚归都是要闻着这个味道的,难受了快一段时间,后面听朋友说放一些活性炭后好像就慢慢消失了。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

君威是一款中国消费者非常熟悉的车型。第一代君威于2002年开始国产,当时的原型车是别克Regal,由泛亚技术中心设计,内饰由ARIA Group设计公司负责,也就是这一代君威奠定了“美国车是油老虎”的刻板印象。到了2008年,第二代君威转而使用欧宝英速亚(Insignia)为原型车,基于通用的Epsilon II短轴平台,前置前驱,前麦弗逊,后多连杆,搭配2.0L或2.4L的发动机。第二代君威在2009年增加了1.6T和2.0T车型,并于2011年推出了采用欧宝英速亚OPC设计风格的君威GS,外观和操控都更加运动。2013年,君威还有一次中期改款,外观内饰有小幅调整,引入了IntelliLink智能车载交互系统。


第三代的君威是以新一代欧宝英速亚为原型,虽然换了别克标,但是整辆车还是很“欧洲”的。依旧是4米9的车长,但是平台由Epsilon II变为了E2XX,轴距增加了90mm,达到了2829mm,车重比上一代减轻了160公斤。前悬和后悬缩短了,车高也降低了20多mm,并采用了一个溜背的设计,整个外观比上一代要更年轻更运动。英速亚在欧洲比较畅销的是五门掀背的车型,非常好看,但是国内只有三厢的版本,略显遗憾。


2020款君威有六个车型配置,但是只有两套动力系统。552T采用1.5T发动机,652T和GS 28T都采用2.0T发动机。652T顶配和GS低配没什么区别,GS高配则是加了座椅记忆、抬头显示、悬挂阻尼调节、主动安全配置、Bose音响、Brembo刹车系统等等,三万元的差价算得上物有所值。


1.5T车型是Ecotec SIDI四缸发动机,在5600转输出170匹最大马力,零百加速在9.5秒左右;2.0T则是获得过沃德十佳发动机的Ecotec LTG,5400转输出261匹马力,最大扭矩350牛米,零百加速成绩6.7秒。1.5T和2.0T车型都匹配了Hydra-Matic 9速自动变速箱。


君威最走量的是1.5T车型,发动机的动力在市区行驶时也够用,只是变速箱调校方面既要兼顾燃油经济性又要照顾动力需求,挡位又多,所以换档动作会比较频繁。正常走就会压转速,当动力请求一来,就会马上连降几挡,把发动机转速拉上去,过后又要迅速往上跳挡,感觉就是在两个人格直接不停切换。


高速行驶时发动机的动力就差一些了,所以变速箱对于动力需求的反应也更为敏感,比方说原本挂在9挡,想从115km/h提速到120km/h,稍微踩点油门,变速箱也会连降几挡,但实际上锁在9挡多花点时间加速也没问题,在高速行驶时频繁换挡还是比较烦躁的一件事,如果不想被变速箱的动作打扰,最好还是使用定速巡航,换挡的动作会少很多。


2.0T+9AT的动力系统表现非常好,动力好是因为这台发动机有260匹马力,而车重只有1.5吨,另一点就是发动机和这台9AT的匹配非常好,不论是低速跟车还是高速行驶,变速箱的平顺性都非常好,在动力需求发生变化的时候,加减档的动作很敏捷,具备了一定的驾驶乐趣。但是在手动换挡方面,这台变速箱的反应就要慢上一拍了,在激烈驾驶的时候,这一点表现尤为明显,虽然说整台车的车身跟随性比较好,但是更适合用自动挡激进一点去驾驶,而不是用手动挡去激烈驾驶。


第三代君威的底盘调校有60%的调校由通用团队完成,另外40%是根据国内路况进行调校,极具中国特色。在经过沟坎的时候,悬挂有一种柔韧的表现,经过减速带的表现比较干脆,而在细碎震动方面,表现较为敏感,小震动比较多的情况下,车身会有些许摇晃的感觉,多余动作比较多,上下起伏的感觉也颇为明显。


空间和舒适性都不是第三代君威的强项,前排座椅的包裹性还不错,但是人体工程学一般,驾驶的时候会限制手臂的动作。不论前排还是后排,靠背和坐垫都偏硬,很难保证长途行驶的舒适性,尤其是后排,空间本来就不大,座椅的设计就受限,很难保证一个舒适的坐姿,虽然腿部有一定的空间,但是脚不能伸到前排座椅下。由于外形采用了一个溜背的设计,后排的头部空间更是局促,让人有一种自己长得很高的错觉。


后备箱的开口不大,离地较高,左右被悬挂系统吃掉了一些空间,在同级中没有优势,但是总体方正,后排放倒后和后备箱的高低落差比较大。


这一代君威的NVH水平有所下降,发动机噪音抑制的很好,地板油的情况下也感觉不到发动机的声音,但是高速风噪的处理不算特别好,而那条马牌的MC5虽然抓地力很好,百公里刹停也做到了36.7米,但是在胎噪方面是一块明显的短板。


可靠性方面,这一代君威表现确实很不错,它在2019年一共售出10万辆,但是当年投诉数量是422,对比销量来说确实很少,其中比较集中的一些投诉为变速箱顿挫、Carplay连接失败和车身漏水,但是不算是通病。


这一代君威在主动安全方面跟随时代潮流,提供车道偏离警示、碰撞预警、主动刹车等功能,同时安全测试的成绩也十分优秀,在E-NCAP上获得了5星评价,尤其在乘员保护方面获得了93分,儿童安全85分。


在C-IASI上,君威的车内乘员、车外行人、辅助安全三大项均获得Good。在C-NCAP的碰撞测试中,新君威也获得了2018版规则的五星评分,总分87.2%。

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