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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 23.29-53.39万

厂商指导价: 23.29-53.39万

厂商:上汽通用别克

级别:中大型MPV

油耗:7.8-7.9L

排量:2.0T

车主口碑

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4.54

1564条口碑

空间大

动力够用

舒适性很好

2021款 Avenir艾维亚 六座贤礼版

46.59万

裸车购买价

北京

购买地点

5700km

里程

满意

要说最满意的,我认为有两点是表现最完美的,第一就是空间,超过5米的车长,超过三米的轴距,一共有三排座椅,分别就是2+2+2的排布方式,每一排座椅都对应宽敞的空间,无论坐在哪一排都是很舒服的,都是很放松的,没有任何的空间压力,再说了前面两排座椅可以电动调节位置,舒适性永远排在第1位的;第二就是舒适性好,空间大就为舒适性奠定了很好的基础,再有就是软硬件配置很全面,真皮材质的座椅,主副驾驶位置可以电动调节,通风和加热的功能全部都有,第2排座椅也有加热通风和按摩的功能,相比较之下,这才是真正的C位。

不满意

要说不太满意的,我是前思后想,左顾右盼,真没发现有什么特别不满意的地方,非要鸡蛋里挑骨头,我想说的就是价格了,预算50万左右,没想到会选择一辆超豪华的MPV,别克GL8艾维亚是一丁点儿的优惠都没有,为了买这辆车,托朋友,托关系,找了店面经理,只能说多给一些赠品,赠送两次保养,对于一辆40多万的车,这一点儿赠品就太微不足道了,有和没有都是一样的,价格上太死板了,这个事情让我觉得不爽,好朋友前段时间买的威尔法也是有优惠的。

2021款 ES陆尊 653T 尊享型

34万

裸车购买价

北京

购买地点

9900km

里程

满意

首先外观看起来足够大气,相对于本田奥德赛和我的奥迪A6L来说,这台别克GL8一看就是一台任劳任怨的商用车,而且它的空间已经不能用大来形容了,简直就是非常大,车子宽度足够,所以坐在车里感觉横向空间是非常宽大的,而且这台车的配置比我的奥迪A6L配置还要高,即使是第三排空间,坐在里面也特别舒服,还有就是后备箱空间,即使第3排座椅正常坐人的情况下,后备箱空间也足够大。

不满意

相对于我的奥迪A6L,这台别克GL8的底盘是有待提高的,虽然厚重感很强,但是在过减速带的时候多余的振动控制不好,整体来说滤震效果是有待加强的,噪音相对于我的奥迪A6L是不行的,尤其是在高速驾驶的时候,风噪还是挺大的,我当时买这台车的时候以为一台MPV车型,隔音肯定是非常好的,但是开了这1万公里了,感觉噪音隔绝是有待加强的。

2021款 ES陆尊 653T 尊享型

34万

裸车购买价

石家庄

购买地点

9500km

里程

满意

在此之前就已经拥有了一台别克GL8,虽然是老款车型,但也是作为别克GL8的车主,上一代车型的产品力就感觉挺强的,这一代车型又是一个改变,首先外观经过全新的设计,看起来更加潮流,尤其是前脸看着挺高端,行车质感也有所加强,在高速驾驶的时候,底盘稳定性还是不错的,地面一些细小的裂纹基本上传不到车内,乘坐舒适性有保障。

不满意

首先就是安全性方面吧,因为在此之前也不知道安全性会这么差,这台车也是刚我买回来之后看到抖音上的评测视频,现在开这台车的时候都格外的小心,还有就是配置不高,就是性价比比较低,裸车已经达到了34万元,落地已经快到40万元了,买这么一台别克车型,感觉配置方面是比较低的,相对于高配车型来说后排座椅功能少了一些。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

第一代GL8在2000年推出,原型是雪佛兰的Venture,还挂过庞蒂亚克标进行销售,这款车的特点就是典型的美式大车,品质粗糙但是价格便宜量又足,只是在美国和欧洲的碰撞成绩都特别差,所以销量很低。由于在中国的公务车市场受到极大欢迎,从第二代GL8开始,GL8逐渐跟廉价的国外车型脱钩,第三代开始就只在中国市场销售。


第三代GL8车身长度首次下跌,不过,一个庞大的车身压着17英寸的车轮,看起来还是有种沉甸甸的感觉。相比其它MPV而言,GL8依然是个庞然大物,5.2米的车身长度和加长后的奔驰S级大致相当,哪怕是贵几倍的丰田埃尔法,尺寸也远非GL8的对手。


GL8提供2.5L自然吸气和2.0T涡轮增压两种动力,新的2.0T发动机在油耗方面比之前的2.4L和3.0L都要好,也比它们更有力。2.0T动力的GL8加速时间能跑进9秒以内,比本田奥德赛差不多要快1秒钟,但实际加速体验远不及后者,深踩油门的一瞬间,由于车身太过沉重,前轮很难把持住地面,会出现响胎的情况。也正是由于前部抓地力不足,让这台车的制动距离远超许多排量相近的中型SUV,将大车的笨重暴露无遗。


驾驶性并不是GL8的追求,前后悬挂都非常柔软,转向手感也极度虚无,车身跟随性比较差。在经过起伏路面的时候,GL8会有明显的漂浮感,转弯时对于第三排乘客来说可能还有些摇晃,但是第二排则可以始终保持稳定,也正是因为如此,GL8才会成为公务车的首选。


GL8的乘坐空间跟上一代GL8接近,第三排的腿部空间终于得到了改善,不再是空有宽大的行李空间而委屈第三排乘客了。GL的头部空间是同级最优秀的,但坐垫比上一代稍微变硬了,厂家是说为了让座椅有更好的耐久性,但舒适性程度和可调节的角度以及座椅周边配置,都远不如竞争对手艾力绅得体。不过,得益于通用家族出色的隔音技术,让这辆大车在高速公路上的乘坐感受还是非常愉悦的。


新款GL8的配置很丰富,常用的功能一个不缺,但触摸屏的反应总是慢半拍,而在行驶过程中,档杆的位置恰好挡住驾驶员的视线,操控触摸屏时很不方便。


通用家族很少创造漂亮的可靠性记录。前几代GL8都是质量堪忧的车,能成为公务车的主流选择也是因为其“易修”而不是质量好。在有可靠的质量统计之前我们对全新GL8的可靠性也不敢太乐观。


安全性方面,上一代GL8在C-NCAP的测试中获得了5星级安全评价,总体得分47.7分,但其实对它的车身刚性,尤其是保护驾驶员的能力一直有非常多的质疑。在2019年的C-IASI碰撞测试当中,使用SGM258平台的第四代GL8在主驾驶小面积碰撞测试中,仅获得P评价,也就是“差”,描述当中提及了“A柱撕裂,假人头部皮肤受损”,前排乘客的人身安全完全没有保障。

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