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厂商指导价 9.98-16.99万
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荣威i5
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骐达TIIDA
8.99-11.59万
对比
2022款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line
外观
3776张
内饰
4549张
空间
2442张
全景看车

车主口碑

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8.3

11682条口碑

动力不错

操控好

外观时尚

2022款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line

14.38万

裸车购买价

大同

购买地点

1700

里程

提车价格:车子的价格也是挺理想的,裸车价也才14.38万,加上购置税6300,上牌500,还有保险5300,落地价15.7万。 油耗:目前我车子油耗有点偏高了,百公里都要9个点了。还是需要磨合一段时间,后期再观察一下。 外观:当时买车一眼就看中它的外观了,豪华大气,还是很有年轻运动的气质的,它的LED大灯做的极大调整,样式也更显得年轻化了,跟进气格栅相接,展现出青春的活力。 内饰:内饰虽然跟大品牌豪华车对比不了,但也是显得很有科技感的,大部分的软包材质摸着都挺舒适,而且新车没有异味,夏天暴晒的话都不会很大的味道。 配置:车子采用的1.5t4杠涡轮增压发动机,它的动力还是挺出色的,完全满足家用代步的需求,而且方向盘转向灵活,操控性挺顺手的,底盘也是比较扎实。车机也是我最爱的,语音控制导航音乐都非常的方便。 最满意:这款福克斯的外观让我眼前一亮的感觉,尤其是这个ST-LInelogo运动的版本,车身颜值很高,他的前脸帅气十足,车漆质感也是挺强的,可以看得出设计师在这款车上下了足够的精力了,而且提车速度也快,没有白等。 最不满意:主要是车子空间上不是很理想吧,稍微窄了一点,后排坐三个人显得有点拥挤了,还好目前家里就四口人勉强够做,有时候自己上下班车内显得挺空荡的,然后油耗这方面可能是我暴力驾驶的问题吧,有点偏高了。

2022款 两厢 EcoBoost 180 自动ST Line

14.38万

裸车购买价

广州

购买地点

1600

里程

福特品牌也是比较值得信赖的,而且这款福克斯价格上已经很优惠了,比起21款还要更实惠一些,我们家里人也是支持我选择这款车型的,虽然是两厢的车子吧,但作为家用我觉得没太大的问题。 裸车价14.38万,购置税6300,交强险950,保险5300,落地价15.7万。 外观还是挺时尚的,我选择两厢版本的福克斯真的相当不错了,尤其是轮毂是全黑色的,18寸的轮毂看着尺寸比较大,再搭配上帅气的中网时尚感拉满了。 现在唯一的缺点就是油耗有点偏高,磨合期都还没过,等后期跑跑高速不知道会不会有所下降。 外观上我觉得挺顺眼的,这福克斯也是两厢车当中我觉得最好看的了,它内饰的坐垫也是比较宽大柔软,很有包裹性。 中控大屏和液晶仪表盘设计不错,显示的内容挺清晰的,在行驶过程都很方便操控,而且新车没有出现异味。 车子的空间也不算挺大吧,主副驾驶位就刚好,但是后排显得有点小了,尤其是腿部的空间,坐三个人就有点憋屈了。 车子油耗目前都要上10个点了,看别人都是开到八九个点,可能跟我平时猛踩油门也是有关系吧。 因为车子比较小巧,开起来还是挺轻的,而且油门灵敏度很高,方向盘转向的时候不需要特别大的力气。 价位不是特别的高,但配置挺丰富的,一些实用的功能都有,用来代步车都很合适了。

2022款 三厢 EcoBoost 180 自动竞擎版

10.59万

裸车购买价

重庆

购买地点

1400

里程

福克斯不在是之前的福克斯了,整体的外形变化很大,很年轻也很运动,整车的外部设计感还是一流水准的,看着还是挺时尚的。比同级别的朗逸和宝来要年轻很多。关键是价格优惠的不错。 裸车是105900,保险4160,购置税5301,一共115361。 最满意是福克斯的操控,非常的好开,底盘支撑性非常的到位,重点夸夸它的后独立悬架,真是挺不错的。 缺点是他的配置,整体一般般,只能说是够用而已。还有它的用料要是再能好点就会更好,不过价格摆在这,也能理解的。 外观彰显的运动感十足,质感很不错。很喜欢它的车身腰线,非常的上扬,让它的颜值再进一步的提升。内饰的设计感很一般,有点老气。 舒适性还是可以的,整车的坐感不错,坐垫的长度是足够的,就是后排的腿部空间一般。 空间还行,前排的驾驶区域还是不错的,后排空间一般,特别是腿部空间确实不大。 油耗用着还行,综合是8.5升/百公里。1.5T的发动机的油耗还是不错的。 它的动力很足,开着很激进,轻点油门就会向前窜,刹车也很线性,后独立悬架比较好。悬架的支撑性不错。 配置一般,我的是低配版,但是低配版本的确实低,我只能认。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

福克斯曾经是福特在中国的头牌车型,但是在第三代中期改款后,销量已经大不如前,在这种情况下,福特推出第四代福克斯,企图挽救福特在中国的颓势,不过情况似乎并不乐观,上市以后的市场反响相当平淡。


从第三代中期改款以后,福克斯就已经用上和阿斯顿马丁相似的“马丁脸”,整个设计非常讨巧。第四代福克斯继续沿用“马丁脸”,传承的意味非常浓,并为中国专门打造三厢版,从外形上来看,这个三厢版是独立设计的,并不是从两厢直接拉皮过来。高配的车型会有ST Line的外观套件,消费者能以更低的价格获得福克斯ST的外观。


第四代福克斯将和第三代同堂销售,这也许是福特自己也对三缸机在中国市场的表现缺乏信心。第四代福克斯全系均为三缸涡轮发动机,低配车型为1.5L自然吸气发动机,搭配6速自动变速箱,其余的两款为1.0T和1.5T,搭配的变速箱则为福特全新的8速自动变速箱。


福特很早就已经研发并投放三缸涡轮增压发动机,第四代福克斯上面这两台是Eco Boost 125和Eco Boost 180,分别对应的是1.0T和1.5T,125和180代表发动机输出的最大马力。经过实测,1.5T车型的零百加速成绩为9秒,相对于思域同排量的L15B8来说,虽然最大马力大一点,但是零百成绩反而慢了1秒多。


关于三缸机的抖动和噪音问题,福特处于业界的领先水平。虽然它本身的抖动和声音比不上四缸机,打开发动机盖去看去听还是很有三缸机的特色,但是已经抑制得比较出色,在吸收能力足够好的机脚胶和发动机舱隔音棉的帮助下,在车厢内很难察觉到它的抖动和噪音。能做到这种程度的机脚胶,在使用寿命方面可能会是一个短板,老化后的减震效果就不一定有保证了。


第四代福克斯上的这台8速自动变速箱代号8F24,用以取替上一代1.0T车型的6F15和1.5T车型的6F35。这台8AT是福特研发的,出来的效果并不算太好,在平顺性方面比不上采埃孚的8AT,也比不上爱信的8AT,只能和通用的8AT较量一下。在市区低速行驶的时候,松开油门让它降档,会有轻微的顿挫感出现;在山路行驶的时候,变速箱的反应和升降档动作是明显偏慢的,再加上它这台小排量涡轮增压发动机本身的涡轮延迟,动力滞后的现象会经常出现,而且就算动力来了,也是来得比较柔和,并不会有什么推背感可言,不太像一台180马力的发动机。


福克斯的底盘给人的感觉是传统的欧洲车调校,1.0T车型的后悬挂是扭力梁,从硬件上来说确实压缩了成本,1.5T车型的后悬挂则是多连杆,整个底盘的极限非常高,加上电子助力转向的方向盘比较灵敏,入弯的动作很自如,在弯道中给人的信心很足。日常的滤震偏向柔韧,但是缺乏厚重感,不会有柔软的感觉,悬挂的动作在经过一些烂路的时候会有一些噪音传上来。


中控方面,新一代福克斯使用目前主流的布局,比上一代工整很多,各区的功能简单明了,上手难度很低。上方的屏幕搭载Sync3系统,成熟好用,集成了Apple Carplay、百度CarLife等实用的手机互联。换挡机构则从机械挡杆换成电子挡杆,可以为前排腾出更多储物空间,但是这个换挡旋钮的质感相当一般。


新一代福克斯轴距加长了50多mm,在后排空间上体现得很明显,以前总会吐槽福克斯的后排缺乏人权,但是新款的福克斯在膝部空间甚至有两个“人拳”那么多。空间足够和乘坐舒适往往不是统一的,福克斯的后排座椅靠背角度就偏直,总让人有正襟危坐的感觉。


上一代福克斯的可靠性问题主要出现在变速箱上,福特的双离合还有6AT,可靠性都在业界平均水平以下,更换8AT以后,预期可靠性也并不乐观。至于安全方面,第四代福克斯在E-NCAP的碰撞测试当中获得5星评价。

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