福特翼搏也是国内市场这一波小型SUV风潮的先行者之一，从2013年上市之初，它就以低廉的价格试探了小型SUV合资车的价格下限。至今虽然车型和动力都明显陈旧，但价格仍然是翼博最大的竞争力所在。

在小型SUV布局上快人一步的福特为什么选择生产这样一款廉价的车？又为什么在市场风潮已经发生变化，小型SUV的核心区间已经上移到十五万左右的今天，仍然不推出翼博的升级版本？其实，翼博在中国的出现是一个巧合，早在2003年，福特就推出了针对南美市场的小型城市SUV EcoSport，而翼搏事实上就是第二代EcoSport，这也难怪福特当初对中国的SUV风潮反应之快，能够抢在其他家车厂前面拿出自己的现成产品。

翼博基于嘉年华平台打造，和嘉年华一样拥有1.5L和1.0T两个动力版本，1.5L搭载6档双离合变速箱，1.0T则只有5速手动变速箱，以今天的标准来看，两款车的动力都极为不足，在高速行驶中提速缓慢，加速能力在同级别中双双垫底。

和前面的几款欧系车一样，翼博也是一款伪装成SUV的小型轿车，它全系都不带四驱功能，相对轿车的唯一优势是能够较好的胜任中国司机喜爱的“上马路牙子”运动。它的日常驾驶感受不过不失，转向手感颇具韧性，车头的响应也很灵活，翼博的悬架偏向硬朗，过弯时的支撑很到位，各方面都有点像嘉年华，只是升高的底盘导致它没有嘉年华的贴地性。总之，还算是中规中矩的城市小车。

但是作为一台城市小车，翼博灾难性的采用了一套6挡双离合变速箱，这台变速箱集中了双离合变速箱的大部分缺点，却没有双离合应有的优点。它的换挡速度与普通自动变速箱差别不大，平顺性也不如主流的6速手自一体变速箱。而且这套6挡双离合在控制转速方面也不能让人满意，翼搏在各个速度区间的转速都要比大多数6挡自动变速箱高一些，导致它虽然排量不大，油耗却不低。

福特从来都不善于利用空间，翼博的车身尺寸大于本田缤智，但缤智的空间表现是同级别标杆，而翼博的车内空间却颇为紧凑，行李箱空间也相当小，整体上和雪佛兰创酷水平相近。

可靠性方面，嘉年华在美国消费者报告的评价体系中，已经从当初的推荐车型沦为如今的最不推荐车型，主要的问题就是长期使用后的超高故障率，而且发动机和变速箱等核心部件的故障率都很高。与它同平台并且共用全套动力总成的翼博可能也很难幸免这方面的问题。

翼博在欧洲-NCAP碰撞测试中仅得到四星评价，不过它的扣分项集中在行人保护方面，在乘客和儿童保护方面，翼博的表现其实很不错，所以在安全性方面，车主不必因为这个四星而感到担心。翼博在2014年参加了C-NCAP中国碰撞测试，以56.4分毫不意外的获得五星评价。