和飞度一样，Yaris也是一款获奖无数的车型，相比起飞度在美国、中国和日本的巨大成功，雅力士的主要成功是在欧洲取得的。它曾经获得欧洲年度车型、日本年度车型、欧洲J.D.POWER的“消费者最满意汽车”等权威奖项。

目前在售的丰田致炫叫Yaris L，于2013年推出，在2016年进行过改款，于2017年推出三厢版，也就是致享，两者在售价区间方面高度重合。广丰有致炫/致享，一丰自然有相对应的兄弟车型威驰/威驰FS，一南一北，都有两厢三厢车型，选择余地很多。

在2013年推出时，致炫还在使用丰田那套非常陈旧的4AT，这套变速箱非常成熟，运行也很平顺，但是由于挡位太少，在换挡过程中，转速会有略微明显的起伏，存在其不足之处，在第三代飞度上市以后，4AT变速箱的差距就体现得更加明显了。在2016年中期改款时，最大的变化就是用模拟8速CVT替代了4AT，从而提高驾驶体验。

在动力方面，致炫很难和飞度比较，6NR的1.3L自吸发动机和7NR的1.5L自吸发动机都不以动力见长，即便是7NR也只有107匹马力，6NR则更多地以手动挡车型存在，销量可以忽略不计。

在行驶过程中，虽然绝对动力并不强，但是致炫整个动力响应和运行平顺性值得好评，这台CVT变速箱在市区行驶时可以提供一个非常轻快的驾驶感受，升降档积极性和宽容度都很高，并不会像大众的1.5L自吸车型一样，为了降油耗而削弱动力响应。总的来说，致炫属于动力不强但是开得舒服的车。

致炫的乘坐感受就远不如驾驶感受了，首先是因为定位不高，底盘并没有使用太多隔音物料，加上轮胎也并不是静音性太好的类型，所以在行驶时胎噪会对车厢内造成明显滋扰。后排乘客还会听到C柱附近传来明显的风噪，而且它后轴的扭力梁悬挂也偏硬，后排座椅的靠背也偏直，乘坐感受远不如前排。

内饰方面也是致炫的短板，在车内大部分地方都使用了硬塑料，中控台连个屏幕都没有，方向盘也都是塑料的，在廉价感这一方面相当出众。省下来的这部分成本几乎都放在全系标配ESP和自动启停上面了，倒车雷达可以后装，但是ESP不能后装，因此致炫也更适合对安全有强烈需求的消费者。

你永远不需要在质量方面对一辆丰田车有所担心，在美国《消费者报告》（Consumer Reports）的长期统计中，Yaris甚至比飞度还要出色，这是一款质量方面没有瑕疵的汽车，无论你开10年还是更久，它没有任何一个部分是容易坏的。

Yaris同样是欧洲E-NCAP的五星级安全小型车，但它和嘉年华一样在IIHS测试中因为偏置对撞成绩落后于飞度。致炫也参加了中国的C-NCAP碰撞测试，毫无悬念地取得五星级安全评价。综合得分为54.0分，在小型车领域中只有飞度等少数几款车能与它比肩。

致炫在动力、后排空间和装载实用性方面都略输飞度，不过价格方面，致炫也比飞度便宜一些。如果你只是想要一台简单实用的代步工具和生活助手，致炫也是个不错的选择。