凌派

上一代凌派自2013年面世，采用飞度的底盘，以及较为老旧的1.8L自然吸气发动机搭配平衡轴5AT，打造出了一台紧凑型轿车，填补广本在锋范和雅阁之间的空白，在第二代凌派出现以前，一共销售了60万台，成绩相当优秀。

在十代雅阁出现以后，本田在中国已经逐渐进入全面涡轮时代，自然吸气车型也越来越少了，在这种前提下，凌派也迎来了全新换代。在设计元素上，凌派也采用了本田新的家族化元素，尤其是大灯和尾灯，特征非常明显，前脸和尾部的设计还有点像第十代雅阁，但是中间部分又保留了上一代凌派的复杂线条，整体搭配起来并不是很和谐，设计水平相比美国研发的思域和雅阁还是有明显的差距。

底盘方面凌派还是继续沿用了上一代的平台，采用了前麦弗逊后扭力梁的搭配，但是车身各方面的尺寸都有加大，轴距增加了80mm，车长增加了106mm，车宽也增加了54mm，整车尺寸比十代思域都要大，而且这些数字全部都体现在车内空间上了。

动力总成方面，这一代凌派只有代号为P10A3的1.0T三缸涡轮增压发动机，搭配CVT变速箱，发动机的功率调校比1.0T的思域略低，为122马力，但是最大扭矩相同，173N·m。这台三缸机在日常驾驶当中，噪音和振动的抑制并不算太好，日常起步的时候，在1000转左右会出现抖动，1000-2000转区间的出力并不充足，在给出动力需求的时候，尤其是80km/h以上的时候，由于基础排量不够，只能将转速拉高，然后发动机噪音就传进车厢了，NVH是一个明显的短板。

油门和刹车的脚感偏软，还算是比较线性，刹车采用了电子助力，但是调校一般，前半段确实会偏软，油门的反应速度不是特别快，踩下去以后要过一阵才会有动力提升，总体来说还是很家用的。悬挂的调校可以给好评，柔韧干脆质感好，它可以抹掉大部分的路感，对于细碎震动的过滤也非常充分，虽然后悬挂是扭力梁，但是在后排的乘坐感受还是很舒适的。在保证舒适性的同时，它的转向还是比较灵敏的，指向性比较清晰，比起上一代单纯的舒适取向来说，这一代凌派还稍稍兼顾了一点点驾驶乐趣。

隔音方面不是本田特别擅长的项目，但是凌派的胎噪和路噪的隔绝是好评的，因为它在很多地方的隔音物料都有增加，包括连发动机盖、尾箱盖、备胎盖板这些地方都有隔音棉，车厢内最主要的噪音源还是来自于发动机。

内饰方面，这一代凌派会比上一代有所进步，虽然仪表台顶部还是硬塑料，但是皮革包裹的位置增加了不少，仿皮包裹的座椅，手感也还算不错，从观感上来说，并不会出现明显的廉价感。中控附近就没什么亮点可言了，因为这一套多媒体系统的流畅度其实一般，点控的反应速度还可以，但是不支持Apple Carplay和Android Auto，相对于其他竞争对手来说稍显落后了。

得益于轴距和车宽的加长，凌派的后排空间表现是相当优秀的，可以长时间地乘坐三位成年人，因为它的中央地台是几乎全平的，中央的坐垫和靠背也不会太过突出，填充物料也非常柔软，坐在中间也不会缺乏头部和腿部空间。座椅的坐垫长度稍稍有点短，靠背的角度也比较躺，不会对腰部造成太大的压力。

凌派的后备箱容积有561升，相对于其他车型来说是比较优秀的，但是它的后排座椅不支持放倒，所以扩展性就收到很大限制了，为了弥补这个缺陷，本田在后排扶手处增加了一个通道，方便从后备箱取放物品，在靠近这个通道的地方又设置了一个隐藏的储物空间。

上一代凌派在C-NCAP中国碰撞测试中的分数是56.6分，获得了5星评价，而这一代凌派的高强度钢使用比例有所提升，达到了48%，而且高配车型会搭载Honda Sensing主动安全配置，但是在中保研C-IASI的碰撞测试中，第二代凌派的正面25%偏置碰撞A柱弯曲，获得一般评价，侧面碰撞成绩也是一般，对于驾驶员和乘员的头部伤害较大，保护性能不佳。