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同级对比

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经销商报价: 8.18-10.88万

厂商指导价: 8.18-10.88万

厂商:广汽本田

级别:小型车

油耗:5.2-5.6L

排量:1.5L

车主口碑

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8.9

9516条口碑

空间大

动力强劲

油耗低

2021款 1.5L CVT潮享版

8.62万

裸车购买价

武汉

购买地点

17000km

里程

满意

可以用灵巧轻快来形容这辆车,加速初段还是很有力的,以前开的都是手动挡的车,很少开自动挡,这辆飞度换挡令人满意,平顺而且反应很快。此外小巧的车身让它特别灵活,家住老小区,没车位是常态,好多人都停路肩上,有时候回家晚了只有很小的车位,一般车根本停不进去,但是飞度完全没问题,甚至能竖着停两后轮上到路肩去。

不满意

配置比较丐,液晶仪表盘都有了,中控大屏死活不给,我开的出租车没有很正常,这种车没有就不应该了,后来我自己在网上买了一个给安上去了,看起来舒服多了。其次就是噪音比较大,主要是胎噪,速度开到八九十那胎噪在耳边嗡嗡直响。不仅如此,发动机噪音也特别大,反正地板油是比我出租车的噪音还大,我还怀疑是不是我加的机油买到假货了,后来发现并不是。

2021款 1.5L CVT潮享版

8.6万

裸车购买价

东莞

购买地点

8000km

里程

满意

买了车之后我就跟娶了老婆一样,有事没事就去地库转一圈看一下车子,感觉哪里都很满意。这车和其它同级别的车比起来更有设计感,外观看起来呆萌,内饰设计也比较简约,独特的方向盘造型让我爱不释手,中控的液晶仪表虽然小,但是现实的还是很清晰的,看起来有一点点科技感在里面。空调出风口前面有杯架,这个设计给好评,夏天可以喝冰水。

不满意

我觉得不好的地方在于它的灯光不够亮,去到一些没有路灯的地方不太能看得清路。其次就是车子毕竟小,开在高速上遇到一些横风或者大车经过感觉轻飘飘的不太有信心。轮毂的设计有点廉价,看起来就像路边的出租车一样,准备后期换一个轮毂。还有内饰连中控屏也没有,找了个店给我装了一个中控屏,看起来舒服多了。最后就是隔音比较一般。

2021款 1.5L CVT潮越版

9.98万

裸车购买价

南京

购买地点

8000km

里程

满意

我之所以不试驾是处于对本田的信任,新款飞度果然没有让我失望,作为一个飞度的老车主我感觉飞度有了质的提升,底盘变得更加有韧性了、隔音变好了,空间也相比老款更大了,外观内饰我都感觉很漂亮,仪表盘是液晶显示的,挺高级,而且显示效果非常好,屏幕分辨率比较高。内饰用上了双色的混搭,看起来符合当下年轻人的审美。

不满意

中控屏感觉不太好看,周围的黑边太宽了,而且屏幕没点亮的时候是灰色的,看起来很廉价,像是后装的屏幕。也没有中央扶手,右手没地方枕,而且没记错的话全系都是织物座椅,我个人还是更喜欢皮质座椅,因为我这个人比较爱喝可乐和奶茶,撒在座椅上是常有的事,织物座椅就很难清理,而且不及时清理的话车里面会留下一股味道。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

飞度是本田汽车在2001年推出的一款全球车型,十几年内全球累计销量超过700万辆,堪称小型车市场后来居上的销量霸主。目前国内在售的是第四代飞度,国内分为Sport版和Crosstar版,底盘代号分别是GR9和GS1。


外观设计方面,第四代和前两代都不一样,GE8和GK5都有较为明显的运动感,而GR9整体设计风格偏向可爱居家,大灯从上一代的锐利狭长改为了有点圆润的形状,转向灯和日行灯勾勒出两只小眼睛,如果沿用日版的前脸,会比广本这个版本更可爱一点。


第四代飞度继续搭载本田地球梦1.5L直喷发动机,不过型号从L15B2换成L15BU,排放标准也从国五变为国六。这一次换代以后,国内飞度全系均为CVT变速箱,再也没有手动版。动力方面,发动机最大输出功率依旧是131马力,但是零百提速比上一代慢了1秒多,上一代8.67秒,这一代则是9.48秒,放在同级依旧是非常亮眼的成绩,因为同级已经没有多少竞争对手了。


上一代飞度在舒适性方面有本田车的传统软肋:隔音较差,悬挂偏硬。GR9这一代飞度就在这两方面有了大幅度提升,悬挂在经过颠簸路段的时候颇有质感,虽然还比不上Polo的厚实,但是后排已经不会再有明显的抛跳感。隔音方面最明显的减弱了胎噪和风噪,车内的环境称得上是安静,在85km/h以上时会在A柱附近比较明显风噪,环境隔音相对上一代没什么变化。


内饰部分就两看了,座椅和用料这些地方既符合这个价位合资车型的水平,也能营造出运动的感觉,但是缺乏了中央扶手,日版的电子手刹改成了机械手刹,Sport版就算去到顶配也没有多媒体屏幕,只有一个收音机,只有Crosstar版才有触控屏,而且只支持CarLife,不支持Carplay,多媒体系统和同价位的自主品牌车型差距较大。


然而飞度并不是一辆仅供年轻人撒欢的车型,实用而灵活多变的空间才是飞度的最大卖点,它继续贯彻本田的“机器空间最小化,乘坐空间最大化”原则,看似小巧的车体却提供了同级别几乎无可比拟的乘坐和载货空间。总之,飞度是本田造车理念的典型产物:哪怕你只是开去买菜,也希望你开得富有乐趣。


乘坐舒适性方面,这一代飞度在座椅上也有改进,重点在于加厚了坐垫,并将靠背里的单纯弹簧支撑改为弹簧加树脂板,较大程度地增加了受力面积,舒缓了背部压到弹簧的不适感。


行车视野也有很大提升,这代飞度看上去有两条A柱,但实际上前面那一条用于支撑玻璃,后面一条才是承受冲击力的A柱,两条柱之间的空间可以在转向时提供良好的视野,加上中控台上方是一个全平的平台,两边车窗也大,所以这一代A柱的视野非常宽广,开起来很轻松。


本田近年来的可靠性有所下滑,但是飞度的口碑一直都很好,主要是它的故障点本来就不多,就算偶尔有点小问题,以它的保有量以及维修难度来看都很容易解决,维修保养的成本也很低,GK5看起来过高的保值率也说明了它的可靠性表现比较良好。


安全方面,尽管很多中国人都不相信这辆“车皮薄”的车足够安全,但飞度的表现其实还不错,第三代飞度在2014、2015年都拿到了美国公路安全保险协会(IIHS)评定的同级别最安全车辆(TSP),不过后续因为小面积偏置碰撞测试成绩只有Acceptable,就再也没拿过TSP了。


这一代飞度还没有参加IIHS和国内的碰撞测试,只在欧洲参加了E-NCAP的碰撞测试,获得五星评分,其中乘员保护部分获得87分。国内飞度全系标配了ESP,每个版本的高配都配备了Honda Sensing和6气囊,主动安全配置为同级最高。

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