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同级对比

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经销商报价: 17.98-26.98万

厂商指导价: 17.98-26.98万

厂商:广汽丰田

级别:中型车

油耗:4.1-6.0L

排量:2.0L / 2.5L

车主口碑

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8.8

1.2万条口碑

空间大

动力不错

油耗低

2021款 2.5G 豪华版

21.48万

裸车购买价

重庆

购买地点

800km

里程

满意

这款车使用至今,令我最满意的地方就是它的性能了,丰田这个老品牌可以说性能真的是非常稳定。其他满意的地方就是它的空间了,B级车的空间比紧凑型车还是要大很多,我们家日常出行旅游在空间上一点问题都没有。外观方面也是很不错的,年轻人喜欢的流行元素也是不缺的。最重要的就是省油了,对于长期使用来说,省油也是很重要的。

不满意

这台车才使用没多久,目前使用看,总体来说还是可以的。平时遇到的几个小问题简述一下,遇到过一次无钥匙进入功能失效,当时钥匙在我口袋里,门打不开,没感应到,后面去4S店说是可能信号干扰造成的。还有一次在倒车的时候,倒车挡位已经挂入,但是倒车影像未在中控大屏显示,我把车辆重启后恢复了正常。其他的问题没出现过,总体来说还是非常不错的。

2021款 2.0G 豪华版

19.57万

裸车购买价

深圳

购买地点

6900km

里程

满意

最让我满意的是凯美瑞这款车很经济节油,毕竟养车的费用是长久的。还有比较满意的地方就是这款车的空间,这款车的乘坐空间和储物空间都是非常宽敞,适合家用,其次满意的就是这款车外观了,开在路上或静止的时候虽谈不上回头率百分百,但也会吸引大部分人的眼光,大气成熟型风格,在操控上这款车也是不差的,非常容易驾驶。

不满意

这款车有几处问题我不是很满意,首先是方向盘的手感,我个人觉得握着一点不合手,我女朋友觉得没啥问题。还有不满意的地方就是驾驶的时候底盘的异响,遇到路况不好的时候,感觉底盘有轻微的响声,也不是很明显,去4S店检查,也没查出原因。日系车车身比较薄,所以隔音效果也比较一般,高速的时候轮胎与地面摩擦的声音会传到车内。

2021款 双擎 2.5HG 豪华版

23.39万

裸车购买价

重庆

购买地点

500km

里程

满意

我最满意这款车的地方就是它的空间了,因为买车之前进行了比较,凯美瑞这款车的空间当初对比的几款车之中是最优秀的,我们一家人平常出门旅游时,不管是人乘坐还是行李的放置都不是问题。其他满意的地方就是驾驶的操控性,操控起来让人非常舒适自在,不管是方向盘的转向还是底盘的稳定性,都毕竟凯美瑞的质量是公认的。

不满意

因为才购买这款车,使用的这两个月来看,真的没发现什么大问题。小问题有几处,第一点问题就是驾驶时机舱内很容易甩进泥巴,对于一个爱干净的人来说,看见自己的车脏兮兮的,心里总不是滋味。第二点就是天窗盖板遇到过一次异响,反复开启和关闭后异响消除,。第三点就是行驶的时候右侧仪表台内异响,去售后处理过一次,后面没复现了。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

Camry和卡罗拉堪称丰田旗下两大左右护法,它们是丰田车的销量支柱,也是中国人最熟悉的丰田车型。在中国北方还被桑塔纳和捷达一统天下的时代,大量的Camry进口到了南方地区,其中1992年款的第三代、1996年款的第四代和2001年款的第五代,都以“佳美”为译名,开“佳美”成为一代人的回忆,也使得至今很多广东企业家仍喜欢低调的选择一台凯美瑞作为座驾。2006年,第六代Camry终于由广汽丰田国产化,它也获得了正式中文名称“凯美瑞”,从上市之日起,凯美瑞一直是中国中级车市场的销售明星。


目前在售的凯美瑞是由广汽丰田国产的第八代,是丰田TNGA架构下的第一款车型,虽然名字还叫凯美瑞,但是基于新架构下,从底盘到发动机到变速箱都完全改变了,所以整个车型已经和上一代没什么关系。


这一代的凯美瑞在国内提供了三种动力规格,分别是2.0L、2.5L和2.5L混动,其最大功率分别为178马力,209马力和综合输出218马力,而在北美是有3.5L V6版本的,最大马力301匹。2.5L的汽油版和混动版虽然都是Dynamic Force Engine,排量也相同,但是马力不一样,汽油版使用的是A25A发动机,压缩比13:1,热效率为40%,而混动版使用的是A25B,热效率能达到41%,是汽车界热效率最高的发动机。


在第八代凯美瑞刚推出的时候,因为2.0L的DFE发动机还没有足够的产能所以,2.0车型还使用上一代的动力总成,也就是那台6AR-FSE搭配爱信6AT,而在2019款当中,2.0L车型已经使用M20A-FKS搭配Direct shift CVT变速箱。


2.5L汽油版搭配的是一套爱信精机研发的全新的Direct Shift 8AT,这一台8AT的结构很紧凑,体积比上一代的6AT还小,传动效率也比上一代的6AT要高,官方宣称扭矩损失可以减少50%,此外,挡位锁止的范围也加宽了,液力变矩器几乎能做到全域锁止,动力响应也更直接,配合新的发动机,能将整个动力总成的布置降得更低,只不过这一台变速箱在某些挡位的切换会有一点点的不自然,降档并没有预想中的迅速。混动版搭载了一台E-CVT模拟6速无级变速箱,除了平顺省油,经久耐用以外,已经找不到别的言语来形容它了。


第八代凯美瑞的车身也为运动做出了巨大改进,更长(+35mm)、更宽(+15mm)、更矮(-25mm),更强(LSW激光螺旋焊接),刚度的提升对于安全性和操控性有着极大的帮助。为了保证乘客的乘坐空间,凯美瑞在不降低底盘高度的同时,降低了地板的高度,在不影响舒适性的前提下,将车身向运动的方面作努力。而事实上,由于整个车身的腰线并不高,A柱的也缩窄了,再加上仪表台的高度也降低了,所以整个车厢的视野是很宽广的。


这一代的凯美瑞依旧使用了前麦弗逊悬挂,采用了一个低位设计,侧倾力臂比上一代减少了10mm,提升了抗侧倾能力,后悬挂从多连杆换成了一种将多连杆和双叉臂结合起来的新悬挂,总体上更偏向于双叉臂,而且还提高了材料强度,既提高了操控性,又没有因为双叉臂悬挂而牺牲掉后排的空间。


在这个车身和悬挂的帮助下,凯美瑞第一次和运动拉上了关系,虽然2.5L车型也只有200匹马力,推动1.6吨的车重,动力算不上澎湃,但是算得上充裕,零百加速成绩在8.5秒左右。在行驶的过程中,虽然指向并不明确,但是一直能感觉到重心低带来的好处,驾驶起来已经告别“无趣”了。


重心低不代表过弯就没有侧倾,这一代凯美瑞还是顾及了家用需求的,悬挂的调校偏柔韧,正常速度通过一些减速带的时候,能将颠簸过滤得非常好,底盘的厚实感和隔绝感有越级的感受。另外值得提的是,这一代凯美瑞的胎噪路噪隔绝得非常不错,而且轮胎也不挑路面,在时速120的时候风噪也控制得很好,但是遗憾的是,引擎在3500转的时候噪音比较明显。


可靠性方面,毫无疑问凯美瑞就是全世界最可靠的汽车(之一),它的故障率低到一个不可思议的水平,这款车身上没有任何一个部分是容易坏的,即使使用超过10年,它的可靠性仍然如此。而混动凯美瑞跟普通凯美瑞的保养一样费用低廉,提供8年20万公里质保和不限年限不限里程电池延保服务。丰田的油电混合已经卖出700多万辆了,可靠性无须担心。


凯美瑞的安全性也同样可靠,添加TSS-P系统的第八代凯美瑞获得了IIHS的TSP+评价,在碰撞测试的所有项目都获得了最高的评价,也就是说,它处于同级最高的安全水平。北美凯美瑞全系标配TSS-P(Toyota Safety Sense P),而国内并不是,比如车道偏离预警系统(LDA)、自动调节远光灯系统(AHB)、预碰撞安全系统(PCS)、动态雷达巡航控制系统(DRCC)、全景监控系统(PVM),在2.0L豪华版以上才有配备。全系标配的安全配置包含了10SRS安全气囊、上坡启动辅助控制系统(HAC)和车身稳定系统(VSC)。安全配置在如今的汽车上越来越重要,而丰田这一套安全系统水准相当高,建议各位准车主在经济允许的情况下,购买配备TSS的车型。

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