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凯美瑞

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凯美瑞
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经销商报价 10.98万起
车主裸车价 11.58万起
厂商指导价 17.18-25.98万
政府补贴
至高2万
厂商置换补贴
至高3000元
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同级车对比
极氪007
20.99-29.99万
对比
极氪007GT
20.29-26.29万
对比
亚洲龙
17.88-25.68万
对比
雅阁
17.98-23.88万
对比
天籁
13.99-23.98万
对比
雅阁新能源
22.68-26.88万
对比
2026款 双擎 2.0HSE 运动Lite版
外观
4085张
内饰
4562张
空间
3641张
全景看车

车主口碑

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8.1

5454条口碑

优点:

空间大(2953)

动力够用(2068)

油耗很满意(1904)

2026款 双擎 2.0HGVP 豪华版

用户打分 7.8 "优秀"
14.18万元
裸车购买价
上海
购车城市
1758km
里程

做工质感

8.0
虽然我这款不是运动lite版,但17寸的轮毂非常合适(换胎不贵)底盘比较高,小天窗(非常讨厌天幕),没天窗就更好了!基本上手能摸到的地方都是软的,这点还是不错。

空间

8.0
空间不错,毕竟轴距在。但门上的空间很小!甚至比不了我上一辆A+车明锐。没有可以放卡的地方,左边也没有放行驶证驾驶证的地方(明锐有)很不习惯。 主驾驶

2026款 双擎 2.0HG 尊贵版

用户打分 7.7 "优秀"
15.78万元
裸车购买价
武汉
购车城市

做工质感

8.0
说实话,尊贵版的前脸确实没有运动版那么吸引我😅,但我实在受不了大轮毂可能带来的爆胎和胎噪问题,所以最后还是选了尊贵版。配置方面,我觉得该有的都有了,毕竟外观嘛,主要是给别人看的😉。网上很多人说这车塑料感重,但我实际用下来,觉得在这个价位的车里,它的表现还算可以,没有大家说的那么差。

空间

9.0
B级车嘛,空间肯定比我之前那辆祖传的A级老轩逸要大一些。不过话说回来,轩逸在A级车里空间也算大的了,所以换到这辆车,我并没有感觉到空间有质的飞跃。但后备箱是真的深了很多,能装不少东西。

2026款 双擎 2.0HXS 运动Plus版

用户打分 8.2 "优秀"
20.68万元
裸车购买价
成都
购车城市
500km
里程

做工质感

8.0
凯美瑞的外观设计十分吸引眼球。前脸大胆的进气格栅与锐利的LED大灯相得益彰,展现出一股强烈的动感与豪华气息。车身线条流畅且充满力量感,流线型设计不仅提高了空气动力学性能,还让整车看起来更加动感。凯美瑞的内饰设计极具豪华感。中控台布局合理,整体的工艺和用料都很有质感,为车主提供了一个非常愉悦的驾驶环境。

空间

8.0
在空间方面,凯美瑞的表现同样令人满意。前排座椅宽敞舒适,驾驶者能够轻松找到最佳的坐姿,长途驾驶时也不会感到疲劳。后排空间相对宽裕,即使身高较高的乘客也不会感到拥挤。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

Camry和卡罗拉堪称丰田旗下两大左右护法,它们是丰田车的销量支柱,也是中国人最熟悉的丰田车型。在中国北方还被桑塔纳和捷达一统天下的时代,大量的Camry进口到了南方地区,其中1992年款的第三代、1996年款的第四代和2001年款的第五代,都以“佳美”为译名,开“佳美”成为一代人的回忆,也使得至今很多广东企业家仍喜欢低调的选择一台凯美瑞作为座驾。2006年,第六代Camry终于由广汽丰田国产化,它也获得了正式中文名称“凯美瑞”,从上市之日起,凯美瑞一直是中国中级车市场的销售明星。


目前在售的凯美瑞是由广汽丰田国产的第八代,是丰田TNGA架构下的第一款车型,虽然名字还叫凯美瑞,但是基于新架构下,从底盘到发动机到变速箱都完全改变了,所以整个车型已经和上一代没什么关系。


这一代的凯美瑞在国内提供了三种动力规格,分别是2.0L、2.5L和2.5L混动,其最大功率分别为178马力,209马力和综合输出218马力,而在北美是有3.5L V6版本的,最大马力301匹。2.5L的汽油版和混动版虽然都是Dynamic Force Engine,排量也相同,但是马力不一样,汽油版使用的是A25A发动机,压缩比13:1,热效率为40%,而混动版使用的是A25B,热效率能达到41%,是汽车界热效率最高的发动机。


在第八代凯美瑞刚推出的时候,因为2.0L的DFE发动机还没有足够的产能所以,2.0车型还使用上一代的动力总成,也就是那台6AR-FSE搭配爱信6AT,而在2019款当中,2.0L车型已经使用M20A-FKS搭配Direct shift CVT变速箱。


2.5L汽油版搭配的是一套爱信精机研发的全新的Direct Shift 8AT,这一台8AT的结构很紧凑,体积比上一代的6AT还小,传动效率也比上一代的6AT要高,官方宣称扭矩损失可以减少50%,此外,挡位锁止的范围也加宽了,液力变矩器几乎能做到全域锁止,动力响应也更直接,配合新的发动机,能将整个动力总成的布置降得更低,只不过这一台变速箱在某些挡位的切换会有一点点的不自然,降档并没有预想中的迅速。混动版搭载了一台E-CVT模拟6速无级变速箱,除了平顺省油,经久耐用以外,已经找不到别的言语来形容它了。


第八代凯美瑞的车身也为运动做出了巨大改进,更长(+35mm)、更宽(+15mm)、更矮(-25mm),更强(LSW激光螺旋焊接),刚度的提升对于安全性和操控性有着极大的帮助。为了保证乘客的乘坐空间,凯美瑞在不降低底盘高度的同时,降低了地板的高度,在不影响舒适性的前提下,将车身向运动的方面作努力。而事实上,由于整个车身的腰线并不高,A柱的也缩窄了,再加上仪表台的高度也降低了,所以整个车厢的视野是很宽广的。


这一代的凯美瑞依旧使用了前麦弗逊悬挂,采用了一个低位设计,侧倾力臂比上一代减少了10mm,提升了抗侧倾能力,后悬挂从多连杆换成了一种将多连杆和双叉臂结合起来的新悬挂,总体上更偏向于双叉臂,而且还提高了材料强度,既提高了操控性,又没有因为双叉臂悬挂而牺牲掉后排的空间。


在这个车身和悬挂的帮助下,凯美瑞第一次和运动拉上了关系,虽然2.5L车型也只有200匹马力,推动1.6吨的车重,动力算不上澎湃,但是算得上充裕,零百加速成绩在8.5秒左右。在行驶的过程中,虽然指向并不明确,但是一直能感觉到重心低带来的好处,驾驶起来已经告别“无趣”了。


重心低不代表过弯就没有侧倾,这一代凯美瑞还是顾及了家用需求的,悬挂的调校偏柔韧,正常速度通过一些减速带的时候,能将颠簸过滤得非常好,底盘的厚实感和隔绝感有越级的感受。另外值得提的是,这一代凯美瑞的胎噪路噪隔绝得非常不错,而且轮胎也不挑路面,在时速120的时候风噪也控制得很好,但是遗憾的是,引擎在3500转的时候噪音比较明显。


可靠性方面,毫无疑问凯美瑞就是全世界最可靠的汽车(之一),它的故障率低到一个不可思议的水平,这款车身上没有任何一个部分是容易坏的,即使使用超过10年,它的可靠性仍然如此。而混动凯美瑞跟普通凯美瑞的保养一样费用低廉,提供8年20万公里质保和不限年限不限里程电池延保服务。丰田的油电混合已经卖出700多万辆了,可靠性无须担心。


凯美瑞的安全性也同样可靠,添加TSS-P系统的第八代凯美瑞获得了IIHS的TSP+评价,在碰撞测试的所有项目都获得了最高的评价,也就是说,它处于同级最高的安全水平。北美凯美瑞全系标配TSS-P(Toyota Safety Sense P),而国内并不是,比如车道偏离预警系统(LDA)、自动调节远光灯系统(AHB)、预碰撞安全系统(PCS)、动态雷达巡航控制系统(DRCC)、全景监控系统(PVM),在2.0L豪华版以上才有配备。全系标配的安全配置包含了10SRS安全气囊、上坡启动辅助控制系统(HAC)和车身稳定系统(VSC)。安全配置在如今的汽车上越来越重要,而丰田这一套安全系统水准相当高,建议各位准车主在经济允许的情况下,购买配备TSS的车型。

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