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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 17.98-26.98万

厂商指导价: 17.98-26.98万

厂商:广汽丰田

级别:中型车

油耗:4.1-6.0L

排量:2.0L / 2.5L

车主口碑

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4.56

1.2万条口碑

空间大

动力不错

舒适性不错

2021款 2.5G 豪华版

21.68万

裸车购买价

天津

购买地点

1500km

里程

满意

品质,2.5L配8AT进口变速箱,全速自适应巡航,主动刹车,车道居中,TNGA架构无论是日常驾驶还是在高速过程中的底牌的反馈紧致,外观上面,时尚,运动,比较符合我的审美观。

不满意

1. 车漆比较薄,在日常行驶过程中,会被树枝等划伤。 2. 在驾驶过程中突然的急加速会有一些顿挫。 3. 后排空间不是很大,跟同级车比较小。

2021款 2.0G 豪华版

19.98万

裸车购买价

北京

购买地点

7200km

里程

满意

我最喜欢的是这车的外观,确实太帅了,风格很 年轻,造型比较动感,完全符合了我的审美需求, 前 脸的设计攻击性比较强,家族式的造型辨识度很 高, 灯组造型很犀利,内部加入了LED光源加持,夜 晚照 明效果很好,下方C字形的镀铬饰条增加了前脸 的 看点,提升了动感气息,车身造型低趴,视觉重心 很 低,搭配上流畅的线条,营造出了比较强的律动 感, 17寸的轮毂很漂亮,开起来非常拉风,另外要注 意 的是,车漆方面比较薄,符合了日系车一贯的传 统。

不满意

首先就是车漆比较薄,这也是日系车普遍 存在的问题,车漆厚度明显不如德系和美系车那 么 耐刮。其次就是在后排座位的设计上。后排座位 设计 的坐垫的位置要比座位的前端高上那么一截,所 以 说你在坐上去的时候,屁股会陷得比较深,长期 这样 做下去的话,如果是在长途旅行中,你就会感觉到 非 常的不舒服。

2021款 双擎 2.5HS 锋尚版

23.1万

裸车购买价

北京

购买地点

3952km

里程

满意

1、我最满意的便是它的外观,第一次看到它就觉得非常完美,前脸加上后面运动的尾翼,更加充满运动气息,V型的前脸,加上锐气的大灯,特别是雾灯的设计,让人感觉特别犀利。开着这款车行驶在路上,真的是一件炫酷的事情。 2、配置非常丰富,这款车拥有车道偏离预警,抬头显示,安全气囊等辅助驾驶功能,这些功能使得操作更加简单,驾驶时也很有安全感! 3、油耗方面表现非常出色,两千公里油耗平均8L,平时在市区里上下班出行,油耗保持在8.5L左右,在同级车中属于比较省油耗的车型,也是比较满意的一点。 4、车身悬挂软硬适中,在行驶时能够过滤轻微的震动,使车内始终保持平稳。座椅也比较软,驾驶和乘坐都感觉比较舒服。车内设计舒适自然,富有豪华感与科技感。

不满意

1、首先停车起步时感觉有点迟缓,可能因为是自吸车的原因,不过还可以接 受。 2、其次新车买回来的异味真的很重,我散了这2个月,感觉才好一些,晕车的人坐着的话简直就是难上加难。 3、开车上高速的时候感觉风噪有大,而且发动机声音也比较大,隔音性能再改善一些,舒适度将会很大提升。 4、还有一点不太尽人意,就是后排地板凸起的有点高了,要是个子高的人坐在中间的话会觉得不舒服,腿脚舒展不开,显得非常拘束。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

Camry和卡罗拉堪称丰田旗下两大左右护法,它们是丰田车的销量支柱,也是中国人最熟悉的丰田车型。在中国北方还被桑塔纳和捷达一统天下的时代,大量的Camry进口到了南方地区,其中1992年款的第三代、1996年款的第四代和2001年款的第五代,都以“佳美”为译名,开“佳美”成为一代人的回忆,也使得至今很多广东企业家仍喜欢低调的选择一台凯美瑞作为座驾。2006年,第六代Camry终于由广汽丰田国产化,它也获得了正式中文名称“凯美瑞”,从上市之日起,凯美瑞一直是中国中级车市场的销售明星。


目前在售的凯美瑞是由广汽丰田国产的第八代,是丰田TNGA架构下的第一款车型,虽然名字还叫凯美瑞,但是基于新架构下,从底盘到发动机到变速箱都完全改变了,所以整个车型已经和上一代没什么关系。


这一代的凯美瑞在国内提供了三种动力规格,分别是2.0L、2.5L和2.5L混动,其最大功率分别为178马力,209马力和综合输出218马力,而在北美是有3.5L V6版本的,最大马力301匹。2.5L的汽油版和混动版虽然都是Dynamic Force Engine,排量也相同,但是马力不一样,汽油版使用的是A25A发动机,压缩比13:1,热效率为40%,而混动版使用的是A25B,热效率能达到41%,是汽车界热效率最高的发动机。


在第八代凯美瑞刚推出的时候,因为2.0L的DFE发动机还没有足够的产能所以,2.0车型还使用上一代的动力总成,也就是那台6AR-FSE搭配爱信6AT,而在2019款当中,2.0L车型已经使用M20A-FKS搭配Direct shift CVT变速箱。


2.5L汽油版搭配的是一套爱信精机研发的全新的Direct Shift 8AT,这一台8AT的结构很紧凑,体积比上一代的6AT还小,传动效率也比上一代的6AT要高,官方宣称扭矩损失可以减少50%,此外,挡位锁止的范围也加宽了,液力变矩器几乎能做到全域锁止,动力响应也更直接,配合新的发动机,能将整个动力总成的布置降得更低,只不过这一台变速箱在某些挡位的切换会有一点点的不自然,降档并没有预想中的迅速。混动版搭载了一台E-CVT模拟6速无级变速箱,除了平顺省油,经久耐用以外,已经找不到别的言语来形容它了。


第八代凯美瑞的车身也为运动做出了巨大改进,更长(+35mm)、更宽(+15mm)、更矮(-25mm),更强(LSW激光螺旋焊接),刚度的提升对于安全性和操控性有着极大的帮助。为了保证乘客的乘坐空间,凯美瑞在不降低底盘高度的同时,降低了地板的高度,在不影响舒适性的前提下,将车身向运动的方面作努力。而事实上,由于整个车身的腰线并不高,A柱的也缩窄了,再加上仪表台的高度也降低了,所以整个车厢的视野是很宽广的。


这一代的凯美瑞依旧使用了前麦弗逊悬挂,采用了一个低位设计,侧倾力臂比上一代减少了10mm,提升了抗侧倾能力,后悬挂从多连杆换成了一种将多连杆和双叉臂结合起来的新悬挂,总体上更偏向于双叉臂,而且还提高了材料强度,既提高了操控性,又没有因为双叉臂悬挂而牺牲掉后排的空间。


在这个车身和悬挂的帮助下,凯美瑞第一次和运动拉上了关系,虽然2.5L车型也只有200匹马力,推动1.6吨的车重,动力算不上澎湃,但是算得上充裕,零百加速成绩在8.5秒左右。在行驶的过程中,虽然指向并不明确,但是一直能感觉到重心低带来的好处,驾驶起来已经告别“无趣”了。


重心低不代表过弯就没有侧倾,这一代凯美瑞还是顾及了家用需求的,悬挂的调校偏柔韧,正常速度通过一些减速带的时候,能将颠簸过滤得非常好,底盘的厚实感和隔绝感有越级的感受。另外值得提的是,这一代凯美瑞的胎噪路噪隔绝得非常不错,而且轮胎也不挑路面,在时速120的时候风噪也控制得很好,但是遗憾的是,引擎在3500转的时候噪音比较明显。


可靠性方面,毫无疑问凯美瑞就是全世界最可靠的汽车(之一),它的故障率低到一个不可思议的水平,这款车身上没有任何一个部分是容易坏的,即使使用超过10年,它的可靠性仍然如此。而混动凯美瑞跟普通凯美瑞的保养一样费用低廉,提供8年20万公里质保和不限年限不限里程电池延保服务。丰田的油电混合已经卖出700多万辆了,可靠性无须担心。


凯美瑞的安全性也同样可靠,添加TSS-P系统的第八代凯美瑞获得了IIHS的TSP+评价,在碰撞测试的所有项目都获得了最高的评价,也就是说,它处于同级最高的安全水平。北美凯美瑞全系标配TSS-P(Toyota Safety Sense P),而国内并不是,比如车道偏离预警系统(LDA)、自动调节远光灯系统(AHB)、预碰撞安全系统(PCS)、动态雷达巡航控制系统(DRCC)、全景监控系统(PVM),在2.0L豪华版以上才有配备。全系标配的安全配置包含了10SRS安全气囊、上坡启动辅助控制系统(HAC)和车身稳定系统(VSC)。安全配置在如今的汽车上越来越重要,而丰田这一套安全系统水准相当高,建议各位准车主在经济允许的情况下,购买配备TSS的车型。

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