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同级对比

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经销商报价: 17.98-26.98万

厂商指导价: 17.98-26.98万

厂商:广汽丰田

级别:中型车

油耗:4.1-6.0L

排量:2.0L / 2.5L

车主口碑

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4.59

1.1万条口碑

空间大

舒适性不错

动力够用

2019款 改款 2.0G 豪华版

19.98万

裸车购买价

泉州

购买地点

438km

里程

满意

我很喜欢凯美瑞的外观。凯美瑞已经不算是新车型了,早在两年前,我就已经看中了这款车。凯美瑞的外观设计是比较经典的,它的头部比较大,而且看起来很平滑,中间部分设计的稍有些后倾,看起来有种逆风而来的感觉。车前脸设计的比较简约,车灯与车标直接相连,塑造出一种威严感。车子的内饰也是我比较满意的一个地方,这辆车的内饰其实是走的简约路线,但是我在这辆车的内饰设计中感受到了科技感,而且车子内饰用料也算可以,异味也不是很明显。

不满意

对于这辆车我最不满意的地方就是操控屏了,也不知道是什么原因,我的这辆凯美瑞操控屏反应速度特别慢,不仅语音输入反应不过来,而且有的时候导航用着用着就反应不过来了。而且车子操控屏的兼容性也不算特别好,我想下载一些常用的app竟然发现有一些是不能兼容的。还有就是车子的隔音效果,凯美瑞的隔音效果比我预计中的要差一些,有时候上高速在服务区休息的时候会被外面的噪音吵醒。

2021款 2.0G 豪华版

196.68万

裸车购买价

成都

购买地点

400km

里程

满意

最满意的肯定是外观了,非常出彩,新车出来看的第一眼就被迷住了,颜值真的高,买车前对比了很多车型还是凯美瑞的外观最让我过目不忘,而且凯美瑞动力、空间、油耗都十分符合我的需求,车这东西都是见仁见智,也不是完全用价格还衡量车子的好与不好,适合自己的才是最好的

不满意

最不满意的应该就是等车时间有些长,不像其他店里可以几天内提车,果然好车就是抢手,也没有什么优惠,还有就是车太大了,停车好难。

2019款 2.5G 豪华版 国VI

21.98万

裸车购买价

宁波

购买地点

20000km

里程

满意

1)动力表现,之前一直纠结2.0还是2.5,最终选了2.5L的,怎么说呢,动力这东西,你可以用不到但不能没有,新款的2.5L自吸发动机配9at虽然平顺性能差一点,但是加速还是比2.0好很多,干地可以跑进9秒内,高速动力储备足,不过2.0的配6at的可靠性更高(毕竟用了10多年了) 2)外观,买之前在手机app上看的时候在纠结风尚版还是豪华版,虽然风尚版运动外观毕竟炫酷,但是4出的尾喉太夸张了,有点山寨汽配风格,到店看了实车后坚定了这个想法,直接确定豪华版,销量证明群众的眼睛是雪亮的,大部分还是选择了耐看的豪华版,前脸比较商务,18寸的树状轮毂也很不错,车身线条很流畅。 3)空间水平,整体的空间表现算是中等偏上,在日系车里算不错,但是和同级别的迈腾等比较,空间还是略显不足,不过日常够用了,就是后排地台隆起那么高让我难以理解,毕竟是辆前驱车。 4)座椅舒适性,豪华版的座椅确实很舒服,给人很温馨的感觉,椅子比较宽大,不像有些车型很薄不结实,就是少个按摩和通风选项,前排的包裹性中等偏上,侧面增加腰部支撑就完美了,真皮的座椅软硬回弹力度适中,后排乘坐也很舒服惬意。

不满意

1)悬挂操控,虽然是全系前后独立悬挂,但是感觉用料不是很好,看了某车帝的解剖也确实如此,底盘调教偏软,过弯支撑性一般,车身极限比较低。 2)地台设计,一辆前驱车,后排中央拱起来太高了,差不多一个iPhone的高度,导致后排中间乘客乘坐很不舒适,基本告别满载的情况了。 3)轮胎,轮胎胎噪很大,震动抑制一般,可能和轮胎型号有关,下次到公里数了换套静音舒适胎试试。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

Camry和卡罗拉堪称丰田旗下两大左右护法,它们是丰田车的销量支柱,也是中国人最熟悉的丰田车型。在中国北方还被桑塔纳和捷达一统天下的时代,大量的Camry进口到了南方地区,其中1992年款的第三代、1996年款的第四代和2001年款的第五代,都以“佳美”为译名,开“佳美”成为一代人的回忆,也使得至今很多广东企业家仍喜欢低调的选择一台凯美瑞作为座驾。2006年,第六代Camry终于由广汽丰田国产化,它也获得了正式中文名称“凯美瑞”,从上市之日起,凯美瑞一直是中国中级车市场的销售明星。


目前在售的凯美瑞是由广汽丰田国产的第八代,是丰田TNGA架构下的第一款车型,虽然名字还叫凯美瑞,但是基于新架构下,从底盘到发动机到变速箱都完全改变了,所以整个车型已经和上一代没什么关系。


这一代的凯美瑞在国内提供了三种动力规格,分别是2.0L、2.5L和2.5L混动,其最大功率分别为178马力,209马力和综合输出218马力,而在北美是有3.5L V6版本的,最大马力301匹。2.5L的汽油版和混动版虽然都是Dynamic Force Engine,排量也相同,但是马力不一样,汽油版使用的是A25A发动机,压缩比13:1,热效率为40%,而混动版使用的是A25B,热效率能达到41%,是汽车界热效率最高的发动机。


在第八代凯美瑞刚推出的时候,因为2.0L的DFE发动机还没有足够的产能所以,2.0车型还使用上一代的动力总成,也就是那台6AR-FSE搭配爱信6AT,而在2019款当中,2.0L车型已经使用M20A-FKS搭配Direct shift CVT变速箱。


2.5L汽油版搭配的是一套爱信精机研发的全新的Direct Shift 8AT,这一台8AT的结构很紧凑,体积比上一代的6AT还小,传动效率也比上一代的6AT要高,官方宣称扭矩损失可以减少50%,此外,挡位锁止的范围也加宽了,液力变矩器几乎能做到全域锁止,动力响应也更直接,配合新的发动机,能将整个动力总成的布置降得更低,只不过这一台变速箱在某些挡位的切换会有一点点的不自然,降档并没有预想中的迅速。混动版搭载了一台E-CVT模拟6速无级变速箱,除了平顺省油,经久耐用以外,已经找不到别的言语来形容它了。


第八代凯美瑞的车身也为运动做出了巨大改进,更长(+35mm)、更宽(+15mm)、更矮(-25mm),更强(LSW激光螺旋焊接),刚度的提升对于安全性和操控性有着极大的帮助。为了保证乘客的乘坐空间,凯美瑞在不降低底盘高度的同时,降低了地板的高度,在不影响舒适性的前提下,将车身向运动的方面作努力。而事实上,由于整个车身的腰线并不高,A柱的也缩窄了,再加上仪表台的高度也降低了,所以整个车厢的视野是很宽广的。


这一代的凯美瑞依旧使用了前麦弗逊悬挂,采用了一个低位设计,侧倾力臂比上一代减少了10mm,提升了抗侧倾能力,后悬挂从多连杆换成了一种将多连杆和双叉臂结合起来的新悬挂,总体上更偏向于双叉臂,而且还提高了材料强度,既提高了操控性,又没有因为双叉臂悬挂而牺牲掉后排的空间。


在这个车身和悬挂的帮助下,凯美瑞第一次和运动拉上了关系,虽然2.5L车型也只有200匹马力,推动1.6吨的车重,动力算不上澎湃,但是算得上充裕,零百加速成绩在8.5秒左右。在行驶的过程中,虽然指向并不明确,但是一直能感觉到重心低带来的好处,驾驶起来已经告别“无趣”了。


重心低不代表过弯就没有侧倾,这一代凯美瑞还是顾及了家用需求的,悬挂的调校偏柔韧,正常速度通过一些减速带的时候,能将颠簸过滤得非常好,底盘的厚实感和隔绝感有越级的感受。另外值得提的是,这一代凯美瑞的胎噪路噪隔绝得非常不错,而且轮胎也不挑路面,在时速120的时候风噪也控制得很好,但是遗憾的是,引擎在3500转的时候噪音比较明显。


可靠性方面,毫无疑问凯美瑞就是全世界最可靠的汽车(之一),它的故障率低到一个不可思议的水平,这款车身上没有任何一个部分是容易坏的,即使使用超过10年,它的可靠性仍然如此。而混动凯美瑞跟普通凯美瑞的保养一样费用低廉,提供8年20万公里质保和不限年限不限里程电池延保服务。丰田的油电混合已经卖出700多万辆了,可靠性无须担心。


凯美瑞的安全性也同样可靠,添加TSS-P系统的第八代凯美瑞获得了IIHS的TSP+评价,在碰撞测试的所有项目都获得了最高的评价,也就是说,它处于同级最高的安全水平。北美凯美瑞全系标配TSS-P(Toyota Safety Sense P),而国内并不是,比如车道偏离预警系统(LDA)、自动调节远光灯系统(AHB)、预碰撞安全系统(PCS)、动态雷达巡航控制系统(DRCC)、全景监控系统(PVM),在2.0L豪华版以上才有配备。全系标配的安全配置包含了10SRS安全气囊、上坡启动辅助控制系统(HAC)和车身稳定系统(VSC)。安全配置在如今的汽车上越来越重要,而丰田这一套安全系统水准相当高,建议各位准车主在经济允许的情况下,购买配备TSS的车型。

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