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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 10.28-15.18万

厂商指导价: 12.78-17.68万

厂商:广汽本田

级别:小型SUV

油耗:6.0-6.3L

排量:1.5T / 1.5L

车主口碑

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4.22

3727条口碑

空间大

动力够用

油耗低

2019款 1.5L CVT豪华型 国V

14.97万

裸车购买价

沈阳

购买地点

11357km

里程

满意

买这辆车有一方面来说是因为日系车的保值率以及省油,另一方面,这辆车的外观看起来比较年轻时尚,比较适合年轻人的款式,买之前上网做的攻略,消费者对于它的肯定也是我选择它的原因。整体车的设计偏年轻时尚化,主要是性价比比较高,还有就是这辆车的空间是真的可以,对于日常家用车来说,他真的是完全满足了需求,储物空间足够省油,保值率高,这都是这辆车,我最满意的地方。

不满意

吐槽的地方就是日系车的通病,我觉得就是车皮和车漆都比较薄,如果开在路上不小心被石子溅到的话,可能会有一点点掉漆的现象,还有就是这辆车的灯,我觉得不是很理想,进到市区里,一晚开车的时候,近光灯和没开,没有什么很大的区别,算是这辆车值得吐槽的一个地方吧!

2017款 1.5L CVT两驱舒适型

13.8万

裸车购买价

广州

购买地点

32000km

里程

满意

比较普遍SUV油耗真的很低,市区最多七个,比较轿车对路面的通过性又高。和家里的轿车一样选择了白色的,因为不是有研究表明浅色车的事故率较低嘛,这样外观也显得更大气,一点也不虎,更适合自己在南方开。这个车的价位在合资车里真的算可以的,全部下来也没有超过我的预算。提车时我就带着提前买好的一些小东西,简单布置完,越看越喜欢。

不满意

这个我真的有发言权:此车对扎马尾和团子头的女性非常不友好,前面弧线的设计个子高的开起来有点憋屈,偶尔臭美再戴个夸张的发饰或者帽子,就会有点不太友好了。C柱很粗转弯有点阻碍视线。起步动力不太足,前面减速带高一点油门不踩猛一点它是不会动的。音响的配置感觉差了一些,对于我这种喜欢坐在车里听歌放松的人群,怕是要额外花着钱升级一下视听体验了。当速度在80以上时有两点我有些遗憾:1.车噪出现 2.减震硬

2017款 1.8L CVT两驱先锋型

13.52万

裸车购买价

佛山

购买地点

49879km

里程

满意

首先,油耗低,外观设计时尚,像两门超跑,但又有SUV的霸气,有时,加上踏板。满满的驾驶乐趣,超车随心所欲,找停车位也很方便,还是不错的。 还有,车内的空间非常的大,我比较喜欢大的空间的车,我170CM身高,坐在后排上,腿部与前排足足有两拳有多的空隙,头部离车顶也有两拳的空隙,二排还可以把座椅放倒,再加上后尾箱,空间也非常的大,可以装上非常多的东西,无论是出外旅游还是工作上都是非常适合,非常方便的。这个也是我对它最满意的地方。

不满意

它的隔音实在是不好,风噪和轮胎行走在路面的声音,基本上整个车内都听得到,唯有是开大音乐来盖住它,特别是走高速,我和老婆感觉不是在聊天,而是在互喊。 驾驶起来没有激情,动力不好,因为我买的是1.8L自然吸气发动机的那款,只能慢慢上速度~ 车漆比较薄,我的车子的前脸和车身一共都有6 ,处被小石头子弹到掉漆了,看到都觉得痛心。 中控车机触控反应非常迟钝,点一下起码要等1~2秒才能反应过来。在21世纪,中控屏是最能体验一台车的科技感,而在这一方面广本下的心思还有待加强。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

2013年,本田在日本市场推出了小型SUV车型本田VEZEL,这款车迅速成为本田在日本最受欢迎的车型之一,于是它的两个国产版本——广汽本田的缤智和东风本田的XR-V——也迅速登陆中国。


VEZEL是本田飞度的近亲,它与飞度共享底盘,缤智和XR-V都拥有两种动力配置,一种是与这一代飞度共用的缸内直喷1.5L自然吸气发动机加CVT变速箱,高配车型则分为前期型和后期型,前期型是与上一代本田思域以及本田杰德共用的1.8L自然吸气发动机搭配CVT变速箱,后期型则是L15B发动机搭配CVT变速箱。1.5的发动机动力数据不高,但有很好的低转扭力,加上CVT变速箱响应及时,日常行车仍然显得很轻盈。


后期的高配车型换上1.5T发动机可以说是意料之内,毕竟本田车型已经全面向L15B发动机转变,但是和很多人想象的不一样,换上1.5T发动机的缤智并不会让人有眼前一亮的澎湃动力,因为它的动力输出是比较偏后段的,需要稍高的转速和较大的油门开度才能输出充沛的动力。如果是日常喜欢大脚油门的司机,会更容易体验出新老款的动力差距,否则,以大部分消费者的驾驶习惯来说,这台1.5T发动机不会比以前那台1.8L自然吸气发动机强太多。


缤智以前的缺点也很明显,噪音是本田小型车的老问题,这款车的发动机噪音和路噪容易传入车厢,加上偏硬的悬挂让对路面反馈也很直接,细究起来,它并不给人很强的品质感。在中期改款以后,本田也针对这个问题做出了多项改进,出来的效果很明显,至少对比前期款车型来说,噪音和滤震已经是同级中的平均水准,在不同路面上的表现也很一致,只是说依旧算不上优秀。


缤智是一个很极致的产品,和飞度一样,它将好用、好开做到了同级的极致,但不要因为它的外形就对它的越野能力有什么期待,它基本只是抬高了底盘来增加通过性而已。


质量可靠性方面,缤智仍然在延续本田车的质量神话,飞度那台1.5L直喷发动机在中国曾经因为油品质量问题导致容易积碳,但在本田修改它的标定之后问题已经解决了。


缤智/XR-V拥有几乎是同级最大的车身尺寸,再配以2610mm的“跨界”轴距,其空间在同级具有压倒性的优势。本田本来就是处理空间的高手,所以缤智拥有小型SUV当中最宽松舒适的后排体验也就毫不意外了。缤智的尾厢容量同样是同级别最为可观的,而且尾厢地台很低,搬东西上下车非常便利,在适用性方面,缤智可以获得满分。


本田缤智的美版车型HR-V在2016年的美国IIHS碰撞测试中,正面小角度重叠碰撞和侧面碰撞为“可以接受的”,而2019款则在所有基础碰撞项目均为“优”,并获得TSP奖项。在欧洲E-NCAP碰撞测试中,缤智也拿到了五星安全评价,其成人乘员保护得分86%实际上是一个同级较高的分数,因为缤智是在2015年参加测试,E-NCAP在2014年大幅提升标准,所以缤智的安全得分实际上高于斯柯达yeti、福特翼博、标致2008等之前测试与它得分相近的车型。在中国的C-NCAP碰撞测试中,缤智也以55分的成绩拿下五星安全评级。


中国的C-NCAP碰撞测试此前因为测试标准落后、加分项目太多,送检车辆基本都能拿到五星安全评价,因此被戏称为五星批发商,但我们仍然会将它作为参考。因为如果一辆车连C-NCAP都无法拿到五星评价,那么说明它的安全性离及格线还相差太远。不过需要注意的是,由于加分项目的权重方面存在争议,C-NCAP的综合得分不太具有比较意义,58分的车未必比54的车在安全性上做得更好。

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