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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 11.99-16.99万

厂商指导价: 11.99-16.99万

厂商:东风本田

级别:紧凑型车

油耗:5.0-6.4L

排量:1.0T / 1.5T

车主口碑

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8.76

6417条口碑

动力不错

空间大

外观漂亮

2022款 240TURBO CVT燃擎版

16.39万

裸车购买价

烟台

购买地点

1200km

里程

满意

在网上看思域外观上的评价褒贬不一,觉得好看不好看的都有,自己觉得还是比较好看的,可能是我也没有什么情怀也没有什么别的期望,就是希望耐看点而已,新思域对于我来说肯定是要比老思域更耐看一些的。而且内饰也是更简单直接,看着蛮舒服的,出风口一长条拉过来看着也很爽,要是里面是横条的设计就更好了。

不满意

但是我说它内饰好看也是相对于以前的车型来说,其实日系车搞内饰不比自主就比其他的合资也是有差距,现在的大众还有福特别克等等内饰都很有特色,不管是质感还是做工都是蛮精致高档的,但是如同本田这种日系车还是在原地徘徊,就是也不一定丑,但是看着是真的不高档,比较朴素的样子,看来日系车这方面都不太上心啊。

2022款 240TURBO CVT燃擎版

16.5万

裸车购买价

天津

购买地点

103km

里程

满意

思域作为我的第一台车,对我的意义非凡。十一代思域真的换代特别成功,可能有些人还在喜欢老款,而我就是一个喜新厌旧的人。这款车让我非常满意,让我等车的每一天过的都特别煎熬,每天期待的他的到来。这款车开出去真的非常拉风,就算家用代步开,也是非常好的。而且整体较上一代来说也是升级挺多的。

不满意

开了这么几天,给我一个感觉,就是隔音做的不好,这已经是我预料之内了,毕竟这个价位日系车里隔音就没有好的。而且普通版确实没有旅行版升级的地方要大,9寸的大屏和bose音响也让我这个预算不足的人着实羡慕了一番,如果预算充足,高配思域绝对是个不错的选择。

2022款 240TURBO CVT燃擎版

16.39万

裸车购买价

北京

购买地点

900km

里程

满意

说到新款的思域,最让我满意的就是动力和颜值,先说动力配套,已经没有三缸机了,四缸发动机就是标配,只是分为高低功率,低功率版本会便宜一点,高功率版本会贵一些,主要是看需求,1.5T的涡轮增压发动机匹配CVT无级变速箱,这套动力总成最大的优势就是动力输出的平顺度高而且爆发力明显,一旦涡轮介入工作,动力状态就会发挥到极致,虽然这辆车刚刚提回来,才跑了几百公里,没开多久,但动力表现让我很自信,至于颜值,我想放在后面去说。

不满意

人无完人,车无完车,不可能存在十全十美,说到我的这辆本田思域,不足或者缺点还是有的,简单的总结两点:第一价格太贵了,拿我的这辆顶配来讲,裸车价格就16万多了,加上购置税,加上保险,加上乱码七糟的费用,全部办完落地18万多,完全可以考虑一辆中型轿车了,但为情怀买单,为自己喜欢买单,我认为值得;第二舒适性不是特别理想,可能是过于追求操控和运动感,在底盘的调校和座椅的设计上有些硬了,反馈明显,舒适性就不太好了,不过还是因人而异的。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

第10代思域是由美国设计师针对美国市场,完全在美国设计研发的一台挂着本田车标的美国车,这款车于2015年底在美国发布,东风本田在2016年把它引进到中国市场。


现在在售的是中期改款之后的思域,主要变动在于外观,前脸的镀铬件改为了亮黑色,中配和顶配新增外观套件,包括前唇、侧裙和鸭尾,排气改成中置,后视镜增加黑色元素,轮毂也改为黑色,运动感比改款前更明显了,继续吸引一些稍微追求运动感,又要兼顾家用需求的年轻消费群体。


动力方面没有什么大的变化,依旧是1.0T和1.5T两台发动机,不过1.0T的震动抑制做得并不好,而且售价也并没有太大吸引力,甚至厂家也很少排产,所以并不推荐消费者购买1.0T思域车型。


1.5T车型使用了L15B8发动机,最大马力177匹,即便在原厂状态下也能跑出7.2秒的零百成绩,比菲斯塔慢0.4秒左右,但是对于一款紧凑型家用车而言已经非常足够了。


追求高动力的同时,本田仍然极其重视动力输出的平顺性,这台发动机不仅使用了较小的涡轮叶片来避免涡轮介入的突兀感,而且仍然选择CVT变速箱与其搭配,而不是采用市面流行的涡轮增压+双离合这一动力组合。


传统CVT变速箱难以应对较大扭矩,所以一般只能和小排量自然吸气发动机配合,而思域搭载的这台本田自产的CVT变速箱却解决了这一问题,而且这台变速箱由于其特殊的标定,就算是在断油转速,发动机转速也不会上下摇摆。


这一套动力总成最大的问题在于,油门响应不够快。在普通模式下踩油门的时候,转速会先拉起来,然后动力在零点几秒之后再来,这个在自动挡车型里面属于普遍存在的问题,只是昂克赛拉的6AT将这个延迟减少到很难察觉的程度,并不是思域不好,而是昂克赛拉在这方面太好了。当然,思域也提供了S挡和L挡,在S挡的时候,油门的深度和转速的联系会紧密很多,虽然动力还是会有些微的延迟,但是能明显感觉到油门能够控制转速,这种感觉还是很好的,而L挡是爬坡档,可以允许发动机保持在更高的转速,在零百加速测试的时候,用的就是L挡。


刹车前段很敏感,低速行驶踩刹车容易点头,要很小心地控制,如果堵车的话,还是比较累的,需要习惯一下,在激烈驾驶的情况下刹车的热衰减很快就出现,原厂刹车片的耐高温性能较差。


思域采用了一套名为“DPA-EPS可变齿比”的转向系统,它的电子助力用了一个不等间距的齿条,中间密,两边疏,除了具备常见的转向力度随车速可变之外,还可以改变转向比。在低速行驶时不仅转向手感轻盈,而且方向盘只打较小的转向就可以完成比较大转向角度,而在高速时方向盘不仅变得更“沉”,转向需要的幅度也会变大。在实际驾驶中,虽然思域并没有什么虚位,但是阻尼感较强,方向盘和车轮之间总有延迟的感觉,指向性还是比较模糊的。


不过,思域始终并非性能车,而是有运动特性的家用轿车,更偏向于家用舒适性。悬挂调校偏舒适,在日常行驶当中对于大小震动的过滤非常优秀,不会保留太多路感,而到了弯道,就能够明显感觉悬挂偏软了,整个车身的侧倾比较明显。


尽管人们经常诟病本田的隔音,但这一代思域在隔绝噪音方面有很大提高,尤其是环境噪音方面,路噪很难影响到车厢内。噪音最主要的来源是轮胎,而且还比较挑路面,在某些沥青比较粗糙的路面上,胎噪就会比较明显,在铺设良好的路面上,胎噪也并不大。


思域的内饰塑料感比较强,用料并不高档,中期改款也没有改变内饰设计。思域那套全触摸的中控系统还有很多值得商榷之处,比如把空调控制也改成触摸虽然看上去很美观,但其实是很容易让驾驶员分心的。好在中期改款之后,思域1.5T车型均有标配Carplay,手机连接性确实更方便了,而且在升级iOS13后,Carplay有针对触控交互的优化。


空间对于本田来说一直都是强项了,膝部空间没问题,头部的话,因为它是个溜背的设计,可能180以上的人会顶到头。座椅的形状很好,柔软度很好,坐垫的长度也足够,靠背的角度比较“躺”,跟专注于做沙发的日产比也有优势。思域中间地台也是有隆起的,但是坐在中间也不算难受,膝部和头部空间还是有的,比昂克赛拉好太多了。但是后排座椅两边用的是硬塑料,手臂贴在上面的感觉不算太好。


思域在过去十几年里一直都给人很可靠的印象,车龄超过十年的思域也很难找到任何高发故障,八代思域到现在还保持着很高的残值。十代思域从自吸转向涡轮,对可靠性方面有一定的影响,在CR-V曝出“机油门”以后,东风本田主动召回十代思域,更换空调控制单元、升级FI-ECU软件,对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件,从后续来看,问题基本得到了解决。


思域可能是中国人在安全性方面误解最深的汽车,它在国内长期被作为“日本车不安全”的代表,但它其实是你在这个级别能买到的最安全的车型之一。在2006~2016年的IIHS测试中,该车型所有指标均获最高级评价,是IIHS最高安全等级“TSP+”紧凑型车之一。不过,在中保研C-IASI的碰撞测试当中,尽管东风本田的思域车顶承重依旧符合Good标准,但是B柱断裂,侧面碰撞成绩为最差的Poor,与美国车型有较大差距。

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