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同级对比

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经销商报价: 12.99-18.79万

厂商指导价: 12.99-18.79万

厂商:东风本田

级别:紧凑型车

油耗:4.4-6.3L

排量:1.5T / 2.0L

参数配置

车主口碑

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8.7

5727条口碑

动力强劲

空间大

外观好看

2022款 240TURBO CVT劲控版

15.29万

裸车购买价

合肥

购买地点

3900

里程

动力操控

这台车的动力表现挺好的,目前为止驾驶体验都不错,起步很快而且很稳,动力输出也是比较强劲的,在中低速阶段有不错的加速表现。操控方面我也很满意,这台车的驾驶辅助功能蛮丰富的,对操控的辅助作用也很明显,车子操控起来比较轻松。

舒适性

思域的舒适性还行,座椅挺柔软的,对腰背的支撑性也不错,久坐不累,特别适合市内通勤,市内堵车的情况多。

2022款 180TURBO CVT尚擎版

13.29万

裸车购买价

宁波

购买地点

2100

里程

动力操控

思域的动力表现我很满意,车子起步快、提速快,加速过程无顿挫感,油门和刹车也特别灵敏,在城市道路上也可以自如穿梭,动力方面我是不担心的。操控上它的优势也很明显,丰富的驾驶辅助功能、轻盈的车身都让它的操控特别简单轻松。

空间

思域的空间大小我觉得是足够使用的,虽然不是特别宽敞,但是满足日常使用是没问题的,前排空间也挺大的,坐进去之后可以自如地活动。

2022款 180TURBO CVT尚擎版

13.22万

裸车购买价

宁波

购买地点

1000

里程

动力操控

试驾的时候我就很满意它的动力表现,动力输出十分强劲,一踩油门立马就有推背感了,在市内和高速上都能轻松完成加速超车,能让人体验到驾驶的乐趣。同时这款车还有丰富的驾驶辅助功能,减轻了很多驾驶负担,现在停车非常方便,几分钟就能搞定。

舒适性

思域的胎噪声挺大的,所以我都尽量控制车速不要太快,不然胎噪就会特别明显,长时间处于噪声环境是会影响人的心情的。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

第10代思域是由美国设计师针对美国市场,完全在美国设计研发的一台挂着本田车标的美国车,这款车于2015年底在美国发布,东风本田在2016年把它引进到中国市场。


现在在售的是中期改款之后的思域,主要变动在于外观,前脸的镀铬件改为了亮黑色,中配和顶配新增外观套件,包括前唇、侧裙和鸭尾,排气改成中置,后视镜增加黑色元素,轮毂也改为黑色,运动感比改款前更明显了,继续吸引一些稍微追求运动感,又要兼顾家用需求的年轻消费群体。


动力方面没有什么大的变化,依旧是1.0T和1.5T两台发动机,不过1.0T的震动抑制做得并不好,而且售价也并没有太大吸引力,甚至厂家也很少排产,所以并不推荐消费者购买1.0T思域车型。


1.5T车型使用了L15B8发动机,最大马力177匹,即便在原厂状态下也能跑出7.2秒的零百成绩,比菲斯塔慢0.4秒左右,但是对于一款紧凑型家用车而言已经非常足够了。


追求高动力的同时,本田仍然极其重视动力输出的平顺性,这台发动机不仅使用了较小的涡轮叶片来避免涡轮介入的突兀感,而且仍然选择CVT变速箱与其搭配,而不是采用市面流行的涡轮增压+双离合这一动力组合。


传统CVT变速箱难以应对较大扭矩,所以一般只能和小排量自然吸气发动机配合,而思域搭载的这台本田自产的CVT变速箱却解决了这一问题,而且这台变速箱由于其特殊的标定,就算是在断油转速,发动机转速也不会上下摇摆。


这一套动力总成最大的问题在于,油门响应不够快。在普通模式下踩油门的时候,转速会先拉起来,然后动力在零点几秒之后再来,这个在自动挡车型里面属于普遍存在的问题,只是昂克赛拉的6AT将这个延迟减少到很难察觉的程度,并不是思域不好,而是昂克赛拉在这方面太好了。当然,思域也提供了S挡和L挡,在S挡的时候,油门的深度和转速的联系会紧密很多,虽然动力还是会有些微的延迟,但是能明显感觉到油门能够控制转速,这种感觉还是很好的,而L挡是爬坡档,可以允许发动机保持在更高的转速,在零百加速测试的时候,用的就是L挡。


刹车前段很敏感,低速行驶踩刹车容易点头,要很小心地控制,如果堵车的话,还是比较累的,需要习惯一下,在激烈驾驶的情况下刹车的热衰减很快就出现,原厂刹车片的耐高温性能较差。


思域采用了一套名为“DPA-EPS可变齿比”的转向系统,它的电子助力用了一个不等间距的齿条,中间密,两边疏,除了具备常见的转向力度随车速可变之外,还可以改变转向比。在低速行驶时不仅转向手感轻盈,而且方向盘只打较小的转向就可以完成比较大转向角度,而在高速时方向盘不仅变得更“沉”,转向需要的幅度也会变大。在实际驾驶中,虽然思域并没有什么虚位,但是阻尼感较强,方向盘和车轮之间总有延迟的感觉,指向性还是比较模糊的。


不过,思域始终并非性能车,而是有运动特性的家用轿车,更偏向于家用舒适性。悬挂调校偏舒适,在日常行驶当中对于大小震动的过滤非常优秀,不会保留太多路感,而到了弯道,就能够明显感觉悬挂偏软了,整个车身的侧倾比较明显。


尽管人们经常诟病本田的隔音,但这一代思域在隔绝噪音方面有很大提高,尤其是环境噪音方面,路噪很难影响到车厢内。噪音最主要的来源是轮胎,而且还比较挑路面,在某些沥青比较粗糙的路面上,胎噪就会比较明显,在铺设良好的路面上,胎噪也并不大。


思域的内饰塑料感比较强,用料并不高档,中期改款也没有改变内饰设计。思域那套全触摸的中控系统还有很多值得商榷之处,比如把空调控制也改成触摸虽然看上去很美观,但其实是很容易让驾驶员分心的。好在中期改款之后,思域1.5T车型均有标配Carplay,手机连接性确实更方便了,而且在升级iOS13后,Carplay有针对触控交互的优化。


空间对于本田来说一直都是强项了,膝部空间没问题,头部的话,因为它是个溜背的设计,可能180以上的人会顶到头。座椅的形状很好,柔软度很好,坐垫的长度也足够,靠背的角度比较“躺”,跟专注于做沙发的日产比也有优势。思域中间地台也是有隆起的,但是坐在中间也不算难受,膝部和头部空间还是有的,比昂克赛拉好太多了。但是后排座椅两边用的是硬塑料,手臂贴在上面的感觉不算太好。


思域在过去十几年里一直都给人很可靠的印象,车龄超过十年的思域也很难找到任何高发故障,八代思域到现在还保持着很高的残值。十代思域从自吸转向涡轮,对可靠性方面有一定的影响,在CR-V曝出“机油门”以后,东风本田主动召回十代思域,更换空调控制单元、升级FI-ECU软件,对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件,从后续来看,问题基本得到了解决。


思域可能是中国人在安全性方面误解最深的汽车,它在国内长期被作为“日本车不安全”的代表,但它其实是你在这个级别能买到的最安全的车型之一。在2006~2016年的IIHS测试中,该车型所有指标均获最高级评价,是IIHS最高安全等级“TSP+”紧凑型车之一。不过,在中保研C-IASI的碰撞测试当中,尽管东风本田的思域车顶承重依旧符合Good标准,但是B柱断裂,侧面碰撞成绩为最差的Poor,与美国车型有较大差距。

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