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经销商报价: 9.99-15.69万

厂商指导价: 11.99-16.99万

厂商:东风本田

级别:紧凑型车

油耗:5.0-6.4L

排量:1.0T / 1.5T

车主口碑

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4.34

6291条口碑

动力平顺

空间不错

油耗低

2021款 HATCHBACK 220TURBO CVT新锐控

14.5万

裸车购买价

上海

购买地点

850km

里程

满意

这辆车让我满意的地方有一下几点第一点就是这款车的空间这款车空间非常富余,第二排坐三个人也不会感觉到拥挤,第一排驾驶 就是这辆车的颜值纯纯的德国工业范,有着厚重感外部部轮廓,家族式的纵向平行排到的进气格栅,镀铬金属的材质更有品质,中间的位置是大众的标,同样很有辨识度,再有就是大灯造型很有个性,上下是斜线,边缘的位置尖尖角就像一把大砍刀,有锋利的样式感觉第一眼比较大气 在市区比较堵的情况下,油耗也才六点多个多油左右,在高速上行驶时油耗甚至能达到六个油左右,在同级别的车里,我感觉还是比较省油的了。 是他无比强大的系统,基本上两周更新一次系统会解锁很多意想不到的功能,非常强大

不满意

让我不满意的地方有一下几点第一点隔音效果做的也不是很好尤其是在高速上行驶时,胎噪声会让人感觉到特别的不舒服,感觉特别的烦躁点第二就是这款车的悬架减震舒适性做的不是很好,而且后悬挂也不是独立的,这就影响了整车的舒适度第三点就是这款车的轮胎的噪音太大了,特别是在高速上行驶时,能够听到明显的胎噪声,司机在开车时也会感觉到烦躁第四新车内饰异味较大,在每次用车之前,都要把车门全部打开,散一散里面的异味,我感觉这异味对身体健康有很大的伤害,尤其对正在张身体的小孩子,危害很大

2021款 HATCHBACK 220TURBO CVT新锐控

14万

裸车购买价

安阳

购买地点

850km

里程

满意

这辆车不仅是家人们喜欢我对此也是比较喜欢的 主要有四点 第一点就是这款车的外观,当初买这辆车的时候,我第一眼看中的就是这款车的外观,它的前脸设计的非常大气,尤其是那两个LED大灯看着非常的有科技感。侧面线条十分的流畅,尾部也比较圆润,总体来看,这款车显得很稳重。 第二点就是这款车的油耗,在市区比较堵的情况下,油耗也才8个多油左右,在高速上行驶时油耗甚至能达到六个多油左右,在同级别的车里,我感觉还是比较省油的了。 第三点就是这款车的座椅舒适度也很好,座椅的包裹以及支撑效果都是很好的,并且座椅的缝接线条也很均匀完美。这款车让我满意的地方有以下几点 第四点就是这款车的空间,当初开轿车,开的腰部出现了毛病,于是就想换一辆空间比较大的宝马三系车型,驾驶起来非常的方便这些都是我喜欢这辆车的原因

不满意

这辆车不好的地方就是感觉车皮太薄了首先就是车漆比较薄,这也是日系车普遍存在的问题车漆厚度明显不如德系和美系车那 耐刮。其次就是在后排座位的设计上。后排座位设计 的坐垫的位置要比座位的前端高上那么一截,所以 说你在坐上去的时候,屁股会陷得比较深长期这样 做下去的话如果是在长途旅行中,你就会感觉到非 常的不舒服。首先就是车漆比较薄,这也是日系车普遍存在的问题车漆厚度明显不如德系和美系车那 耐刮。其次就是在后排座位的设计上。后排座位设计 的坐垫的位置要比座位的前端高上那么一截,所以 说你在坐上去的时候,屁股会陷得比较深长期这样 做下去的话如果是在长途旅行中,你就会感觉到非 常的不舒服。

2021款 HATCHBACK 220TURBO CVT新锐控

14.3万

裸车购买价

太原

购买地点

12000km

里程

满意

1、驾驶起来特别拉风,外观造型很出彩,其实我特别喜欢它的尾灯设计造型,给我的感觉就是整车外观造型就不用再改装了。 2、我平时开车上下班,在市区开油耗也不高,回老家坑洼路段也没感觉有太大的颠簸。它车身也稳重,在高速上驾驶也特别稳。 3、内饰非常漂亮,给我的感觉就像飞机驾驶室,也是无钥匙进入一键启动。

不满意

1、买发动机送车身这不是白说的,整车隔音降噪效果就有点差了,在高速行驶中,噪音还是很大的,有时候连音乐都听不太清了。 2、思域的底盘也太低了,有时候上下陡坡都要特别注意,刚提回来车没一个月倒车被一个很低树桩蹭住底了,总之,底盘很容易磕碰。 3、感觉本田内饰用料都不是很高级,这款车内饰塑料感很强,这也可能是异味偏大的一方面原因吧。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

第10代思域是由美国设计师针对美国市场,完全在美国设计研发的一台挂着本田车标的美国车,这款车于2015年底在美国发布,东风本田在2016年把它引进到中国市场。


现在在售的是中期改款之后的思域,主要变动在于外观,前脸的镀铬件改为了亮黑色,中配和顶配新增外观套件,包括前唇、侧裙和鸭尾,排气改成中置,后视镜增加黑色元素,轮毂也改为黑色,运动感比改款前更明显了,继续吸引一些稍微追求运动感,又要兼顾家用需求的年轻消费群体。


动力方面没有什么大的变化,依旧是1.0T和1.5T两台发动机,不过1.0T的震动抑制做得并不好,而且售价也并没有太大吸引力,甚至厂家也很少排产,所以并不推荐消费者购买1.0T思域车型。


1.5T车型使用了L15B8发动机,最大马力177匹,即便在原厂状态下也能跑出7.2秒的零百成绩,比菲斯塔慢0.4秒左右,但是对于一款紧凑型家用车而言已经非常足够了。


追求高动力的同时,本田仍然极其重视动力输出的平顺性,这台发动机不仅使用了较小的涡轮叶片来避免涡轮介入的突兀感,而且仍然选择CVT变速箱与其搭配,而不是采用市面流行的涡轮增压+双离合这一动力组合。


传统CVT变速箱难以应对较大扭矩,所以一般只能和小排量自然吸气发动机配合,而思域搭载的这台本田自产的CVT变速箱却解决了这一问题,而且这台变速箱由于其特殊的标定,就算是在断油转速,发动机转速也不会上下摇摆。


这一套动力总成最大的问题在于,油门响应不够快。在普通模式下踩油门的时候,转速会先拉起来,然后动力在零点几秒之后再来,这个在自动挡车型里面属于普遍存在的问题,只是昂克赛拉的6AT将这个延迟减少到很难察觉的程度,并不是思域不好,而是昂克赛拉在这方面太好了。当然,思域也提供了S挡和L挡,在S挡的时候,油门的深度和转速的联系会紧密很多,虽然动力还是会有些微的延迟,但是能明显感觉到油门能够控制转速,这种感觉还是很好的,而L挡是爬坡档,可以允许发动机保持在更高的转速,在零百加速测试的时候,用的就是L挡。


刹车前段很敏感,低速行驶踩刹车容易点头,要很小心地控制,如果堵车的话,还是比较累的,需要习惯一下,在激烈驾驶的情况下刹车的热衰减很快就出现,原厂刹车片的耐高温性能较差。


思域采用了一套名为“DPA-EPS可变齿比”的转向系统,它的电子助力用了一个不等间距的齿条,中间密,两边疏,除了具备常见的转向力度随车速可变之外,还可以改变转向比。在低速行驶时不仅转向手感轻盈,而且方向盘只打较小的转向就可以完成比较大转向角度,而在高速时方向盘不仅变得更“沉”,转向需要的幅度也会变大。在实际驾驶中,虽然思域并没有什么虚位,但是阻尼感较强,方向盘和车轮之间总有延迟的感觉,指向性还是比较模糊的。


不过,思域始终并非性能车,而是有运动特性的家用轿车,更偏向于家用舒适性。悬挂调校偏舒适,在日常行驶当中对于大小震动的过滤非常优秀,不会保留太多路感,而到了弯道,就能够明显感觉悬挂偏软了,整个车身的侧倾比较明显。


尽管人们经常诟病本田的隔音,但这一代思域在隔绝噪音方面有很大提高,尤其是环境噪音方面,路噪很难影响到车厢内。噪音最主要的来源是轮胎,而且还比较挑路面,在某些沥青比较粗糙的路面上,胎噪就会比较明显,在铺设良好的路面上,胎噪也并不大。


思域的内饰塑料感比较强,用料并不高档,中期改款也没有改变内饰设计。思域那套全触摸的中控系统还有很多值得商榷之处,比如把空调控制也改成触摸虽然看上去很美观,但其实是很容易让驾驶员分心的。好在中期改款之后,思域1.5T车型均有标配Carplay,手机连接性确实更方便了,而且在升级iOS13后,Carplay有针对触控交互的优化。


空间对于本田来说一直都是强项了,膝部空间没问题,头部的话,因为它是个溜背的设计,可能180以上的人会顶到头。座椅的形状很好,柔软度很好,坐垫的长度也足够,靠背的角度比较“躺”,跟专注于做沙发的日产比也有优势。思域中间地台也是有隆起的,但是坐在中间也不算难受,膝部和头部空间还是有的,比昂克赛拉好太多了。但是后排座椅两边用的是硬塑料,手臂贴在上面的感觉不算太好。


思域在过去十几年里一直都给人很可靠的印象,车龄超过十年的思域也很难找到任何高发故障,八代思域到现在还保持着很高的残值。十代思域从自吸转向涡轮,对可靠性方面有一定的影响,在CR-V曝出“机油门”以后,东风本田主动召回十代思域,更换空调控制单元、升级FI-ECU软件,对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件,从后续来看,问题基本得到了解决。


思域可能是中国人在安全性方面误解最深的汽车,它在国内长期被作为“日本车不安全”的代表,但它其实是你在这个级别能买到的最安全的车型之一。在2006~2016年的IIHS测试中,该车型所有指标均获最高级评价,是IIHS最高安全等级“TSP+”紧凑型车之一。不过,在中保研C-IASI的碰撞测试当中,尽管东风本田的思域车顶承重依旧符合Good标准,但是B柱断裂,侧面碰撞成绩为最差的Poor,与美国车型有较大差距。

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