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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 9.99-15.69万

厂商指导价: 11.99-16.99万

厂商:东风本田

级别:紧凑型车

油耗:5.0-6.4L

排量:1.0T / 1.5T

车主口碑

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4.28

6251条口碑

动力强劲

空间大

油耗满意

2019款 220TURBO CVT燃动版 国VI

13.89万

裸车购买价

黄山

购买地点

1568km

里程

满意

整个车的油耗比较低,在市区跑的话,基本上是7个油左右,在跑高速路上的时候,油耗还要小点。这点我特别满意,我上班族肯定也想着省点油钱啊。再一个就是整个车的外观看着特别舒服,首先就是它的车脸,感觉特别形象化,和变形金刚里面的汽车人的脸可以比一比。再一个就是这个车的推背感,启动的时候那种感觉很舒服,提速的推背感就更强了。仪表盘的灯饰也是特别简洁,我感觉那种灯饰不用设计得那么复杂,够用就行,再一个就是它的动力属实给力啊,平时在市区跑三四十码看不出来,在高速路上跑100,110码感觉也是特别轻松就加上去的,跑起来有种自身带风的感觉,再搭配外观感觉特别酷

不满意

让我不舒服的是这辆车的隔音效果不咋滴,我跑高速路的时候,各种噪音混合在一起,有时候我自己开着开着就不想开了,噪音听久了感觉特别烦人。再一个就是车的配置比较低,感觉塑料感特别强,中控的塑料加工感觉太粗糙了,相比我同事的星越,感觉内饰加工没我同事那款好。再一个就是减震效果也不咋滴,过减速带的时候一磕一磕的,感觉车不稳定啊,特别影响体验感,过农村的那种坑坑洼洼的路就更不用说了,感觉真的需要加强一下减震效果。并且存在一个小问题,缝隙是真的多,打扫起来特别不方便,时间久了灰尘在里面太多了

2021款 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控

14.19万

裸车购买价

太原

购买地点

856km

里程

满意

让我特别满意的是车的尾部特别好看,尾部感觉设计得特别精细,车的后备箱上面有杆,车的排气孔也比较特别,是那种两个并在一起的,感觉看起来特别上档次。从侧面看,整个车的流线型也是特别好看的。车的转向也比较容易,虽然方向盘有点沉重,但是特别转向特别灵敏,车整体的方向感特别强,这倒是让我挺意外的。动力也是特别不错的,在高速路上跑100码,甚至110,120都能跑起来,感觉还能往上面提速,不过再往上提速,我也有点不敢开了,在市区跑速度也是杠杠的。

不满意

油耗感觉有点高了,平时在市区开的话,经常会跑到9个油左右,平常也只在市区开。虽然高速路上开着还是在8个油左右,但是我平时上班也不跑高速啊!其次就是油箱容量小了点,一个月得加4,5次油左右。胎噪感觉有点大,跑高速的时候,噪音听着难受,隔音效果也不是特别好。然后就是内饰的加工有点不太行,塑料感挺强的,材料选择这方面感觉设计方不是特别用心,感觉要是车内的材料多用点钱,然后整体价格再往上面加一点我完全可以接受。车的减震效果也不好,有时候过减速带,一磕一磕,开起来不咋舒服

2016款 220TURBO CVT豪华版

13.99万

裸车购买价

宁波

购买地点

25000km

里程

满意

1)动力,搭载新款的1.5t引擎,在思域这车上可以用充沛来形容,新款的自家涡轮发动机,本田压榨了177匹的动力。不过搭配了日系祖传的CVT变速器,要是配双离合或at的话肯定更牛逼,不过cvt的平顺性还是不错的,换代后也没老款那么容易打滑。 2)外观,新一代思域的颜值外观确实在线,运动版的轮毂很美,车身线条属于一体简约的感觉,车头比较运动时尚,屁股造型又很独特,分辨率很高,当时买的白色车漆,貌似更时尚运动一点。 3)平均油耗,本田的车子一贯的省油,这里也有cvt的功劳,个人算比较激烈驾驶的了,中控显示也就8个点。 4)操控,这一代思域车重依然不重,只有1.3吨,但是转向有一丢丢重,个人是非常喜欢重一点的转向,感觉更安全且高级,过弯会更容易操控,一般也不存在转向不足的情况,总的来说操控不错,现在新出的两厢版本应该操控会更好一点。

不满意

1)底盘一般,和其它日系车类似,思域的底盘感觉有点轻柔,120以后有点飘飘的感觉,之前开单位的迈腾的时候感觉高速很稳,不过和价位也有关系。 2)NVH噪音抑制,本田的隔音向来一般,新款思域也继承了这一”优点”,轮胎的噪音以及高速的风噪音都很明显,有强迫症的会很难受。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

第10代思域是由美国设计师针对美国市场,完全在美国设计研发的一台挂着本田车标的美国车,这款车于2015年底在美国发布,东风本田在2016年把它引进到中国市场。


现在在售的是中期改款之后的思域,主要变动在于外观,前脸的镀铬件改为了亮黑色,中配和顶配新增外观套件,包括前唇、侧裙和鸭尾,排气改成中置,后视镜增加黑色元素,轮毂也改为黑色,运动感比改款前更明显了,继续吸引一些稍微追求运动感,又要兼顾家用需求的年轻消费群体。


动力方面没有什么大的变化,依旧是1.0T和1.5T两台发动机,不过1.0T的震动抑制做得并不好,而且售价也并没有太大吸引力,甚至厂家也很少排产,所以并不推荐消费者购买1.0T思域车型。


1.5T车型使用了L15B8发动机,最大马力177匹,即便在原厂状态下也能跑出7.2秒的零百成绩,比菲斯塔慢0.4秒左右,但是对于一款紧凑型家用车而言已经非常足够了。


追求高动力的同时,本田仍然极其重视动力输出的平顺性,这台发动机不仅使用了较小的涡轮叶片来避免涡轮介入的突兀感,而且仍然选择CVT变速箱与其搭配,而不是采用市面流行的涡轮增压+双离合这一动力组合。


传统CVT变速箱难以应对较大扭矩,所以一般只能和小排量自然吸气发动机配合,而思域搭载的这台本田自产的CVT变速箱却解决了这一问题,而且这台变速箱由于其特殊的标定,就算是在断油转速,发动机转速也不会上下摇摆。


这一套动力总成最大的问题在于,油门响应不够快。在普通模式下踩油门的时候,转速会先拉起来,然后动力在零点几秒之后再来,这个在自动挡车型里面属于普遍存在的问题,只是昂克赛拉的6AT将这个延迟减少到很难察觉的程度,并不是思域不好,而是昂克赛拉在这方面太好了。当然,思域也提供了S挡和L挡,在S挡的时候,油门的深度和转速的联系会紧密很多,虽然动力还是会有些微的延迟,但是能明显感觉到油门能够控制转速,这种感觉还是很好的,而L挡是爬坡档,可以允许发动机保持在更高的转速,在零百加速测试的时候,用的就是L挡。


刹车前段很敏感,低速行驶踩刹车容易点头,要很小心地控制,如果堵车的话,还是比较累的,需要习惯一下,在激烈驾驶的情况下刹车的热衰减很快就出现,原厂刹车片的耐高温性能较差。


思域采用了一套名为“DPA-EPS可变齿比”的转向系统,它的电子助力用了一个不等间距的齿条,中间密,两边疏,除了具备常见的转向力度随车速可变之外,还可以改变转向比。在低速行驶时不仅转向手感轻盈,而且方向盘只打较小的转向就可以完成比较大转向角度,而在高速时方向盘不仅变得更“沉”,转向需要的幅度也会变大。在实际驾驶中,虽然思域并没有什么虚位,但是阻尼感较强,方向盘和车轮之间总有延迟的感觉,指向性还是比较模糊的。


不过,思域始终并非性能车,而是有运动特性的家用轿车,更偏向于家用舒适性。悬挂调校偏舒适,在日常行驶当中对于大小震动的过滤非常优秀,不会保留太多路感,而到了弯道,就能够明显感觉悬挂偏软了,整个车身的侧倾比较明显。


尽管人们经常诟病本田的隔音,但这一代思域在隔绝噪音方面有很大提高,尤其是环境噪音方面,路噪很难影响到车厢内。噪音最主要的来源是轮胎,而且还比较挑路面,在某些沥青比较粗糙的路面上,胎噪就会比较明显,在铺设良好的路面上,胎噪也并不大。


思域的内饰塑料感比较强,用料并不高档,中期改款也没有改变内饰设计。思域那套全触摸的中控系统还有很多值得商榷之处,比如把空调控制也改成触摸虽然看上去很美观,但其实是很容易让驾驶员分心的。好在中期改款之后,思域1.5T车型均有标配Carplay,手机连接性确实更方便了,而且在升级iOS13后,Carplay有针对触控交互的优化。


空间对于本田来说一直都是强项了,膝部空间没问题,头部的话,因为它是个溜背的设计,可能180以上的人会顶到头。座椅的形状很好,柔软度很好,坐垫的长度也足够,靠背的角度比较“躺”,跟专注于做沙发的日产比也有优势。思域中间地台也是有隆起的,但是坐在中间也不算难受,膝部和头部空间还是有的,比昂克赛拉好太多了。但是后排座椅两边用的是硬塑料,手臂贴在上面的感觉不算太好。


思域在过去十几年里一直都给人很可靠的印象,车龄超过十年的思域也很难找到任何高发故障,八代思域到现在还保持着很高的残值。十代思域从自吸转向涡轮,对可靠性方面有一定的影响,在CR-V曝出“机油门”以后,东风本田主动召回十代思域,更换空调控制单元、升级FI-ECU软件,对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件,从后续来看,问题基本得到了解决。


思域可能是中国人在安全性方面误解最深的汽车,它在国内长期被作为“日本车不安全”的代表,但它其实是你在这个级别能买到的最安全的车型之一。在2006~2016年的IIHS测试中,该车型所有指标均获最高级评价,是IIHS最高安全等级“TSP+”紧凑型车之一。不过,在中保研C-IASI的碰撞测试当中,尽管东风本田的思域车顶承重依旧符合Good标准,但是B柱断裂,侧面碰撞成绩为最差的Poor,与美国车型有较大差距。

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