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同级对比

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经销商报价: 12.79-17.59万

厂商指导价: 12.79-17.59万

厂商:东风本田

级别:小型SUV

油耗:6.0-6.3L

排量:1.5L / 1.5T

车主口碑

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8.8

4203条口碑

空间大

动力不错

外观漂亮

2021款 220TURBO CVT豪华版

14.16万

裸车购买价

宁波

购买地点

5700km

里程

满意

对于这台车我最满意的就是它的颜值了,这台车看上去短小精悍,虽然不是那么大那么有气场,但是我觉得它的小尾翼以及它的熏黑轮毂等细节都是展现了它的运动风格,感觉看上去就不好惹哈哈。其次比较满意的就是它的动力了,这台车用的是一个1.5T的发动机,虽说不是很厉害,但是对于这台小车来说已经是足够猛了,跑起来很轻松。

不满意

对于这台车不满意的地方也是有的,但是都不是啥大问题,都是一些鸡毛蒜皮的小事。首先就是它的配置方面,确实不如同价位的自主品牌,这一点没有什么可争议的。其次就是内饰的设计了,虽说外观很年轻很好看,但是这个内饰真的是不太行,感觉太过于简单了,而且用料也不怎么样,这一点更和我们自主品牌是没得比的。其他都还好,没啥大问题。

2021款 220TURBO CVT豪华版

14.26万

裸车购买价

沈阳

购买地点

3700km

里程

满意

满意的地方还是很多的,首先就是颜值方面,真的是很帅很年轻,比较符合我们这个年龄段的人去驾驶,小尾翼也是比较带感。其次就是动力了,用的是1.5T的发动机,带动这个小车真的是毫无压力,开着足够轻盈。还有就是它的操控性方面,也不能说操控性吧,就是觉得车身比较小,所以说倒车停车的时候蛮轻松的,视野开阔,很不错。

不满意

不太满意的就是这台车的噪音方面,感觉隔音做的真的不怎么样。跑高速的时候挺吵的,尤其是胎噪和风噪,车门就给人感觉比较薄,确实不太行,看看后期做个隔音升级处理,看看会不会好些。其次就是它的内饰部分吧,我多多少少有点不满意,这都十多万的车子了,内饰还整成五六万的车子一样,确实不太行。别人一看外观都觉得好看,一坐进来这内饰就像十年前的车子一样。

2021款 1.5L CVT舒适版

11.81万

裸车购买价

东莞

购买地点

15000km

里程

满意

对这台车我最满意的莫过于它的外观部分了,看起来非常的年轻,我也是个刚工作的年轻人,开个太老气的车也不太合适,而这台xrv就很年轻了,车头圆润,尾部也是棱角分明的设计,我开着也没有违和感。还有一个比较满意的就是它的空间部分了,虽然是小型suv,但是和同级别的其他小型suv比起来,那是大太多了,真的感觉可以和紧凑型suv媲美了。

不满意

值得吐槽一下的就是它的内饰部分,设计上确实很简单,坐进去以后廉价感很强,这一点真的是远远不如我们自主品牌的suv。还有就是它的隔音部分,跑高速的时候,噪音非常大,主要是风噪和机噪,看看我自己做个隔音处理会不会好一些,再来给大家反馈。还有一个不太满意的就是它的车漆部分,稍微碰的重点就会有留下一个很大的痕迹,不愧是日系车,车漆薄是真的。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

2013年,本田在日本市场推出了小型SUV车型本田VEZEL,这款车迅速成为本田在日本最受欢迎的车型之一,于是它的两个国产版本——广汽本田的缤智和东风本田的XR-V——也迅速登陆中国。


VEZEL是本田飞度的近亲,它与飞度共享底盘,缤智和XR-V都拥有两种动力配置,一种是与这一代飞度共用的缸内直喷1.5L自然吸气发动机加CVT变速箱,高配车型则分为前期型和后期型,前期型是与上一代本田思域以及本田杰德共用的1.8L自然吸气发动机搭配CVT变速箱,后期型则是L15B发动机搭配CVT变速箱。1.5的发动机动力数据不高,但有很好的低转扭力,加上CVT变速箱响应及时,日常行车仍然显得很轻盈。


后期的高配车型换上1.5T发动机可以说是意料之内,毕竟本田车型已经全面向L15B发动机转变,但是和很多人想象的不一样,换上1.5T发动机的缤智并不会让人有眼前一亮的澎湃动力,因为它的动力输出是比较偏后段的,需要稍高的转速和较大的油门开度才能输出充沛的动力。如果是日常喜欢大脚油门的司机,会更容易体验出新老款的动力差距,否则,以大部分消费者的驾驶习惯来说,这台1.5T发动机不会比以前那台1.8L自然吸气发动机强太多。


缤智以前的缺点也很明显,噪音是本田小型车的老问题,这款车的发动机噪音和路噪容易传入车厢,加上偏硬的悬挂让对路面反馈也很直接,细究起来,它并不给人很强的品质感。在中期改款以后,本田也针对这个问题做出了多项改进,出来的效果很明显,至少对比前期款车型来说,噪音和滤震已经是同级中的平均水准,在不同路面上的表现也很一致,只是说依旧算不上优秀。


缤智是一个很极致的产品,和飞度一样,它将好用、好开做到了同级的极致,但不要因为它的外形就对它的越野能力有什么期待,它基本只是抬高了底盘来增加通过性而已。


质量可靠性方面,缤智仍然在延续本田车的质量神话,飞度那台1.5L直喷发动机在中国曾经因为油品质量问题导致容易积碳,但在本田修改它的标定之后问题已经解决了。


缤智/XR-V拥有几乎是同级最大的车身尺寸,再配以2610mm的“跨界”轴距,其空间在同级具有压倒性的优势。本田本来就是处理空间的高手,所以缤智拥有小型SUV当中最宽松舒适的后排体验也就毫不意外了。缤智的尾厢容量同样是同级别最为可观的,而且尾厢地台很低,搬东西上下车非常便利,在适用性方面,缤智可以获得满分。


本田缤智的美版车型HR-V在2016年的美国IIHS碰撞测试中,正面小角度重叠碰撞和侧面碰撞为“可以接受的”,而2019款则在所有基础碰撞项目均为“优”,并获得TSP奖项。在欧洲E-NCAP碰撞测试中,缤智也拿到了五星安全评价,其成人乘员保护得分86%实际上是一个同级较高的分数,因为缤智是在2015年参加测试,E-NCAP在2014年大幅提升标准,所以缤智的安全得分实际上高于斯柯达yeti、福特翼博、标致2008等之前测试与它得分相近的车型。在中国的C-NCAP碰撞测试中,缤智也以55分的成绩拿下五星安全评级。


中国的C-NCAP碰撞测试此前因为测试标准落后、加分项目太多,送检车辆基本都能拿到五星安全评价,因此被戏称为五星批发商,但我们仍然会将它作为参考。因为如果一辆车连C-NCAP都无法拿到五星评价,那么说明它的安全性离及格线还相差太远。不过需要注意的是,由于加分项目的权重方面存在争议,C-NCAP的综合得分不太具有比较意义,58分的车未必比54的车在安全性上做得更好。

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