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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 26.88-34.88万

厂商指导价: 26.88-34.88万

厂商:广汽丰田

级别:中型SUV

油耗:5.3-8.7L

排量:2.0T / 2.5L

车主口碑

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8.2

4990条口碑

空间大

动力够用

外观大气

2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

32.98万

裸车购买价

北京

购买地点

4778

里程

2022款 双擎 2.5L 四驱豪华版 7座

31.35万

裸车购买价

广州

购买地点

1531

里程

做工质感

这个车的第一眼的印象就是特别的霸气,我一直都觉得汉兰达这款车的造型一直都很有气质,视觉上就给人一种力量感,车身的线条看着也非常的流畅,虽然体型非常的大,但是又不会让人觉得这款车很笨重,这款车的设计还是很有特别的,非常符合我的审美。这款车的内饰我感觉也是高端大气的那种类型,坐在里面的话体验非常好,车里的布局也很干干净净,不会有那种花里胡哨的设计,个人非常喜欢,而且车里的材质摸着手感就特别的好,感觉很精致,座椅的话坐着也特别的舒服,像我经常出去拉货给客户的话,开车的时间就特别的长,座椅的舒服度越高我开着就不会那么累,冬天的话这个座椅还有加热的功能,非常的实用。

空间

这个车的空间真的非常宽敞,首先的话我买车也是考虑了舒适性还有实用性,我自己的个头就有点大,但是坐到车上不会有一点拥挤感,驾驶位的头部空间和腿部空间也非常的充足,作为一个SUV来说实用性是非常高的,第三排我一般用来拉货,我们家就四口人,平时我工作的时候就会把第三排给推倒,然后装货给客户送去,所以我感觉这个车对我来说真的挺实用,第二排空间也很大,坐三个成年人的话也不会感觉到拥挤,这个车的空间利用还是很不错的,储物格也方便,杯架也很多,小细节做的还可以。后备箱也非常的深,特别是把第三排放下来之后,可以当个小型的货车来用,过年过节我就会从老家带一推东西,每次装的都是满满的。

2022款 双擎 2.5L 两驱精英版 7座

28.58万

裸车购买价

唐山

购买地点

8765

里程

做工质感

外形当然是我喜欢的,买车第一眼看到的就是汉兰达的颜值,非常的帅气逼人。内饰的配置很多,但是车机系统出现过两次卡顿。

舒适性

汉兰达的前后悬挂都是独立悬挂,可以很好的提供乘坐和驾驶员的舒适度。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

日本市场对SUV的理解一直都跟“越野”有关,所以相对强调越野性能的日产奇骏至今仍然是日本本土销量第一的SUV,而CR-V、RAV4、PILOT等针对美国市场开发的“家用SUV”在日本则基本处于消失状态。而汉兰达是一款典型的美式家用SUV,它讲究的是大空间和舒适性,丰田旗下跟它相似取向的还有魁梧的红杉,把这些车当成“日系车”其实是应该打一个问号的。


在“中型SUV”这个细分级别,汉兰达是当之无愧的王者,自2001年第一代汉兰达在北美上市以来,其累积销量已超越200万辆,2015年推出的第三代汉兰达已经连续两年在美销量达到20万辆。在中国,汉兰达并不是同级的销量第一,不过这主要是因为受产能所限,汉兰达装载的进口2.0T涡轮增压发动机严重供不应求,这导致消费者只能加价或者排队等待,根据广汽丰田某次正式场合的透露,汉兰达长期保持3万份以上的订单,还有更多的人因为接受不了漫长的等待而选择放弃。


汉兰达为什么这么受欢迎,这可能是因为它把丰田的“中庸”发挥到了极致,变成了全能。无论是操控、行驶质感、空间、经济性、通过性……它在作为SUV的任何一个方面,都达到了同级的上等水准,再加之上两代汉兰达塑造的质量口碑,以及非常有竞争力的价格,汉兰达受到的热捧也就毫不意外了,而舒适性方面更是达到了越级的水准。


第三代汉兰达保留上代功能性前提下,机械得到了全面革新。虽然仍是和凯美瑞共用平台,但后悬挂从颇有争议的双连杆,改成了和雷克萨斯RX类似的双叉臂。动力系统方面,取消了3.5L V6发动机,全系采用代号8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机,搭配爱信6AT变速箱。


上代汉兰达全然偏重城市和高速行驶,对越野几乎毫无追求,再加上特殊的配重设计,其3.5L版本虽有四驱,但没有任何锁止功能,是一个弱到不能再弱的城市四驱。越野性能的短板是新一代汉兰达补得最得力的,这一代汉兰达的高配车型配备了四驱系统,它还能锁止中央差速器,能手动控制前后轴以50比50的动力分配实现全时四驱。一般非全时四驱的城市SUV走泥泞路陷车之后通过电子系统脱困的情况,放在这一代汉兰达的强制四驱模式下,可能根本不会发生陷车。


当然汉兰达永远不是越野高手,全新汉兰达最擅长的工况仍然是高速巡航,汉兰达的高速行驶质感毫无争议是同级最好的,它的底盘厚实又富有韧性,在保证舒适的同时,稍微激烈的驾驶也不至于心虚。汉兰达的行驶质感有很强的“高级感”,这是因为它把路面的震动和外界的噪音都隔绝得非常好,给人一种在驾驶豪华轿车的感觉,很多媒体评测中甚至认为它在高速上的驾驶感受接近于丰田皇冠。


能坐能装是汉兰达的传统美德,本世代汉兰达除了最低配以外,均采用2+3+2式的7座布局,第二排的空间非常充裕,座椅支持前后调节,即使是最前的位置,也能满足180cm的大个子活动自如。而且即便座椅全部投入使用,汉兰达的后备箱仍能放置大型背包等物品。


汉兰达的配置并不特别高,但优秀的做工在相当程度上弥补了这方面的短板。而且丰田车型一直以合理的人机工程设计闻名,汉兰达在车内设计的优点也不胜枚举,比如中控台下部狭长的储物槽、可以放下笔记本电脑的超大扶手箱、可拉长的遮阳板等等,像这样用心的设计还有很多,而这些细节也是一部产品成熟度的重要体现。


“开不坏的丰田”不是一句玩笑话。毫不夸张地说,丰田汉兰达的质量就是汽车中的神话。根据美国《消费者报告》针对55万辆车的跟踪统计,十年车龄的汉兰达几乎在任何一方面都没有衰退。除了八年左右的汉兰达在娱乐系统的表现上有些降低分数之外,其他部分,尤其是发动机、变速箱等主要部件,几乎和新车一样。


2017款汉兰达的安全性能同样是无可挑剔,新车搭载了丰田驾驶安全辅助系统,简称TSS-P,能在必要的时候帮助制动。这套系统还包括了车道偏离辅助、自适应巡航和自动大灯。在IIHS的测试中,丰田汉兰达已经连续第三次获得同类型车最高安全评价:TSP+。在中国C-NCAP碰撞测试中,广汽丰田汉兰达 2.0T两驱豪华版参加2015年第三批测试,获得五星级安全评价。总体得分55.5分。


尽管销量并非第一,但汉兰达毫无疑问是同级标杆,同级别的新车上市都喜欢发起“挑战汉兰达”的话题,但汉兰达最有分量的挑战者——本田PILOT只要一天不登陆中国,消费者就仍然只能接受加价或等待。

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