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经销商报价: 25.88-34.88万

厂商指导价: 25.88-34.88万

厂商:广汽丰田

级别:中型SUV

油耗:8.9L

排量:2.0T / 2.5L

车主口碑

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4.48

6584条口碑

空间大

动力平顺

舒适性不错

2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

34.88万

裸车购买价

沈阳

购买地点

2200km

里程

满意

我喜欢丰田汉兰达很久了,当然这辆车就有很多吸引我的地方,优点很多很多,但最让我满意的有以下几点吧,首先舒适性好,空间表现是舒适性的基础,充足的空间可以保证良好的舒适性,一共有7个座椅,分别是2+3+2的排布,前面两排空间比较大,最后一排空间稍微有点小,不过满足一家人的日常用车需求,还是轻轻松松的,毫无压力的,其次新款车型动力上很有优势,属于三动力源配置,有一台发动机,还有两台电动机,同时提供动力,同步性更好了,反应速度更快了,特别是起步和停车的过程更稳定了;最后安全性配置很全面,这对于任何司机来讲也是最重要的,安全气囊数量很多,还有主被动安全功能,全部都可以实现时时保护的。

不满意

人无完人,车无完车,十全十美不太可能,在我眼里丰田汉兰达已经很不错了,但还是有些不足的,都是小来小去的毛病,第一就是座椅,并不是单纯的真皮材质,是仿皮材质和真皮材质拼接的,要说耐磨,要说舒适性,还得是真皮材质,有些仿皮掺杂,总感觉有些偷工减料的韵味;第二就是没有远程启动功能,不能提前热车,冬天的时候就有点遭罪,要是没有暖库,上车就会冰凉冰凉的,需要一段时间才能暖和上来,不过问了销售顾问,自己也可以加装,但是价格并不便宜,所以心里会有些不平衡。

2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

32.98万

裸车购买价

邯郸

购买地点

1700km

里程

满意

说起最满意的,从目前来看,我觉得方方面面表现都很好,要说最突出的,还是动力表现,之前开过朋友的老款汉兰达,感觉动力就不是那么自然,尤其起步和急刹车的时候,都有明显的点头和抬头现象,现在的新款汉兰达,低速状态下就是由电动机来提供动力的,同步性更好,平顺性更强,动力变化也是循序渐进的,虽然我只开了一个多月,但是驾驶感觉非常棒,没有明显的抬头和点头现象,动力上的表现也是随叫随到的。

不满意

说到最不满意的,我想就是丰田汉兰达的产能太慢了,再加上芯片短缺,我应该是第一批订车的,而且订的还是次顶配,等来等去,催来催去,还是8月份提的车,真的是等到花儿都谢了,反正提到车的那一刻,我是彻底的释然了,老百姓多说好饭不怕晚,新款的汉兰达确实没有让我失望,从颜值到动力,空间到舒适性,可以说样样都很满意的,就是价格方面没有任何优惠,提车等的时间太长,这个真是没办法,同级别中型SUV当中,汉兰达就是大哥大的地位。

2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

32.98万

裸车购买价

北京

购买地点

2500km

里程

满意

最满意的地方就是这款车在40公里以下的时候是电,提速要比之前的汉兰达要快很多,高于40的时候发动机才会介入,尤其是在一些大城市拥堵路段起起停停的时候,低速驾驶用电很方便。而且这款车的外形更加的硬朗霸气。内饰做工更加的现代时尚,而且有拼色的,符合年轻人的口味儿。

不满意

不满意的地方就是这款车的做工略显粗糙,希望在第5代或第6代的生产的时候呢,能考虑到内部做工更加精细的问题,尤其是座椅缝合的部位显得比较粗糙,另外这把这车内的静音效果比之前的有所欠缺。可能是由于一些车型造型或者是用料材质的变化,感觉这一代汉兰达内部静音与之前相比较还是有一定的劣势。另外呢,这款车的车漆比较薄,后续可能需要贴车衣,又增加了一定的用车成本。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

日本市场对SUV的理解一直都跟“越野”有关,所以相对强调越野性能的日产奇骏至今仍然是日本本土销量第一的SUV,而CR-V、RAV4、PILOT等针对美国市场开发的“家用SUV”在日本则基本处于消失状态。而汉兰达是一款典型的美式家用SUV,它讲究的是大空间和舒适性,丰田旗下跟它相似取向的还有魁梧的红杉,把这些车当成“日系车”其实是应该打一个问号的。


在“中型SUV”这个细分级别,汉兰达是当之无愧的王者,自2001年第一代汉兰达在北美上市以来,其累积销量已超越200万辆,2015年推出的第三代汉兰达已经连续两年在美销量达到20万辆。在中国,汉兰达并不是同级的销量第一,不过这主要是因为受产能所限,汉兰达装载的进口2.0T涡轮增压发动机严重供不应求,这导致消费者只能加价或者排队等待,根据广汽丰田某次正式场合的透露,汉兰达长期保持3万份以上的订单,还有更多的人因为接受不了漫长的等待而选择放弃。


汉兰达为什么这么受欢迎,这可能是因为它把丰田的“中庸”发挥到了极致,变成了全能。无论是操控、行驶质感、空间、经济性、通过性……它在作为SUV的任何一个方面,都达到了同级的上等水准,再加之上两代汉兰达塑造的质量口碑,以及非常有竞争力的价格,汉兰达受到的热捧也就毫不意外了,而舒适性方面更是达到了越级的水准。


第三代汉兰达保留上代功能性前提下,机械得到了全面革新。虽然仍是和凯美瑞共用平台,但后悬挂从颇有争议的双连杆,改成了和雷克萨斯RX类似的双叉臂。动力系统方面,取消了3.5L V6发动机,全系采用代号8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机,搭配爱信6AT变速箱。


上代汉兰达全然偏重城市和高速行驶,对越野几乎毫无追求,再加上特殊的配重设计,其3.5L版本虽有四驱,但没有任何锁止功能,是一个弱到不能再弱的城市四驱。越野性能的短板是新一代汉兰达补得最得力的,这一代汉兰达的高配车型配备了四驱系统,它还能锁止中央差速器,能手动控制前后轴以50比50的动力分配实现全时四驱。一般非全时四驱的城市SUV走泥泞路陷车之后通过电子系统脱困的情况,放在这一代汉兰达的强制四驱模式下,可能根本不会发生陷车。


当然汉兰达永远不是越野高手,全新汉兰达最擅长的工况仍然是高速巡航,汉兰达的高速行驶质感毫无争议是同级最好的,它的底盘厚实又富有韧性,在保证舒适的同时,稍微激烈的驾驶也不至于心虚。汉兰达的行驶质感有很强的“高级感”,这是因为它把路面的震动和外界的噪音都隔绝得非常好,给人一种在驾驶豪华轿车的感觉,很多媒体评测中甚至认为它在高速上的驾驶感受接近于丰田皇冠。


能坐能装是汉兰达的传统美德,本世代汉兰达除了最低配以外,均采用2+3+2式的7座布局,第二排的空间非常充裕,座椅支持前后调节,即使是最前的位置,也能满足180cm的大个子活动自如。而且即便座椅全部投入使用,汉兰达的后备箱仍能放置大型背包等物品。


汉兰达的配置并不特别高,但优秀的做工在相当程度上弥补了这方面的短板。而且丰田车型一直以合理的人机工程设计闻名,汉兰达在车内设计的优点也不胜枚举,比如中控台下部狭长的储物槽、可以放下笔记本电脑的超大扶手箱、可拉长的遮阳板等等,像这样用心的设计还有很多,而这些细节也是一部产品成熟度的重要体现。


“开不坏的丰田”不是一句玩笑话。毫不夸张地说,丰田汉兰达的质量就是汽车中的神话。根据美国《消费者报告》针对55万辆车的跟踪统计,十年车龄的汉兰达几乎在任何一方面都没有衰退。除了八年左右的汉兰达在娱乐系统的表现上有些降低分数之外,其他部分,尤其是发动机、变速箱等主要部件,几乎和新车一样。


2017款汉兰达的安全性能同样是无可挑剔,新车搭载了丰田驾驶安全辅助系统,简称TSS-P,能在必要的时候帮助制动。这套系统还包括了车道偏离辅助、自适应巡航和自动大灯。在IIHS的测试中,丰田汉兰达已经连续第三次获得同类型车最高安全评价:TSP+。在中国C-NCAP碰撞测试中,广汽丰田汉兰达 2.0T两驱豪华版参加2015年第三批测试,获得五星级安全评价。总体得分55.5分。


尽管销量并非第一,但汉兰达毫无疑问是同级标杆,同级别的新车上市都喜欢发起“挑战汉兰达”的话题,但汉兰达最有分量的挑战者——本田PILOT只要一天不登陆中国,消费者就仍然只能接受加价或等待。

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