路虎发现神行的英文名是Discovery Sport，作为发现车系的低一级车型替代以前的神行者（Freelander）。发现神行属于承载式车身，采用JLR D8平台，是路虎在福特旗下时用EUCD平台大幅改进而成的平台，捷豹E-Pace和揽胜极光也同样使用这个平台。

发现神行提供了7座车型，但是车长仅为4599mm，比汉兰达的4890mm短了接近30cm，第三排座椅只能说是视觉上存在，成年人根本就没有办法正常坐进去，已经到了连应急都不能用的地步了，非常不建议购买。

动力方面，发现神行也经历过从福特到JLR的转变，在面市初期，它就采用福特集团的EcoBoost四缸涡轮增压发动机，搭配采埃孚9-HP横置9速自动变速箱，现在则采用JLR的Ingenium发动机，同样是四缸涡轮增压，变速箱则依旧是采埃孚9-HP。

Ingenium这台发动机最直观的问题是噪音和有一定概率出现漏油，在动力输出方面主要是采埃孚9AT造成较大的负面影响。采埃孚9AT的主要问题出现在超比挡达到4个，其实已经过多了，而前三个挡位齿比相差过大，再加上采埃孚使用了过于冒进的犬牙离合器，在升降档过程中都会造成较为明显的顿挫。变速箱在可靠性方面也容易出现渗油的现象，总的来说，发现神行这套动力总成的可靠性表现比较差。

在日常行驶中，这套变速箱的表现很一般，因为变速箱经常会做出不合时宜的动作，所以需要在油门和刹车之间频繁操作，平顺性得不到保障之余，油耗也会大幅增加，而且发现神行的整备质量接近2吨，已经和中大型SUV一个级别了，也会降低油耗表现。美国《消费者报告》测出的综合油耗为21mpg（约11.2升），国内车主众测的综合油耗则在12升左右。

底盘方面，虽然路虎以前一直都在生产SUV，发现和卫士系列的越野性能也曾经享有盛名，但是路虎现在已经在城市SUV这条道路上越走越远了。发现神行有配备路虎的全地形适应系统，但是不带低速分动箱，在应付附着力一般的交叉轴地形会比较吃力。国产版发现神行中差是一套瀚德第五代多片离合式差速器，后差只有一套开放式差速器，可以实现前后扭矩分配，但是后轮左右只能通过轮间电子限滑分配动力，而之前进口版后差使用的是多片离合差速器，可以实现左右轮动力分配，通过性能更好。国产版本可以通过加装RDU差速器实现左右轮动力分配。

在日常驾驶当中，发现神行的底盘表现缺乏豪华品牌应有的表现，因为底盘对于路面信息的反馈过于忠实，在过坑洞减速带的时候，悬挂前段动作偏硬，零碎震动对于车内乘客而言比较明显。毫不掩饰地说，即便是普通品牌的紧凑型SUV，行驶品质比发现神行好的也不在少数。

车厢的内饰在用料方面并不豪华，尽管给出了真皮座椅，真皮方向盘，但是材质非常单一，观感上就是一片黑，这种内饰风格可以说是简约，但是在同级里面，这种内饰设计也太朴素了。中控多媒体的布局走的也是实用路线，比较传统，上方的屏幕有8英寸和10.2英寸两个尺寸，已经足够大了，但是距离主驾驶位置比较远，日常驾驶基本上操作不了。

后排乘坐空间在同级当中属于正常水平，腿部有足够的活动空间，但是说不上宽敞。坐垫的长度足够，对大腿有很好的支撑，但是靠背比较直，也不支持角度调节，也说不上舒服。前排坐椅比较挑人，身材瘦削一些会感受到座椅的包裹性，如果身型比较宽大，靠背肩部的位置会有点膈应。

美国《消费者报告》暂时没有发现神行的可靠性数据，但是给出了最差的可靠性预期（1分）。发现神行在国内的可靠性表现也确实很一般，三大件里面发动机和变速箱都有漏油渗油的情况，可靠性比较差。

安全方面，发现神行没有参加IIHS碰撞测试，但是在E-NCAP和A-NCAP均上获得5星评价。