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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 25.4-47.58万

厂商指导价: 38.98-47.58万

厂商:奇瑞捷豹路虎

级别:中型SUV

油耗:8.9-9.3L

排量:2.0T

参数配置

车主口碑

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8.5

608条口碑

动力不错

外观满意

空间够用

2023款 极光L 200PS 精英版

27.29万

裸车购买价

成都

购买地点

2400

里程

【路虎极光这是一款很不错的车,价格确实很优惠】 路虎极光这款车的话确实很不错,看着也是挺上档次的,整个车身也是比较的满意。同价位的话,我觉得Q5L的话跟他相比,除了品牌价值比他高之外,但是整体用料包括质感,我觉得还是路虎极光更好一点,而且价格也不是很贵。裸车价格是272900,购置税是24150,交强险是950,商业险是6134,落地价格是304134。 使用感受😁 使用感受的话,这款车的空间还是挺大的,动力也是挺满意的。 最不满意😡 最不满意的话,我觉得是这款车的品牌价值真的是一落千丈了。 外观内饰🥳 外形设计还是挺大气的,整个车身的线条板还是比较满意的,车头的厚重感也是比较的不错,确实有豪华车的味道。内饰的整体设计也是比较的满意,用不到的话确实很扎实,而且整个车内的设计也是比较的满意。 舒适性空间✨ 舒适性方面也是挺不错的,座椅乘坐感受特别的满意,而且厚度也是比较的厚,同时整个车内的空间也是挺宽敞的,特别是第二排空间确实挺大的。 能耗😂 油耗表现,这款车也是挺不错的,综合是9.6L每百公里。 动力操控💪 驾驶感受,这款车确实挺好开的,方向比较的精准,同时这款车的底盘调教确实也是很有质感的,即使是颠簸路面也可以完全的通过。这款车在铺装路面上行驶也是挺满意的。 配置及辅助功能😛 极光的整体配置还是挺不错的,20英寸的大轮毂也是非常漂亮,被动安全也是挺到位的,主动安全做的也很不错。驾驶模式切换的话,有五种可以随时用。这款车也是有后桥限滑差速器的,整体表现很满意,倒车影响也不错,定速巡航确实也是挺满意。

2023款 极光L 249PS 豪华版

28.30万

裸车购买价

深圳

购买地点

3400

里程

【极光优惠完之后真的非常的香,值得购买】 路虎极光这款车在我小的时候就是一款豪车,后来经过岁月的洗礼,如今的市场地位也是每况愈下了。但是车依然是很好的车。这价位跟这款的相比的话,我觉得极光的整体性价比还是很高的。裸车价格是283000,购置税是25044,交强险是950,商业险是7665,落地价格是316659。 使用感受😍 使用感受是这款车的动力非常的棒,而且空间也是挺满意的。 最不满意😂 不满意这款车真的是没有不满意的地方,价格真的是决定一切。 外观内饰😏 外观的话看着还是很流畅的,特别是前脸的造型还是非常的厚重感的,我是很喜欢这种车的造型。内饰的整体用料做工也是比较的满意,而且中控区域的设计也是非常大气的。 舒适性空间😌 舒适性方面,这款车也很好,坐在车内的话,感觉还是挺满意的。座椅也是比较宽大厚实的。空间表现这款车也是非常可以的,坐在车内的话还是挺舒服的,头顶空间和腿部空间也很大。 能耗🥳 油耗这款车也不太高,综合是8.9升每百公里,我还是很满意的。 动力操控💪 驾驶感受方面,这款车的动力很充沛,特别是油门调教的非常线性,踩的感觉还是非常棒。底盘调教也是相当的紧实,这个还是挺满意的。即使是激烈驾驶,整个侧倾也被控制的也很好。 配置及辅助功能🎉 极光这款车的配置也是挺满意的,整体看着很放心,这款车的后桥限滑差速器还是带有的,这个很满意,倒车影像,定速巡航,前后驻车雷达也是挺不错的,用起来也很好用,同时这款车的车机系统用着也还好。语音识别控制倒是挺满意的,同时这款车的手机互联也是非常的实在,用起来很方便。

2023款 极光L 249PS 科林斯古铜特别版

41.68万

裸车购买价

广州

购买地点

10316

里程

**探寻“极光”人生,2023款路虎极光带来的惊喜之旅🚗✨** Hey,车友们!今天要和大家聊一聊我的“极光”之旅,没错,就是和那款炙手可热的2023款路虎极光有关。来,跟着我,一起揭开选车、买车、用车、玩车的神秘面纱吧!🌟 **选车:绅士外表下的宽大内心🕶️** 第一次见到极光,我就被它那犀利的LED大灯和霸气的进气格栅深深吸引住了。它的外观绝对是绅士与暴走族的完美融合!而且,它的空间真的是“身材高大”,咳咳,不好意思,是超宽敞!五个大个子坐进去也丝毫不拥挤,对于我这种经常拉上小伙伴出游的人来说真是太贴心了。🌈 **舒适性:驾乘如同漫步云端☁️** 咱们说说极光的舒适性吧,坐进车里的瞬间,就像是被一层柔软的云朵包裹着!座椅的包裹感非常好,长途旅行也不会累得像条咸鱼。别看外表嚣张,路上的颠簸感觉都被它轻轻松松化解了,内饰的设计也简直是一种享受,像是进入了未来的驾驶舱!🛋️ **操控体验:动如脱兔,稳如老狗🐇🐶** 不得不说,极光在操控方面真是给了我一个大大的惊喜!动起来灵活敏捷,像只活泼的兔子,而在高速上的稳定性又如同老狗一样可靠。转弯时的稳定性给我一种安心感,就像是一个温柔的拥抱,让我在每一次驾驶中都能感受到极致的控制力。🚀 **油耗:省油如同它的名字一样省字💰** 提到油耗,极光也是给我点了个大大的赞!虽然外表嚣张,但油耗却非常“省心”,开起来堪比一个精打细算的小金库。不管是市区穿梭还是高速奔跑,它的油耗一直能保持在一个令人满意的水平,真的是让我省下了不少开销呢!🌿 **做工质感:内外兼修,细节之美尽显🔍** 最后,咱们来谈谈极光的做工质感。车内的每一个细节都充满了设计师的用心,用料考究,摸起来手感超级棒!不论是触摸屏还是中控台,都透露着一种高级感。就像是穿上了一身高级定制,每一次开车都是一次奢华的享受。🎩 总的来说,2023款路虎极光真的是给了我太多的惊喜!从外观到内在,从舒适到操控,它都让我感受到了“极光”般的璀璨。如果你也正在考虑一款既有颜值又有实力的SUV,不妨考虑一下极光哦!开启你的“极光”之旅吧!🌄 #路虎极光 #SUV探秘 #极致舒适 #驾驭未来

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

现款在售的揽胜极光属于第二代车型,代号L551,上一代的代号则是L538。揽胜极光这个车型的定位是中型SUV,指导价看齐奔驰GLC和宝马X3,但实际上内部空间在豪华品牌当中也只属于紧凑型,比起宝马X1、奥迪Q3都还要小一些。


这一代极光采用了路虎的新平台,但是对比上代的丰富车型选择,这一代取消了双门版和敞篷版,只留下了普通的四门版。


揽胜极光这个车型的设计对于女性用户很有吸引力,而且第一代的设计具有相当高的辨识度,所以第二代沿用了第一代的整体轮廓,但是采用了更现代的设计语言,大灯更扁平,车身看上去也更简洁,甚至还采用了弹出式门把手。这个门把手看上去很有科技感,但是使用体验一般,平时上车等它弹出来倒是还好,下雨天的时候站在雨中等它弹出来就让人比较烦躁,而且对于可靠性来说也有负面影响。


这一代揽胜极光在海外有两套动力总成,均为Ingenium四缸涡轮发动机搭配采埃孚9HP变速箱,最大马力是246匹和296匹,还搭载了48V轻混动系统,而国内则由奇瑞捷豹路虎生产,只有一套动力总成,PT204发动机搭配采埃孚9AT,最大马力249匹,也搭载了轻混动系统。


这套总成的动力输出本身是非常充沛的,放在国产的同级2.0T车型里面很有优势,但是,但是零百加速成绩8.3秒算不上快,因为变速箱在动力衔接这方面做得很不好,而且这套变速箱在换挡和油耗这两方面的表现都比较差。采埃孚这套9AT经过这么多年也没有在换挡平顺性方面有多大改善,换档动作比较明显,降挡反应也比较慢。极光起步的时候还算是比较轻快,轻踩油门也没什么问题,但是油门开度稍大,速度稍快的时候,动力会延迟一阵子再释放。自动启停系统的介入比较突兀,在市区走走停停的路况就会比较难受,建议上车之后就关掉自动启停。


这套动力总成的百公里油耗在11.6升左右,以一个9挡变速箱来说,表现确实不好,新加入的48V混动系统也并没有起到省油的作用,这种油耗表现在同级当中可以说是垫底的车型了。


路虎揽胜极光在转向和底盘调教方面和美国版有比较大的区别,美国版的悬挂偏硬,转向阻尼适中,美国《消费者报告》对它的操控给出好评,悬挂调校偏硬,没有表现出路虎应有的质感。Cars.com也对揽胜极光的操控给出好评。中国版则悬挂偏软,车身侧倾较为明显,和路虎的Velar、发现有些类似。转向有一定虚位,舒适取向较为明显。虽然揽胜极光全系标配四驱系统,但是揽胜极光的卖家群体基本和越野没有什么关联,四驱系统主要是在过弯的时候也会对内侧车轮进行制动,让车辆过弯更轻松。


不过在驾驶当中,揽胜极光的视野狭窄问题依旧没有改变,后窗非常小,路虎的解决方案是增加一个鲨鱼鳍上的广角镜头,还可以调节镜头的上下角度,前面也有一个摄像头,可以看清发动机舱底下的路况。车辆本身的全景影像角度也很丰富,即便是倒车水平一般的驾驶者也可以很轻松地倒车入库,不过路虎的电子系统可靠性一般,恐怕难以经受时间的考验。


揽胜极光的静谧性保持了很不错的水准,只要没有将发动机的转速拉得太高,前排就基本察觉不到发动机的运转,风噪和胎噪也保持在了豪华中型SUV的上游水平。


路虎官方表示这一代极光是完全的换代,这套内饰也是第一次出现在极光上面。如果一直有关注路虎的车型,就会发现这套内饰确实是第一次出现在极光上面,但是这套内饰早前已经出现在Velar等车型上。内饰的质感和做工都非常出色,但是中控多媒体系统的缺点比较多,两块触摸屏和奥迪一样,属于指纹收集器的类型,触控的反应偏慢,尤其是从一级菜单进入二级菜单的时候特别明显,触控采样率和流畅度甚至还不如多年前的骁龙636机型。


触摸操控的中控系统本来就很分散注意力,加上反应偏慢这个缺点,在驾驶过程中基本上不会让人产生使用它的念头,对极光这一套中控可以给出一个明确的差评。


乘坐空间对比上一代也基本没有进步,前排的进入很方便,乘坐空间也宽裕,驾驶坐姿也还不错,只是对于高一点的人来说,头枕会稍微靠前,让人有点低着头开车的感觉。后排的车门很小,进入不太方便,纵向空间还不如宝马X1、讴歌CDX等豪华紧凑型SUV,横向空间也不足以乘坐三名成年人。


根据《消费者报告》的统计,几乎没有一个批次的路虎的质量令人放心。根据《消费者报告》对揽胜极光进行的故障率统计,它的两年内新车就有极高的故障率,显然随着车龄增长,其他的毛病还会越来越多。


安全方面,路虎揽胜极光参加了E-NCAP的碰撞测试,获得5星评分,而国内并没有其他碰撞成绩,但是根据路虎这套新平台的过往表现,安全性预期还是比较乐观的。

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