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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 26.15-40.59万

厂商指导价: 29.39-40.99万

厂商:华晨宝马

级别:中型车

油耗:6.1-6.9L

排量:2.0T

车主口碑

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4.41

1.2万条口碑

动力随叫随到

空间大

操控好

2021款 改款二 325Li M运动套装

30.5万

裸车购买价

济南

购买地点

2803km

里程

满意

1.操控:操控没的说,50:50的配比,稳的一匹,我对操控还是比较在意,但也不是只在乎这点,以前是台标致,卖了,操控可以,就是方向盘比较重,变速箱顿挫,新3系的操控有弱化,但舒适感更强,并不影响他的整体驾驶感受,典型的德国车,不像日系车开起来那种轻飘的感觉。 2.外观:外观各有各的看法,千人千面,我就是觉得好看到爆,整体大气,运动感强,也有稳重感觉,喜欢就是觉得哪哪都好 3.空间:长轴的空间确实很大,而且这一代的长轴曲线很协调,后排的座椅支撑非常足,同级里的乘坐质感相当好。如果你在买车时纠结过买标轴还是长轴,那一定要上长轴,绝不会后悔。

不满意

1.内饰:说实话宝马的内饰还是缺少那种豪华的感觉,万年不变,用料凑活,也许加了水晶档把会稍微好点,不过全液晶的布局和高度的电气化也较为简洁而有科技感。内饰这一块确实奔驰最能打,无论新旧款。 2.配置:基本该有的都有,只是有两个功能没有我觉得很遗憾,一是座椅通风加热,二是电动尾门。

2021款 改款二 320Li M运动套装

28.5万

裸车购买价

广州

购买地点

1460km

里程

满意

1、外观设计沉稳典雅,这款车的颜值给满分,让我第一眼看见它就已经爱不释手了。车身腰线柔美,运动起来有种运动地流线美,整体的车漆质感也比较满意。车灯造型炫酷,整体看着很特别,外观设计很满意,自己很喜欢。 2、在动力方面,搭配2.0T的动力,马力充足,加速强劲,高速上加速挺强劲的,在动力它带给我们的驾驶感受还是挺不错的。 3、空间对于家用来说很充足,空间布局很合理,空间利用率也比较高,储物空间设计非常合理。也是我当初选择这款车的理由之一。 4、其次要称赞的是这款车的隔音效果非常棒,隔音效果一直是很多车企的诟病,而这款宝马3系 2021款的隔音效果出众,在这个方面确实屈指可数。

不满意

这款车需要吐槽的地方首先来讲是油耗,自从提车以来,油耗表上显示的油耗大概为百公里11个油耗,这也太高了吧,虽然动力方面给我的体验非常棒,但是自己还是很不忍心这么烧油,日常在油耗上确实是一大笔消费,导致我都不敢去开这款车,有了豪车却不敢开,属实卑微了。另外一个小问题就是车内异味比较大,非常刺鼻,不过通通风,时间长了好多了。

2021款 改款二 325Li M运动曜夜套装

33.5万

裸车购买价

天津

购买地点

3200km

里程

满意

最满意的地方当属是他的外观了,我选的是325Li M运动耀夜套装版,从侧面的看整车的线条,熏黑的轮毂,运动套件,充满着运动的气息。内饰的设计也跟符合当下的流行的时尚,科技感很强,配合着液晶屏跟中控大屏,对整车的科技感都有很大的提升。

不满意

新车提回来后有些味道,在网上买了些竹炭包,大概半个月左右味道小很多,没有座椅通风,真皮在炎炎夏日的烘烤下是真的很热很烫,大家应该有过这样的经历,后排座椅无法放倒。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

在经过F30的探索以后,宝马对于3系的方向有了明确的认识,就是做一台更全面的3系。


现款在售的宝马3系是第七代,底盘代号是G20,而由华晨宝马生产的3系长轴版,代号是G28。宝马这一次并未对3系作出颠覆性的改变,而是在新平台上通过各方面的改进,打造出了一台更好的宝马3系。


虽然上市时有标轴版和长轴版,但是在国内标轴版的作用主要是拉低入门售价。因为这一代宝马3系比上代更长,标轴版的后排虽然不如长轴版宽敞,但是足以舒适乘坐,而两个版本的后排中央隆起都非常巨大,所以中间基本上都不能久坐。对于年轻消费者来说,标轴版其实也是一个很好的选择。


这一代宝马3系在前期只有325,后期会加入330,但是最走量的必然是325。上一代最畅销的型号是320Li,这一代虽然改为325,但发动机依旧是B48B20A,最大马力184匹没有变,而最大扭矩增加了30N·m,现在已经达到300N·m,这也是尾标数字增加的原因之一。零百加速时间根据车型车况有所不同,长轴版新车能跑到7.8秒,标轴版会快零点几秒,旧车跑到8秒开外也正常。现在B48发动机的一阶程序已经很普遍,刷成高功版很轻松,但是刷程序以后会失去原厂质保,可靠性也不如原厂程序,完全不建议大家去刷ECU。


采埃孚8AT变速箱原本是宝马3系的一大优势,因为宝马的调校已经非常成熟了,在BBA同级车型当中是最优秀的一套变速箱。宝马在新一代3系当中对变速箱作出了改变,换挡积极性有所提高,尤其是升挡,市区行驶当中很积极地升挡,导致变速箱动作稍微频繁一点,而且动力响应性有所降低,在Eco Pro模式下降挡速度会变得很慢,好处是燃油经济性略微提高。综合来说,这一代宝马三系在动力总成的匹配上有所牺牲,单从驾驶性来说,对比上一代有一定的退步。


宝马3系的悬挂调校从E46到现在,其实一直都在向舒适性发展。E90那一代还算是韧劲十足,过减速带柔韧而干脆,操控也非常优秀。到了F35,宝马已经向舒适性逐渐趋同,悬挂调校偏向柔软,使用电子转向以后,转向手感也没有E90的液压转向那么直接。在最新这一代G28上面,虽然能感觉得到底盘极限很高,但是方向盘和路面之间的距离感比上一代更强,也不能说它不运动,只是它不追求纯粹的运动,而是带着一点运动的基因,去适应更多的场合。尽管如此,在BBA同级车型当中,宝马3系依旧是操控最好的一个。


最影响宝马3系乘坐感受的因素是轮胎,宝马为了减掉备胎,使用了失压续跑胎,俗称防爆胎,这种轮胎普遍来说是偏硬的,在悬挂调软了以后,较硬的胎壁会放大一些细碎震动,在F35上面,这种负面影响很明显,但是在G28上,宝马有意加强了隔音降噪的处理,发动机噪和胎噪都隔绝得很好,车厢内的静音非常出色。


内饰方面,宝马3系的用料和做工都会比北汽的奔驰C级更好,在激烈驾驶时内饰不会像奔驰C级一样出现异响。宝马的内饰风格向来都被吐槽沉闷,既没有奔驰的豪华感,也没有奥迪的科技感,但是G28对比F35,进步还是很明显,至少不会让人因为内饰风格而转投C级和A4,黑色/摩卡色那一套的观感尤其耐看。


G28这代3系使用了第七代iDrive系统,标配12.3英寸屏幕,既可以触控,也可以旋钮控制,这两个操作方式已经非常成熟,至于手势控制反而增加了失误几率和使用成本,日常使用中并没有想象中那么理想。


新一代3系本身的轴距就比上一代有所增加,国产长轴版的车长又比标轴版增加11cm,基本上都加在后排空间上了,虽然比5系长轴还有较大差距,但是翘二郎腿不太困难。国产版本的后排座垫比国际版增加了2cm,对大腿有非常好的承托,而且这一代3系的座椅填充物比上一代柔软,舒适性大幅提高。唯一的缺点是,由于是后驱车型,所以后排中央地台隆起非常高,所以标轴版和长轴版的中间都坐得不舒服。


宝马3系的可靠性要分为前期和后期来看,在F35前期款使用的N20发动机在一定年限以后会出现渗油的情况,变速箱也有渗油,小毛病比较多,但是在改用B48发动机以后,可靠性大有改观,至少2015-2019款都没有出现集中的发动机投诉。总体来说可靠性进步相当明显。


在美国IIHS碰撞测试中,2019款宝马3系除了没有参加副驾驶小面积碰撞外,其他碰撞项目均为最高评分(Good),获得TSP奖项。

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