在经过F30的探索以后，宝马对于3系的方向有了明确的认识，就是做一台更全面的3系。

现款在售的宝马3系是第七代，底盘代号是G20，而由华晨宝马生产的3系长轴版，代号是G28。宝马这一次并未对3系作出颠覆性的改变，而是在新平台上通过各方面的改进，打造出了一台更好的宝马3系。

虽然上市时有标轴版和长轴版，但是在国内标轴版的作用主要是拉低入门售价。因为这一代宝马3系比上代更长，标轴版的后排虽然不如长轴版宽敞，但是足以舒适乘坐，而两个版本的后排中央隆起都非常巨大，所以中间基本上都不能久坐。对于年轻消费者来说，标轴版其实也是一个很好的选择。

这一代宝马3系在前期只有325，后期会加入330，但是最走量的必然是325。上一代最畅销的型号是320Li，这一代虽然改为325，但发动机依旧是B48B20A，最大马力184匹没有变，而最大扭矩增加了30N·m，现在已经达到300N·m，这也是尾标数字增加的原因之一。零百加速时间根据车型车况有所不同，长轴版新车能跑到7.8秒，标轴版会快零点几秒，旧车跑到8秒开外也正常。现在B48发动机的一阶程序已经很普遍，刷成高功版很轻松，但是刷程序以后会失去原厂质保，可靠性也不如原厂程序，完全不建议大家去刷ECU。

采埃孚8AT变速箱原本是宝马3系的一大优势，因为宝马的调校已经非常成熟了，在BBA同级车型当中是最优秀的一套变速箱。宝马在新一代3系当中对变速箱作出了改变，换挡积极性有所提高，尤其是升挡，市区行驶当中很积极地升挡，导致变速箱动作稍微频繁一点，而且动力响应性有所降低，在Eco Pro模式下降挡速度会变得很慢，好处是燃油经济性略微提高。综合来说，这一代宝马三系在动力总成的匹配上有所牺牲，单从驾驶性来说，对比上一代有一定的退步。

宝马3系的悬挂调校从E46到现在，其实一直都在向舒适性发展。E90那一代还算是韧劲十足，过减速带柔韧而干脆，操控也非常优秀。到了F35，宝马已经向舒适性逐渐趋同，悬挂调校偏向柔软，使用电子转向以后，转向手感也没有E90的液压转向那么直接。在最新这一代G28上面，虽然能感觉得到底盘极限很高，但是方向盘和路面之间的距离感比上一代更强，也不能说它不运动，只是它不追求纯粹的运动，而是带着一点运动的基因，去适应更多的场合。尽管如此，在BBA同级车型当中，宝马3系依旧是操控最好的一个。

最影响宝马3系乘坐感受的因素是轮胎，宝马为了减掉备胎，使用了失压续跑胎，俗称防爆胎，这种轮胎普遍来说是偏硬的，在悬挂调软了以后，较硬的胎壁会放大一些细碎震动，在F35上面，这种负面影响很明显，但是在G28上，宝马有意加强了隔音降噪的处理，发动机噪和胎噪都隔绝得很好，车厢内的静音非常出色。

内饰方面，宝马3系的用料和做工都会比北汽的奔驰C级更好，在激烈驾驶时内饰不会像奔驰C级一样出现异响。宝马的内饰风格向来都被吐槽沉闷，既没有奔驰的豪华感，也没有奥迪的科技感，但是G28对比F35，进步还是很明显，至少不会让人因为内饰风格而转投C级和A4，黑色/摩卡色那一套的观感尤其耐看。

G28这代3系使用了第七代iDrive系统，标配12.3英寸屏幕，既可以触控，也可以旋钮控制，这两个操作方式已经非常成熟，至于手势控制反而增加了失误几率和使用成本，日常使用中并没有想象中那么理想。

新一代3系本身的轴距就比上一代有所增加，国产长轴版的车长又比标轴版增加11cm，基本上都加在后排空间上了，虽然比5系长轴还有较大差距，但是翘二郎腿不太困难。国产版本的后排座垫比国际版增加了2cm，对大腿有非常好的承托，而且这一代3系的座椅填充物比上一代柔软，舒适性大幅提高。唯一的缺点是，由于是后驱车型，所以后排中央地台隆起非常高，所以标轴版和长轴版的中间都坐得不舒服。

宝马3系的可靠性要分为前期和后期来看，在F35前期款使用的N20发动机在一定年限以后会出现渗油的情况，变速箱也有渗油，小毛病比较多，但是在改用B48发动机以后，可靠性大有改观，至少2015-2019款都没有出现集中的发动机投诉。总体来说可靠性进步相当明显。

在美国IIHS碰撞测试中，2019款宝马3系除了没有参加副驾驶小面积碰撞外，其他碰撞项目均为最高评分（Good），获得TSP奖项。