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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 26.15-40.99万

厂商指导价: 29.39-40.99万

厂商:华晨宝马

级别:中型车

油耗:6.1-6.9L

排量:2.0T

车主口碑

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4.38

1.2万条口碑

动力随叫随到

空间大

操控好

2020款 改款 325i M运动曜夜套装

33万

裸车购买价

太原

购买地点

8000km

里程

满意

新车开了半年多了吧,首先是宝马设计风格我很喜欢,符合我这个年纪的审美,再一个我身高183体重200+开起来毫无压力,还有就是爆发力很强,完全满足日常生活,现在已经开了8000公里,加速挺有推背感的尤其开sport Plus模式系统自动防滑什么都关了,给油门的感觉很爽挺刺激的。一般自己一个人两个人偶尔三四个人出行也没有压力,后备箱空间也挺大的,能放下俩大行李箱

不满意

新车回来异味很重,去了好几天味才稍微好点,完了就还是宝马大家都吐槽的通病减震不是特别好,主要就是走不好的路面或者乡间小路凹凸不平的路,颠簸感还是比较强烈的,在一个就是我感觉音响的喇叭不怎么样,我这个人是比较喜欢听音乐的,宝马的音响配置达不到我的标准,再一个就是油耗问题吧,鸡蛋里挑骨头了,毕竟都买了这么贵的车了,也不在乎这点油钱了,但是希望还能再省点就好了。

2020款 改款 325Li M运动套装

31万

裸车购买价

徐州

购买地点

3000km

里程

满意

车外观上也很漂亮,看起来很大方,对于车外观,还是分人,萝卜白菜各有所爱,我觉得很大气。也有豪华感,而且3系也是宝马的代表车,好上加好。车灯设计感也很强,白光很清晰,自动驻车也很实用。平时在市区,车少的路段,提速很快,一点也不肉,驾驶感十足,给人很舒服惬意的感觉,座椅包裹性也比较强,后备箱也还很大,家庭用去办事,都可以满足。油耗也可以接受,毕竟是款c级车,在同级车中,我觉得性价比也挺高的,毕竟是宝马3系的标杆,比起来奔驰c级多了些沉稳,对比起奥迪a4,又多了点年轻,沉稳年轻,运动感十足的车,非常适合我!

不满意

目前新车内,自带气味有点重,也没什么好办法散掉,刚提车回来时,在舒适模式下驾驶车子有顿挫感,咨询售后,改成ECO模式,情况才得到了改善,但舒适模式开启来更加轻松些,ECO模式可能是因为节油的原因,提速就没有那么快了。堵车的时候比较烦,低速顿挫感比较强,而且堵车也油耗高。

2020款 改款 320i 运动套装

29.39万

裸车购买价

永州

购买地点

9800km

里程

满意

满意的就是颜值 上面也是说了我就是冲着颜值去买的 其实这个价位买到宝马我是真的没有想到 出去和朋友玩的时候我让他们去猜一下320i的价格 都是说45w以后 这就是宝马的品牌效应了 我真是赚到了

不满意

唯一可能想吐槽的地方,就是这个车的噪音方面。我知道是我的车 这样还是别的车也这样加满油的时候发动机会有异响。这点就很烦开起来总感觉有点别扭。不过还好,也可以接受 放点音乐就行了。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

在经过F30的探索以后,宝马对于3系的方向有了明确的认识,就是做一台更全面的3系。


现款在售的宝马3系是第七代,底盘代号是G20,而由华晨宝马生产的3系长轴版,代号是G28。宝马这一次并未对3系作出颠覆性的改变,而是在新平台上通过各方面的改进,打造出了一台更好的宝马3系。


虽然上市时有标轴版和长轴版,但是在国内标轴版的作用主要是拉低入门售价。因为这一代宝马3系比上代更长,标轴版的后排虽然不如长轴版宽敞,但是足以舒适乘坐,而两个版本的后排中央隆起都非常巨大,所以中间基本上都不能久坐。对于年轻消费者来说,标轴版其实也是一个很好的选择。


这一代宝马3系在前期只有325,后期会加入330,但是最走量的必然是325。上一代最畅销的型号是320Li,这一代虽然改为325,但发动机依旧是B48B20A,最大马力184匹没有变,而最大扭矩增加了30N·m,现在已经达到300N·m,这也是尾标数字增加的原因之一。零百加速时间根据车型车况有所不同,长轴版新车能跑到7.8秒,标轴版会快零点几秒,旧车跑到8秒开外也正常。现在B48发动机的一阶程序已经很普遍,刷成高功版很轻松,但是刷程序以后会失去原厂质保,可靠性也不如原厂程序,完全不建议大家去刷ECU。


采埃孚8AT变速箱原本是宝马3系的一大优势,因为宝马的调校已经非常成熟了,在BBA同级车型当中是最优秀的一套变速箱。宝马在新一代3系当中对变速箱作出了改变,换挡积极性有所提高,尤其是升挡,市区行驶当中很积极地升挡,导致变速箱动作稍微频繁一点,而且动力响应性有所降低,在Eco Pro模式下降挡速度会变得很慢,好处是燃油经济性略微提高。综合来说,这一代宝马三系在动力总成的匹配上有所牺牲,单从驾驶性来说,对比上一代有一定的退步。


宝马3系的悬挂调校从E46到现在,其实一直都在向舒适性发展。E90那一代还算是韧劲十足,过减速带柔韧而干脆,操控也非常优秀。到了F35,宝马已经向舒适性逐渐趋同,悬挂调校偏向柔软,使用电子转向以后,转向手感也没有E90的液压转向那么直接。在最新这一代G28上面,虽然能感觉得到底盘极限很高,但是方向盘和路面之间的距离感比上一代更强,也不能说它不运动,只是它不追求纯粹的运动,而是带着一点运动的基因,去适应更多的场合。尽管如此,在BBA同级车型当中,宝马3系依旧是操控最好的一个。


最影响宝马3系乘坐感受的因素是轮胎,宝马为了减掉备胎,使用了失压续跑胎,俗称防爆胎,这种轮胎普遍来说是偏硬的,在悬挂调软了以后,较硬的胎壁会放大一些细碎震动,在F35上面,这种负面影响很明显,但是在G28上,宝马有意加强了隔音降噪的处理,发动机噪和胎噪都隔绝得很好,车厢内的静音非常出色。


内饰方面,宝马3系的用料和做工都会比北汽的奔驰C级更好,在激烈驾驶时内饰不会像奔驰C级一样出现异响。宝马的内饰风格向来都被吐槽沉闷,既没有奔驰的豪华感,也没有奥迪的科技感,但是G28对比F35,进步还是很明显,至少不会让人因为内饰风格而转投C级和A4,黑色/摩卡色那一套的观感尤其耐看。


G28这代3系使用了第七代iDrive系统,标配12.3英寸屏幕,既可以触控,也可以旋钮控制,这两个操作方式已经非常成熟,至于手势控制反而增加了失误几率和使用成本,日常使用中并没有想象中那么理想。


新一代3系本身的轴距就比上一代有所增加,国产长轴版的车长又比标轴版增加11cm,基本上都加在后排空间上了,虽然比5系长轴还有较大差距,但是翘二郎腿不太困难。国产版本的后排座垫比国际版增加了2cm,对大腿有非常好的承托,而且这一代3系的座椅填充物比上一代柔软,舒适性大幅提高。唯一的缺点是,由于是后驱车型,所以后排中央地台隆起非常高,所以标轴版和长轴版的中间都坐得不舒服。


宝马3系的可靠性要分为前期和后期来看,在F35前期款使用的N20发动机在一定年限以后会出现渗油的情况,变速箱也有渗油,小毛病比较多,但是在改用B48发动机以后,可靠性大有改观,至少2015-2019款都没有出现集中的发动机投诉。总体来说可靠性进步相当明显。


在美国IIHS碰撞测试中,2019款宝马3系除了没有参加副驾驶小面积碰撞外,其他碰撞项目均为最高评分(Good),获得TSP奖项。

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