车系首页

车型列表

同级对比

暂无外观图

经销商报价: 29.39-39.89万

厂商指导价: 29.39-39.89万

厂商:华晨宝马

级别:中型车

油耗:6.1-6.2L

排量:2.0T

车主口碑

查看更多
4.61

1.2万条口碑

动力够用

空间大

操控好

2021款 325Li M运动套装

32.68万

裸车购买价

温州

购买地点

17200km

里程

满意

满意之处可太多了,三系作为一辆豪华品牌的入门级的轿车,不仅有面子更有里子,内把空间非常不错,后排坐进去感觉也没比五系小多少,家用的话完全也够用,虽然目前还没有结婚,但是我感觉即便是以后结婚有小孩也完全没问题。其次就是它的驾驶性真的非常好,开起来简直是行云流水,路感很清晰,但是过减速带的时候又不会把你抛起来,特别舒适。

不满意

这台车开到现在各个地方都觉得很满意,要是说有什么不满意的地方那就是当时内心太激动了,销售看出了这一点,没有给我太大的优惠,后来和同城的车友对比了一下发现我的裸车价比他们的都要高一些,现在有点小小的不爽。还有一点也是因为当时太激动了,店里的三系现车只有棕色内饰,当时想尽快提车就把那台车给提走了,现在看来还是红内饰更好看。

2021款 改款 325Li M运动曜夜套装

34.53万

裸车购买价

合肥

购买地点

4000km

里程

满意

最满意的其实是油耗,之前老致胜油耗真的高,有十三四个油呢。三系不但动力比我的老致胜强,油耗还比我的老致胜低,虽然要加95号汽油,但是一箱加满也没比92高多少钱。其次呢就是整个车的豪华感了,三系的内饰真的不错,豪华感和科技感做得很到位,新款的这个车机界面看起来特别漂亮,而且屏幕也足够大,显示的内容也很丰富。

不满意

这车刹车点头现象特别明显,每次踩刹车都会很小心,不然车子恨不得给你蹦起来,之前我丈母娘在车上倒开水到杯盖里等着凉,那时候刚刚买车,踩停了给我猛的一点头,杯盖里面的开水全泼丈母娘腿上了,当时特别尴尬,连忙赔礼道歉,也不能找借口说车子的问题吧?毕竟车子也是三十多万的,说这个谁信啊?从那之后我刹车都会变得特别小心。

2021款 325Li M运动套装

32.08万

裸车购买价

阳江

购买地点

5000km

里程

满意

这车最满意的是空间表现,买新车了家里人都图新鲜想坐坐,满载的情况下也不觉得挤。相比SUV我其实更喜欢开轿车,因为轿车开着比SUV舒适很多,拿这台三系来说,坐姿可以比SUV更低矮靠后,开很长时间也不觉得疲惫,这个座椅真的可以给个大大的好评,坐着那叫一个舒服,而且座椅可调的范围也挺大,比家里的翼虎强多了。

不满意

都说三系最好的是操控性,我是真的一点都没有感觉到操控性哪里好了?转个弯侧倾大得都赶上家里的翼虎了,也就座椅能把你固定在椅子上,不然你还得用左脚撑着。而且这还没玩,变道、转弯完了之后悬架多余的摇摆特别多,来回摇几次才停下来,颇有一种开皮卡车的感觉,这和我想象中的驾驶者之车的感觉差距甚远,总之感觉挺失望的。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

在经过F30的探索以后,宝马对于3系的方向有了明确的认识,就是做一台更全面的3系。


现款在售的宝马3系是第七代,底盘代号是G20,而由华晨宝马生产的3系长轴版,代号是G28。宝马这一次并未对3系作出颠覆性的改变,而是在新平台上通过各方面的改进,打造出了一台更好的宝马3系。


虽然上市时有标轴版和长轴版,但是在国内标轴版的作用主要是拉低入门售价。因为这一代宝马3系比上代更长,标轴版的后排虽然不如长轴版宽敞,但是足以舒适乘坐,而两个版本的后排中央隆起都非常巨大,所以中间基本上都不能久坐。对于年轻消费者来说,标轴版其实也是一个很好的选择。


这一代宝马3系在前期只有325,后期会加入330,但是最走量的必然是325。上一代最畅销的型号是320Li,这一代虽然改为325,但发动机依旧是B48B20A,最大马力184匹没有变,而最大扭矩增加了30N·m,现在已经达到300N·m,这也是尾标数字增加的原因之一。零百加速时间根据车型车况有所不同,长轴版新车能跑到7.8秒,标轴版会快零点几秒,旧车跑到8秒开外也正常。现在B48发动机的一阶程序已经很普遍,刷成高功版很轻松,但是刷程序以后会失去原厂质保,可靠性也不如原厂程序,完全不建议大家去刷ECU。


采埃孚8AT变速箱原本是宝马3系的一大优势,因为宝马的调校已经非常成熟了,在BBA同级车型当中是最优秀的一套变速箱。宝马在新一代3系当中对变速箱作出了改变,换挡积极性有所提高,尤其是升挡,市区行驶当中很积极地升挡,导致变速箱动作稍微频繁一点,而且动力响应性有所降低,在Eco Pro模式下降挡速度会变得很慢,好处是燃油经济性略微提高。综合来说,这一代宝马三系在动力总成的匹配上有所牺牲,单从驾驶性来说,对比上一代有一定的退步。


宝马3系的悬挂调校从E46到现在,其实一直都在向舒适性发展。E90那一代还算是韧劲十足,过减速带柔韧而干脆,操控也非常优秀。到了F35,宝马已经向舒适性逐渐趋同,悬挂调校偏向柔软,使用电子转向以后,转向手感也没有E90的液压转向那么直接。在最新这一代G28上面,虽然能感觉得到底盘极限很高,但是方向盘和路面之间的距离感比上一代更强,也不能说它不运动,只是它不追求纯粹的运动,而是带着一点运动的基因,去适应更多的场合。尽管如此,在BBA同级车型当中,宝马3系依旧是操控最好的一个。


最影响宝马3系乘坐感受的因素是轮胎,宝马为了减掉备胎,使用了失压续跑胎,俗称防爆胎,这种轮胎普遍来说是偏硬的,在悬挂调软了以后,较硬的胎壁会放大一些细碎震动,在F35上面,这种负面影响很明显,但是在G28上,宝马有意加强了隔音降噪的处理,发动机噪和胎噪都隔绝得很好,车厢内的静音非常出色。


内饰方面,宝马3系的用料和做工都会比北汽的奔驰C级更好,在激烈驾驶时内饰不会像奔驰C级一样出现异响。宝马的内饰风格向来都被吐槽沉闷,既没有奔驰的豪华感,也没有奥迪的科技感,但是G28对比F35,进步还是很明显,至少不会让人因为内饰风格而转投C级和A4,黑色/摩卡色那一套的观感尤其耐看。


G28这代3系使用了第七代iDrive系统,标配12.3英寸屏幕,既可以触控,也可以旋钮控制,这两个操作方式已经非常成熟,至于手势控制反而增加了失误几率和使用成本,日常使用中并没有想象中那么理想。


新一代3系本身的轴距就比上一代有所增加,国产长轴版的车长又比标轴版增加11cm,基本上都加在后排空间上了,虽然比5系长轴还有较大差距,但是翘二郎腿不太困难。国产版本的后排座垫比国际版增加了2cm,对大腿有非常好的承托,而且这一代3系的座椅填充物比上一代柔软,舒适性大幅提高。唯一的缺点是,由于是后驱车型,所以后排中央地台隆起非常高,所以标轴版和长轴版的中间都坐得不舒服。


宝马3系的可靠性要分为前期和后期来看,在F35前期款使用的N20发动机在一定年限以后会出现渗油的情况,变速箱也有渗油,小毛病比较多,但是在改用B48发动机以后,可靠性大有改观,至少2015-2019款都没有出现集中的发动机投诉。总体来说可靠性进步相当明显。


在美国IIHS碰撞测试中,2019款宝马3系除了没有参加副驾驶小面积碰撞外,其他碰撞项目均为最高评分(Good),获得TSP奖项。

查看更多

对比