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经销商报价: 85.8-203.9万

厂商指导价: 85.8-203.9万

厂商:宝马(进口)

级别:中大型车

油耗:8.2-13.5L

排量:3.0L / 3.0L / 4.0T / 4.4T / 4.4T / 4.8L

车主口碑

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暂无评分

动力不错

油耗很满意

操控好

2016款 640i Gran Coupe

85万

裸车购买价

龙岩

购买地点

80000km

里程

满意

目前我的640i已经跑了8万公里了,在我手里也陪伴我5年了,平常开的里程比较多,对我的640i满意的地方有挺多,第一就是外观方面,外观真的特别帅气,我感觉外观比同级别的Panamera要好看得多,而且640i足够小众,Panamera都已经烂大街了,而6系保有量非常少,其次再就是动力比较强悍,3.0T的发动机可以爆发出320匹马力,扭矩也很大,百公里提速官方标定的只要5.4秒。

不满意

要说我这辆640i不满意的地方,可能来自于宝马的一些通病吧,首先对于这个内饰真的是看腻了,外观看起来足够帅,但是内饰看起来真的是挺有年代感的,还有胎壁太薄,之前已经爆过一次胎了,就是因为停车的时候压了个马路牙子,然后导致轮胎破裂,而且开起来的底盘滤震效果不是特别好,过减速带的时候车速可不能太快,悬挂是偏硬的,舒适性比较差。

2016款 640i Gran Coupe

83万

裸车购买价

鞍山

购买地点

50000km

里程

满意

首先这个外形就比较满意,宝马6系比较少,在大街上基本上看不到同款的车子,在陪伴我的这5年里,在路上我也没见过几辆,再满意的就是宝马的操控了,驾驶体感真非常棒,特别喜欢宝马的转向手感,虽然方向盘是有些偏重的,但是能非常清晰的感受到路上的每一个小石子,虽然有些夸张,但是宝马的操控感觉确实是比较犀利的。

不满意

首先这个发动机的稳定性就有些问题,这台宝马是一台高温的发动机,发动机工作温度在100℃以上,所以发动机水温的标定就会导致一些相关零件过早的老化,这也是4S店的销售人员跟我说的,我自己其实也不懂太多的汽车知识,这个发动机在3万公里的时候就大修过一次了,可能与我平时的开车习惯有关系,我平常开车比较暴力,早早的让它进了一次医院。

2016款 640i Gran Coupe

86万

裸车购买价

台州

购买地点

65000km

里程

满意

我感觉这一代宝马6系是所有宝马车型当中最好看的一代车型,特别喜欢这台宝马640i的前大灯的设计,我觉得天使眼加鹰眼的设计才是宝马汽车的灵魂所在,其次640i的动力是不得不提的,3.0T的发动机动力真的是非常的强悍,还满意的地方就是这个大轮圈,看起来还是比较好看的,虽然是5年前的车型了,但是一些你能想到的配置它都有,比方说宝马的可变转向比技术。

不满意

首先对这些油耗我不太满意,发动机排量是3.0T的,但是如果平常自己在市区里面开的话,能跑出18个油的油耗,当暴力驾驶的时候油耗可能还要多一些,在享受动力的同时,就要付出高昂高昂的油费,还有就是刹车性能表现一般,刹车是偏弱的,还有就6系的品质其实不怎么样的,虽然作为一辆进口宝马车,但是无框玻璃车门在下大雨的时候会往车里渗水,这点是比较烦恼的,去了4S店给我解决了一下,但是目前还是会出现这种情况。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

宝马6系其实是一款身世复杂的车型,第一代车型(E24)从1976年生产到1989年,然后相隔14年,第二代车型(E63/E64)才重新上市,直到2010年停产,第三代6系有三个车型,分别是四门Gran Coupe(F06)、双门敞篷(F12)、双门Coupe(F13),2011年上市,2018年停产。


在第三代6系还在销售时,底盘代号为G32的6系GT于2017年上市。虽然它的名字叫6系Gran Turismo,但实际上是5系GT的后继车型,和原来的6系关系不大。5系GT虽然叫做5系,但使用的是F01那代7系的底盘,跟5系关系不大,而G32这款6系GT使用了CLAR平台,和G11这一代宝马7系使用相同的底盘。第三代宝马6系在2018年停产以后,由复活的8系来代替。


外观方面,各个厂家对于GT的定义都不一样,也会做出不同的诠释,6系GT就是一款适用性和舒适性都做得很好的跨界车。它的车身高度介于SUV和轿车之间,有溜背造型,但是车身比轿车要高,又是大掀背尾门,后座也支持放倒,放倒后是全平的地台,所以后备箱空间会比溜背轿车大很多。6系GT有四个无框车门,喜好与否就见仁见智,但是每次开关门要小心点,磕碰容易损坏。


6系GT在刚发布时,有3.0T车型,但是随着国六标准逐渐接近,2019款只剩下2.0T车型,使用B48涡轮增压发动机,全系都是高功率调校,最大258马力,匹配采埃孚8HP50Z 8速自动变速箱。这套动力总成已经比较成熟了,宝马对于采埃孚这套8AT的调校可以说是业内首屈一指,换挡速度、换挡逻辑和换挡平顺性都不需要担心。


在驾驶当中,容易察觉到的不足主要来自于车身较大的惯量,在过弯的时候能够明显感觉到车身的侧倾,加上方向盘转向阻尼偏轻,在驾驶时方向盘和转向之间有隔绝感,给人的信心不太足够,和以往强调驾驶性的宝马车型有较大差距,在驾驶性方面存在明显短板。


悬挂方面6系GT全系标配空气悬挂,但是滤震质感和GT两个字有差距,因为它依旧使用了失压续跑胎,较硬的胎壁导致细碎震动过滤得不太贴服,胎噪也较为明显。使用失压续跑胎可以减掉后备箱的备胎,如果换了舒适取向的软胎,问题也不大,只要有补胎剂和打气机就可以了。


内饰方面,属于宝马的正常发挥,做工和材质都很优秀,选择的难点在于颜色,干邑色虽然经典,但是观感比较普通,黑色太过低调,象牙白够优雅但相对来说不太好打理,综合起来最佳的选择是摩卡,虽然低调耐脏,但是又能看到足够的细节,颜色也比较独特,属于低调中带点奢华的配色。


作为一台以GT命名的车,6系GT的乘坐舒适性确实非常优秀,前排座椅有电调腿托,头枕也是电调,坐姿比轿车高一些,后排座椅舒适性也很好,坐垫长度足够长,靠背角度也比较躺,只是因为它是后驱车型,中间地台隆起比较高。


可靠性方面,由于6系GT销量并不高,国内的投诉量很少,美国《消费者报告》也没有具体可靠性数据,只给出3分的可靠性预期,这个评价算是一般。


安全性方面,宝马6系GT在2017年参加过E-NCAP碰撞测试,获得5星评价,乘员保护85分,表现中规中矩。

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