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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 69.99-83.99万

厂商指导价: 69.99-83.49万

厂商:宝马(进口)

级别:中大型SUV

油耗:9.1-10.0L

排量:2.0T / 3.0T

车主口碑

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4.64

1739条口碑

动力强劲

空间大

操控好

2021款 改款 xDrive40i M运动套装

75.33万

裸车购买价

泰州

购买地点

2200km

里程

满意

最满意的地方也就是给我惊喜最大的地方,那就是操控了。本来以为SUV看起来高高的,开起来也就会晃晃悠悠的,实际上并不是这样。X5看起来也是高高大大的,但是重心开起来感觉并不高,再加上宝马经验丰富的对于底盘的调教,这辆车开起来还是很稳的,有时候拐个急弯也不会说侧倾很大。另外比较满意的就是价格了,我这款配置刚上市没多久,虽然只是比指导价便宜了一点点,但是想想一些车友提车时没任何优惠,还是知足吧。

不满意

不满意的地方就先说说外观吧。宝马X5的外观谈不上丑,但在我看来说是没啥特色也是没问题的。有点过于家族化设计了,还好车身尺寸和轮毂尺寸还是很到位的,不然有可能一眼被当做是小弟X3。空间上前排是没啥问题的,就是后排有点局促。不过这可能也是牺牲后排换取更好的操控,再加上我后排拉人的机会不多,这个缺点还算可以接受。

2021款 xDrive40i M运动套装

75.9万

裸车购买价

贵阳

购买地点

1300km

里程

满意

我觉得性能是我最满意的地方了,当年我开428的时候虽然只是2.0T四缸发动机,但是整车重量还可以,再加上比较低的重心,所以开起来还是很不错的。而本就是3.0T的X5动力自然不用多说,再加上运动排气,声浪也是实打实的浑厚。但X5也不是一直吵吵闹闹,轻踩油门也不会发出很大的噪音。20寸的大轮毂配上305mm的宽胎,开起来就一个字:稳。

不满意

我觉得作为豪华品牌的中大型SUV来说,宝马X5起码应该在3.0T版本上标配空悬才是,虽然宝马已经把前双叉臂后多连杆的独立悬挂调教得非常好了,但缺少空悬总觉得少了些什么。另外抬头显示也应该作为3.0T的标配,我这台车由于着急提车买的现车,当初没仔细看配置,回家开了开才发现少了不少我觉得很实用的配置。

2021款 xDrive30i X设计套装

68.56万

裸车购买价

肇庆

购买地点

12000km

里程

满意

操控和外观内饰设计是我最喜欢的点,X5的外观比老款更加霸气,巨大的前进气格栅散发着野兽般的气息,20寸的大轮毂兼顾尺寸和舒适性。内饰设计跟上代车型相比也有着质的飞跃,既有科技感又有豪华感,比奥迪一堆屏幕好不少。宝马的操控也不是盖的,发动机噪音小,无抖动,悬挂路感清晰,操控也十分精准。

不满意

我觉得X5的后排空间确实小了点,倒是不如把后备箱的空间稍微匀一点给后排,要是空间能有GLE那样就好了。另外,X5的四个车门上的车窗的控制按键有些廉价,塑料感过强,希望后面要是改款换成金属质感的按键就好了。30i的X5动力确实没多少惊喜,只能说是够用,平时想开的爽还是需要多深踩油门。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

第一代宝马X5上市于1999年,至今已经接近20年了,在这二十年间,一共发展出四代X5,分别是第一代E53,第二代E70,第三代F15,这三代加起来的全球销量达到220万辆,在这个级别已经算是非常优秀了。在2018年年末,宝马发布了第四代宝马X5,代号为G05。


第四代X5在外观方面并没有和上一代形成明显区别,尽管车身尺寸有加大,但是整体轮廓和设计风格都得以保留,最明显的区别应该就是进气格栅尺寸有所增大,这一点在宝马车型上已经是不可逆的变化了,好不好看见仁见智,但是不喜欢也不会改。后尾灯改用立体设计,有玲珑浮凸的感觉,辨识度很高。


这一代宝马X5有很多套动力总成,包括柴油发动机、直六涡轮增压发动机和V8双涡轮增压发动机,但是目前国内只引进3.0T 直六涡轮增压一个版本,也就是40i,后续应该也会有四缸版本。X5这台发动机是B58B30C,最大马力340匹,动力调校和540i一样,实测零百加速成绩可以达到5.4秒,作为一台2.2吨的中大型SUV,这个加速成绩在同级已经数一数二了。


和这台直六发动机匹配的变速箱是宝马常见的采埃孚8AT,在宝马其他车型上一直表现良好,到新X5上面又做了优化,换挡平顺性和换挡速度都令人非常满意,挑不出什么毛病。其他厂家也会使用采埃孚8AT,但是宝马在调校方面绝对是标杆。


底盘方面是宝马通用的CLAR平台,依旧是全系标配全时四驱,悬挂部分是前双叉臂后多连杆,可以选装空气悬挂,最低到最高有80mm升降幅度。空气悬挂版本在通过性以及行驶品质上都优于传统的弹簧减震,但是维修保养成本也更高,在选配时请多加考虑。


在同级当中,宝马X5属于在越野和公路两方面都很出色的车型,在公路表现上保留了一定的运动性,操控舒适自然,但略逊于保时捷卡宴,高重心在弯道上表现出较明显的车身侧倾,不适宜激烈驾驶。


现在各家厂商都特别重视车厢静谧性,宝马也不例外,在新一代X5上这一点做得特别好,就算是用了21寸宽胎,走在粗糙路面也不会觉得有明显的胎噪,发动机在低转速的噪音抑制很优秀,踩油门拉转速会有声音传进来,但是这副直六发动机的声音还算是好听的,并不会让人反感。


内饰是这一代X5进步最大的地方,以前的宝马车型,豪华感不如奔驰,科技感不如奥迪,到了这一代X5,这两方面都有大幅提升。一上车就会看见档杆附近有很多水晶切割的元素,包括档杆、iDrive旋钮和点火按钮,虽然只是塑料,但是观感很高级。中控台简约了很多,实体按钮排布工整,除了空调调节和音量调节以外,大部分功能都整合到屏幕里,或者档杆附近的按钮。


新一代宝马X5采用了第七代iDrive系统,中控屏可以触控,或者iDrive旋钮遥控,也可以用多功能方向盘控制,虽然官方也大力宣传语音控制和手势控制,但是使用起来并不比按钮方便,能用按钮解决的问题,不需要用其他复杂方式操作。


新一代X5的轴距比上一代增加了40mm,而后排空间并没有显著增加,因为X5并不是一台偏重后座舒适性的车型,不过也不用太过担心,到了中大型SUV这个级别,后排很少会出现空间不足的情况。宝马X5的坐垫足够长,也不像其他宝马一样座椅偏硬,坐垫填充物软硬适中,中央地台接近全平,也配备了双区恒温空调,舒适度非常好,只是后排座椅靠背角度不能调节,稍微有点遗憾。


这一代X5会有五座版和七座版,但是七座版太鸡肋了,后排多出两个只能坐小朋友的座椅,还不如选择更大的后备箱空间。X5的尾门保留了上下对开的设计,在狭窄的空间里可以只开上段,搬运重物则可以打开下端,方便搬运,而且这一代上下两扇门都支持电动,也可以一键放倒后排座椅,非常方便。


宝马X5的可靠性其实一直在稳步上升,第二代的故障率是偏高的,发动机、油路、电子系统都属于故障高发部件,到了第三代,基本上就是空调和悬挂故障较多,新一代宝马X5使用了更多电子系统,对于可靠性来说也是比较大的考验,选装空气悬挂则会增加维护保养成本。


新一代宝马X5参加了E-NCAP和A-NCAP碰撞测试,均获得五星评分,两个组织的测试成绩很接近,乘员保护项目均为89分,其他三项有些许不同,但相距甚微,安全性值得信赖。

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