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同级对比

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经销商报价: 69.99-83.99万

厂商指导价: 69.99-83.99万

厂商:宝马(进口)

级别:中大型SUV

油耗:9.1-10.0L

排量:2.0T / 3.0T

车主口碑

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8.9

881条口碑

动力强劲

空间大

操控好

2022款 xDrive40i 尊享型 M运动套装

83.87万

裸车购买价

深圳

购买地点

5600

里程

做工质感

外观设计的比较运动,但是并不是很张扬,所以我这种三十多岁的人开也没有感觉太违和,轮毂确实非常漂亮,并且还是21寸的。后轮比较宽,如果从正后方看的话感觉下盘很稳,轮胎款下雨天开着也要更加有信心。内饰确实一般,甚至看着有点老气了,屏幕尺寸也就那样,但是中控那个水晶档把还蛮漂亮,手感也不错。三幅的方向盘造型确实运动,握着就有想激烈驾驶的欲望。

动力操控

毕竟是个六缸的发动机,所以动力还是非常充沛的,平时市区开这个动力绝对游刃有余,并且动力输出的非常线性,没什么突兀的感觉。六缸机的高速动力感受非常棒,一脚油门下去感觉动力源源不断。操控是X5的特点,转向手感非常细腻,并且对车头的控制非常精准,过弯时也不会感觉车头很重。

2022款 xDrive30i M运动套装

67.89万

裸车购买价

汕头

购买地点

3500

里程

动力操控

我买的是2.0T车型,很多人都会担心这个2.0T动力够不够用,我可以明确的告诉你是完全够用的,起步那一下感觉动力还是挺有劲的,不像是在开一辆2.0T的车,而且中途加速超车这些都没有乏力的感觉,应付家用完全没问题,动力虽然谈不上多么充沛,但是开起来也蛮轻快的。然后就是操控方面,转向绝对好评,这个转向手感比较轻盈而且指向非常清晰,底盘支撑也很到位,开起来没有忽忽悠悠的感觉,过弯的时候速度快一点也比较有信心。

油耗

油耗表现挺满意,我这辆是2.0T版本,油耗成绩相对来说要好一点,平均油耗大概11个左右吧,我对这个成绩还是挺满意的。

2022款 xDrive40i 尊享型 M运动套装

84.70万

裸车购买价

深圳

购买地点

3000

里程

动力操控

动力非常充沛,这款3.0T发动机还是非常给力的,动力表现在这个级别也是数一数二的,加速感受非常快,推背感非常足,超车的时候一脚油门踩下去动力来的很快,高速上后段的加速同样也是非常强大的,这是四缸机不能比的。驾驶感受很喜欢,一辆SUV能做的这么有运动性还是挺难得的,转向比较喜欢,方向打起来比较准而且比较轻盈,日常驾驶的时候感觉非常轻松。

油耗

油耗表现比我预期的要省一点,在高速上巡航开油耗能到9个左右,综合路况大概13个左右吧,对于这个排量来说这个成绩还是很优秀的,并且车身也比较重。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

第一代宝马X5上市于1999年,至今已经接近20年了,在这二十年间,一共发展出四代X5,分别是第一代E53,第二代E70,第三代F15,这三代加起来的全球销量达到220万辆,在这个级别已经算是非常优秀了。在2018年年末,宝马发布了第四代宝马X5,代号为G05。


第四代X5在外观方面并没有和上一代形成明显区别,尽管车身尺寸有加大,但是整体轮廓和设计风格都得以保留,最明显的区别应该就是进气格栅尺寸有所增大,这一点在宝马车型上已经是不可逆的变化了,好不好看见仁见智,但是不喜欢也不会改。后尾灯改用立体设计,有玲珑浮凸的感觉,辨识度很高。


这一代宝马X5有很多套动力总成,包括柴油发动机、直六涡轮增压发动机和V8双涡轮增压发动机,但是目前国内只引进3.0T 直六涡轮增压一个版本,也就是40i,后续应该也会有四缸版本。X5这台发动机是B58B30C,最大马力340匹,动力调校和540i一样,实测零百加速成绩可以达到5.4秒,作为一台2.2吨的中大型SUV,这个加速成绩在同级已经数一数二了。


和这台直六发动机匹配的变速箱是宝马常见的采埃孚8AT,在宝马其他车型上一直表现良好,到新X5上面又做了优化,换挡平顺性和换挡速度都令人非常满意,挑不出什么毛病。其他厂家也会使用采埃孚8AT,但是宝马在调校方面绝对是标杆。


底盘方面是宝马通用的CLAR平台,依旧是全系标配全时四驱,悬挂部分是前双叉臂后多连杆,可以选装空气悬挂,最低到最高有80mm升降幅度。空气悬挂版本在通过性以及行驶品质上都优于传统的弹簧减震,但是维修保养成本也更高,在选配时请多加考虑。


在同级当中,宝马X5属于在越野和公路两方面都很出色的车型,在公路表现上保留了一定的运动性,操控舒适自然,但略逊于保时捷卡宴,高重心在弯道上表现出较明显的车身侧倾,不适宜激烈驾驶。


现在各家厂商都特别重视车厢静谧性,宝马也不例外,在新一代X5上这一点做得特别好,就算是用了21寸宽胎,走在粗糙路面也不会觉得有明显的胎噪,发动机在低转速的噪音抑制很优秀,踩油门拉转速会有声音传进来,但是这副直六发动机的声音还算是好听的,并不会让人反感。


内饰是这一代X5进步最大的地方,以前的宝马车型,豪华感不如奔驰,科技感不如奥迪,到了这一代X5,这两方面都有大幅提升。一上车就会看见档杆附近有很多水晶切割的元素,包括档杆、iDrive旋钮和点火按钮,虽然只是塑料,但是观感很高级。中控台简约了很多,实体按钮排布工整,除了空调调节和音量调节以外,大部分功能都整合到屏幕里,或者档杆附近的按钮。


新一代宝马X5采用了第七代iDrive系统,中控屏可以触控,或者iDrive旋钮遥控,也可以用多功能方向盘控制,虽然官方也大力宣传语音控制和手势控制,但是使用起来并不比按钮方便,能用按钮解决的问题,不需要用其他复杂方式操作。


新一代X5的轴距比上一代增加了40mm,而后排空间并没有显著增加,因为X5并不是一台偏重后座舒适性的车型,不过也不用太过担心,到了中大型SUV这个级别,后排很少会出现空间不足的情况。宝马X5的坐垫足够长,也不像其他宝马一样座椅偏硬,坐垫填充物软硬适中,中央地台接近全平,也配备了双区恒温空调,舒适度非常好,只是后排座椅靠背角度不能调节,稍微有点遗憾。


这一代X5会有五座版和七座版,但是七座版太鸡肋了,后排多出两个只能坐小朋友的座椅,还不如选择更大的后备箱空间。X5的尾门保留了上下对开的设计,在狭窄的空间里可以只开上段,搬运重物则可以打开下端,方便搬运,而且这一代上下两扇门都支持电动,也可以一键放倒后排座椅,非常方便。


宝马X5的可靠性其实一直在稳步上升,第二代的故障率是偏高的,发动机、油路、电子系统都属于故障高发部件,到了第三代,基本上就是空调和悬挂故障较多,新一代宝马X5使用了更多电子系统,对于可靠性来说也是比较大的考验,选装空气悬挂则会增加维护保养成本。


新一代宝马X5参加了E-NCAP和A-NCAP碰撞测试,均获得五星评分,两个组织的测试成绩很接近,乘员保护项目均为89分,其他三项有些许不同,但相距甚微,安全性值得信赖。

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