第一代宝马X5上市于1999年，至今已经接近20年了，在这二十年间，一共发展出四代X5，分别是第一代E53，第二代E70，第三代F15，这三代加起来的全球销量达到220万辆，在这个级别已经算是非常优秀了。在2018年年末，宝马发布了第四代宝马X5，代号为G05。

第四代X5在外观方面并没有和上一代形成明显区别，尽管车身尺寸有加大，但是整体轮廓和设计风格都得以保留，最明显的区别应该就是进气格栅尺寸有所增大，这一点在宝马车型上已经是不可逆的变化了，好不好看见仁见智，但是不喜欢也不会改。后尾灯改用立体设计，有玲珑浮凸的感觉，辨识度很高。

这一代宝马X5有很多套动力总成，包括柴油发动机、直六涡轮增压发动机和V8双涡轮增压发动机，但是目前国内只引进3.0T 直六涡轮增压一个版本，也就是40i，后续应该也会有四缸版本。X5这台发动机是B58B30C，最大马力340匹，动力调校和540i一样，实测零百加速成绩可以达到5.4秒，作为一台2.2吨的中大型SUV，这个加速成绩在同级已经数一数二了。

和这台直六发动机匹配的变速箱是宝马常见的采埃孚8AT，在宝马其他车型上一直表现良好，到新X5上面又做了优化，换挡平顺性和换挡速度都令人非常满意，挑不出什么毛病。其他厂家也会使用采埃孚8AT，但是宝马在调校方面绝对是标杆。

底盘方面是宝马通用的CLAR平台，依旧是全系标配全时四驱，悬挂部分是前双叉臂后多连杆，可以选装空气悬挂，最低到最高有80mm升降幅度。空气悬挂版本在通过性以及行驶品质上都优于传统的弹簧减震，但是维修保养成本也更高，在选配时请多加考虑。

在同级当中，宝马X5属于在越野和公路两方面都很出色的车型，在公路表现上保留了一定的运动性，操控舒适自然，但略逊于保时捷卡宴，高重心在弯道上表现出较明显的车身侧倾，不适宜激烈驾驶。

现在各家厂商都特别重视车厢静谧性，宝马也不例外，在新一代X5上这一点做得特别好，就算是用了21寸宽胎，走在粗糙路面也不会觉得有明显的胎噪，发动机在低转速的噪音抑制很优秀，踩油门拉转速会有声音传进来，但是这副直六发动机的声音还算是好听的，并不会让人反感。

内饰是这一代X5进步最大的地方，以前的宝马车型，豪华感不如奔驰，科技感不如奥迪，到了这一代X5，这两方面都有大幅提升。一上车就会看见档杆附近有很多水晶切割的元素，包括档杆、iDrive旋钮和点火按钮，虽然只是塑料，但是观感很高级。中控台简约了很多，实体按钮排布工整，除了空调调节和音量调节以外，大部分功能都整合到屏幕里，或者档杆附近的按钮。

新一代宝马X5采用了第七代iDrive系统，中控屏可以触控，或者iDrive旋钮遥控，也可以用多功能方向盘控制，虽然官方也大力宣传语音控制和手势控制，但是使用起来并不比按钮方便，能用按钮解决的问题，不需要用其他复杂方式操作。

新一代X5的轴距比上一代增加了40mm，而后排空间并没有显著增加，因为X5并不是一台偏重后座舒适性的车型，不过也不用太过担心，到了中大型SUV这个级别，后排很少会出现空间不足的情况。宝马X5的坐垫足够长，也不像其他宝马一样座椅偏硬，坐垫填充物软硬适中，中央地台接近全平，也配备了双区恒温空调，舒适度非常好，只是后排座椅靠背角度不能调节，稍微有点遗憾。

这一代X5会有五座版和七座版，但是七座版太鸡肋了，后排多出两个只能坐小朋友的座椅，还不如选择更大的后备箱空间。X5的尾门保留了上下对开的设计，在狭窄的空间里可以只开上段，搬运重物则可以打开下端，方便搬运，而且这一代上下两扇门都支持电动，也可以一键放倒后排座椅，非常方便。

宝马X5的可靠性其实一直在稳步上升，第二代的故障率是偏高的，发动机、油路、电子系统都属于故障高发部件，到了第三代，基本上就是空调和悬挂故障较多，新一代宝马X5使用了更多电子系统，对于可靠性来说也是比较大的考验，选装空气悬挂则会增加维护保养成本。

新一代宝马X5参加了E-NCAP和A-NCAP碰撞测试，均获得五星评分，两个组织的测试成绩很接近，乘员保护项目均为89分，其他三项有些许不同，但相距甚微，安全性值得信赖。