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同级对比

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经销商报价: 18.19-25.29万

厂商指导价: 18.19-25.29万

厂商:上汽大众

级别:中型车

油耗:6.1-6.9L

排量:1.4T / 2.0T

参数配置

车主口碑

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8.4

8751条口碑

空间大

动力强劲

外观好看

2023款 330TSI 星空精英版

18.58万

裸车购买价

唐山

购买地点

500

里程

空间

B级车,车长接近五米,空间足够用,轴距也不小,一家四口坐进去感觉特别宽敞,一点不压抑,真皮座椅,简约大气。储物空间也很大,无论是扶手箱、副驾驶收纳箱放东西足够。方向盘下边的小盒子适合放一些证件,内置式后备箱,储存空间非常人性化,每一处都非常实用。

动力操控

2.0T,动力强劲,起步提速快,超车轻松,油耗不低,据说新车磨合期油耗也会偏高一些。

2023款 330TSI 星空精英版

19.29万

裸车购买价

金华

购买地点

1300

里程

做工质感

外形很时尚的,修长的车身,匀称的比例,流畅的线条,贯穿整个车身,看起来也是很有整体感的。内饰中规中矩,配置丰富,功能很多,音响得音质很不错,操作也更方便。

舒适性

舒适性满意,主要是空间大,硬件配置全面,座椅和方向盘都是真皮的,不管是开车,又或是坐车都挺放松的。

2023款 330TSI 星空豪华版

19.00万

裸车购买价

黑河

购买地点

800

里程

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

B7L的帕萨特从2011年就开始在中国销售,而在2018年10月,第八代帕萨特终于在国内上市,理所当然地用上了MQB平台,变速箱也从迈腾的DQ380改为DQ381,产品力相比前代有了大幅提升。


动力总成方面一共有3套,尾标280是1.4T的EA211搭配DQ200七速干式双离合,330和380是2.0T第三代EA888的高低功率发动机,搭配DQ381七速湿式双离合变速箱。280的动力是弱了点,干式双离合的可靠性也不如湿式好,但是280高配的配置和330低配差不多,终端优惠也大,落地价格低,如果只是想要一台帕萨特,280精英版也是不错的选择。


330和380看上去输出功率不一样,但实际驾驶中这两者的区别比账面数字要小很多,因为上汽大众对动力输出的调校就是很缓和,油门虚位比较大,前三分之一油门踩下去也没什么感觉,380要体现动力优势就需要很大的油门开度,但是普通消费者日常很少会这么开车,追求动力的消费者也不会选择帕萨特。


DQ381在数字上来看要比DQ380高级一点,但实际上是增加了一个7km/h左右的滑行启停功能,双离合的特性依旧是存在的,这套变速箱在市区缓行的时候,一二三挡之间的切换依旧会有一顿一顿的感觉,有些许动力拉扯的现象。为了燃油经济性也牺牲了换挡速度,日常转速又压得比较低,有动力需求的时候还要等转速提起来,等涡轮建立正压,动力响应总是要慢一些。


即便在稳住油门的情况下,帕萨特的动力输出也并不线性,总会快一下慢一下,油门不跟脚。在当今合资中型车里面,主流是CVT、AT,甚至有非常优异的油电混合系统,它们基本上都不存在同一油门开度下动力输出不线性的问题,帕萨特这一种调校水平现在已经算是中下游水准了。


底盘调校也很符合上汽大众对消费者的了解,弹簧偏软,减震器欠阻尼,在过一些坑洞的时候,厚重感做得很足,但是过了以后车身会有多余的晃动,悬挂拉不住车身的动作。在快速过弯或者变线的时候能明显感觉到车身的侧倾,让人完全没有激烈驾驶的欲望。经过高速公路上的一些接缝处或者起伏路段时,会感觉车身有明显的漂浮感。这也是380车型不太值得推荐的原因,绝对动力很强,但是底盘调校完全不能支撑这种动力。


操控方面也是,帕萨特延续了大众那种虚虚的转向手感,指向性也并不明确。现在同级里面很多竞品都主打操控,很多时候并不是鼓励消费者去激烈驾驶,而是在日常驾驶当中可以感受到良好的转向手感,较为精准的指向性,这对于驾驶感受的提升是非常明显的。


帕萨特的内饰也是一如既往的大众风格,直观好用,布局整齐,虽然触控屏还是会稍微地分散注意力,但是帕萨特的触控屏稍微偏向驾驶座,而且界面很简洁,操作起来比较简单,算是科技感和实用性折中的方案。


这一代帕萨特的高低配置之间差距不算大,低配的中控屏是8英寸,高配是9.2英寸,但是都支持CarPlay和CarLife手机互联,USB接口数量也相同,甚至喇叭数量也都是8个。330低配车型也标配了LED大灯、真皮座椅、自动空调、前排座椅加热和后排独立空调,配置方面比较有诚意。


上一代帕萨特的后排座椅饱受吐槽,因为座椅坐垫长度短,填充比较硬,靠背也偏直,虽然空间很大,但是乘坐体验很差。这一代有了大幅改进,在保留充裕的乘坐空间的同时,座椅坐垫加长了,填充物也软了一点,只是靠背角度不可以调节,中央地台隆起非常高,导致中间的乘客坐得比较不舒服,总体来说还是比上一代好,只是和雅阁凯美瑞等还是有些差距。


可靠性方面,大众集团在换装第三代EA888以后,发动机的可靠性有了很明显的提升,烧机油的现象已经不复存在,只是还会有少量的发动机漏油投诉,投诉量属于可接受范围内。变速箱方面没有太大的改进,DQ200的低速发热问题依旧存在,DQ381的温度保护更好,但是两者均可能出现换挡顿挫的问题,这也是变速箱方面较为集中的投诉项。上了一定年限的迈腾,尤其是5年左右车龄时,会出现较多小毛病,属于大众集团车型的通病。


安全方面,B8这一代Passat参加了E-NCAP的碰撞测试,获得五星评价。美国一直在销售着B7 Passat,获得过IIHS 2012、2014、2015、2017年TSP奖项,2013、2016TSP+奖项,2018年和2019年则因为副驾驶25%偏置碰撞获得Marginal,大灯仅获得Poor,无缘TSP奖项。


帕萨特在国内参加了C-IASI碰撞测试,其中车内乘员安全指数为“一般”,25%偏置碰撞测试成绩为“差”,A柱形变非常明显,乘员舱上部侵入量较大,车辆结构、乘员舱上部侵入量和假人约束系统均为“差”,车内乘员安全指数不高,安全性在同级当中垫底。


在C-IASI公布成绩后,C-NCAP也对帕萨特进行了碰撞测试,并给出五星评分,不过值得注意的是,C-NCAP的2018版规则中,偏置碰撞测试是40%,而且碰撞物可形变,模拟的是两车对撞的场景,难度比C-IASI的25%偏置、碰撞物不可形变低很多,所以更容易获得高分。

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