车系首页

车型列表

同级对比

暂无外观图

经销商报价: 17.99-25.09万

厂商指导价: 17.99-25.09万

厂商:上汽大众

级别:中型车

油耗:5.8-6.7L

排量:1.4T / 2.0T

车主口碑

查看更多
9.0

1.4万条口碑

空间大

动力充沛

外观大气

2021款 330TSI 豪华版

21.79万

裸车购买价

南宁

购买地点

8600km

里程

满意

这个豪华版的配置挺好的,我驾驶位座椅用了不错的皮质材料进行包裹,摸起来比较柔软且舒适。基础的电动调节并没有缺失,用起来很方便。最值得称赞的还是座椅的配置水平,座椅加热和通风的功能都有配备,可谓是冬暖夏凉。车子开起来的感觉也是不错的,无论是动力还是操控,都是有大众一贯的高水准。后排空间更是无话可说,跷二郎腿毫无压力。

不满意

这台车的配置也是有点缺失的,比如说目前比较主流的辅助驾驶功能,这台车是没有的。定速巡航也不是不好用,只是自适应巡航的配置更适合我们这种经常跑高速的用车场景。车子开起来的时候还是比较有分量感的,毕竟尺寸摆在那里,开这台车去一些比较狭窄的地方时还是有些麻烦,尤其是侧方位停车。车子的后排座椅靠背有点硬,坐起来差点。

2021款 330TSI 豪华版

21.59万

裸车购买价

衡阳

购买地点

9500km

里程

满意

帕萨特的颜值是不错的,毕竟车子的尺寸就不小,放在那里就很有分量感,黑色高级车的称号名不虚传。低配车型使用小轮圈,看起来比较像网约车;我这台高配车型配备了一个尺寸大点的双色轮圈,应该没有人会拿这个高配去跑网约车吧。车内做工也是很不错的,不愧是德式精准严谨的做工,内饰敲起来都是严丝合缝的,有一种机械的美感。

不满意

帕萨特的造型有点过于老成了,我这种30出头的年纪,开着这台车还是觉得有点老气,之后改款的帕萨特就要年轻不少了。这台车的内饰也是比较无聊,经典的大众内饰,几乎没有新意。机械的换挡机构我也不是很喜欢,毕竟大众家族的高尔夫已经用电子档杆了,帕萨特没有用这种换挡机构就有点遗憾了。车子的后排座椅其实也不是很舒服,坐垫有点短。

2021款 330TSI 豪华版

21.79万

裸车购买价

洛阳

购买地点

7500km

里程

满意

受到种种原因的影响,帕萨特在终端拥有很大幅度的优惠,进门就说可以给到几万块的优惠,想想就觉得真香。同样的价格,凯美瑞只可以选2.0自然吸气和2.5自然吸气,帕萨特就可以选到2.0T了,还要啥自行车呢?车子的质感我觉得也是不错的,关门的声音就非常厚实,敲一下钢板就觉得是陆上坦克,给你一种非常扎实的感觉。

不满意

车子不太满意的地方就是造型有些老气,尤其是我选的这台黑色,看起来就很像公务车。内饰也是类似的,车厢里大量横平竖直的线条,看起来一板一眼。中控台的用料也是比较普通的,不仔细摸一下,都分不清这是朗逸还是帕萨特,完全没有凸显帕萨特的级别优势。2.0T的油耗确实高点,比同级别那些2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的车子综合要多0.5L左右的油耗。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

B7L的帕萨特从2011年就开始在中国销售,而在2018年10月,第八代帕萨特终于在国内上市,理所当然地用上了MQB平台,变速箱也从迈腾的DQ380改为DQ381,产品力相比前代有了大幅提升。


动力总成方面一共有3套,尾标280是1.4T的EA211搭配DQ200七速干式双离合,330和380是2.0T第三代EA888的高低功率发动机,搭配DQ381七速湿式双离合变速箱。280的动力是弱了点,干式双离合的可靠性也不如湿式好,但是280高配的配置和330低配差不多,终端优惠也大,落地价格低,如果只是想要一台帕萨特,280精英版也是不错的选择。


330和380看上去输出功率不一样,但实际驾驶中这两者的区别比账面数字要小很多,因为上汽大众对动力输出的调校就是很缓和,油门虚位比较大,前三分之一油门踩下去也没什么感觉,380要体现动力优势就需要很大的油门开度,但是普通消费者日常很少会这么开车,追求动力的消费者也不会选择帕萨特。


DQ381在数字上来看要比DQ380高级一点,但实际上是增加了一个7km/h左右的滑行启停功能,双离合的特性依旧是存在的,这套变速箱在市区缓行的时候,一二三挡之间的切换依旧会有一顿一顿的感觉,有些许动力拉扯的现象。为了燃油经济性也牺牲了换挡速度,日常转速又压得比较低,有动力需求的时候还要等转速提起来,等涡轮建立正压,动力响应总是要慢一些。


即便在稳住油门的情况下,帕萨特的动力输出也并不线性,总会快一下慢一下,油门不跟脚。在当今合资中型车里面,主流是CVT、AT,甚至有非常优异的油电混合系统,它们基本上都不存在同一油门开度下动力输出不线性的问题,帕萨特这一种调校水平现在已经算是中下游水准了。


底盘调校也很符合上汽大众对消费者的了解,弹簧偏软,减震器欠阻尼,在过一些坑洞的时候,厚重感做得很足,但是过了以后车身会有多余的晃动,悬挂拉不住车身的动作。在快速过弯或者变线的时候能明显感觉到车身的侧倾,让人完全没有激烈驾驶的欲望。经过高速公路上的一些接缝处或者起伏路段时,会感觉车身有明显的漂浮感。这也是380车型不太值得推荐的原因,绝对动力很强,但是底盘调校完全不能支撑这种动力。


操控方面也是,帕萨特延续了大众那种虚虚的转向手感,指向性也并不明确。现在同级里面很多竞品都主打操控,很多时候并不是鼓励消费者去激烈驾驶,而是在日常驾驶当中可以感受到良好的转向手感,较为精准的指向性,这对于驾驶感受的提升是非常明显的。


帕萨特的内饰也是一如既往的大众风格,直观好用,布局整齐,虽然触控屏还是会稍微地分散注意力,但是帕萨特的触控屏稍微偏向驾驶座,而且界面很简洁,操作起来比较简单,算是科技感和实用性折中的方案。


这一代帕萨特的高低配置之间差距不算大,低配的中控屏是8英寸,高配是9.2英寸,但是都支持CarPlay和CarLife手机互联,USB接口数量也相同,甚至喇叭数量也都是8个。330低配车型也标配了LED大灯、真皮座椅、自动空调、前排座椅加热和后排独立空调,配置方面比较有诚意。


上一代帕萨特的后排座椅饱受吐槽,因为座椅坐垫长度短,填充比较硬,靠背也偏直,虽然空间很大,但是乘坐体验很差。这一代有了大幅改进,在保留充裕的乘坐空间的同时,座椅坐垫加长了,填充物也软了一点,只是靠背角度不可以调节,中央地台隆起非常高,导致中间的乘客坐得比较不舒服,总体来说还是比上一代好,只是和雅阁凯美瑞等还是有些差距。


可靠性方面,大众集团在换装第三代EA888以后,发动机的可靠性有了很明显的提升,烧机油的现象已经不复存在,只是还会有少量的发动机漏油投诉,投诉量属于可接受范围内。变速箱方面没有太大的改进,DQ200的低速发热问题依旧存在,DQ381的温度保护更好,但是两者均可能出现换挡顿挫的问题,这也是变速箱方面较为集中的投诉项。上了一定年限的迈腾,尤其是5年左右车龄时,会出现较多小毛病,属于大众集团车型的通病。


安全方面,B8这一代Passat参加了E-NCAP的碰撞测试,获得五星评价。美国一直在销售着B7 Passat,获得过IIHS 2012、2014、2015、2017年TSP奖项,2013、2016TSP+奖项,2018年和2019年则因为副驾驶25%偏置碰撞获得Marginal,大灯仅获得Poor,无缘TSP奖项。


帕萨特在国内参加了C-IASI碰撞测试,其中车内乘员安全指数为“一般”,25%偏置碰撞测试成绩为“差”,A柱形变非常明显,乘员舱上部侵入量较大,车辆结构、乘员舱上部侵入量和假人约束系统均为“差”,车内乘员安全指数不高,安全性在同级当中垫底。


在C-IASI公布成绩后,C-NCAP也对帕萨特进行了碰撞测试,并给出五星评分,不过值得注意的是,C-NCAP的2018版规则中,偏置碰撞测试是40%,而且碰撞物可形变,模拟的是两车对撞的场景,难度比C-IASI的25%偏置、碰撞物不可形变低很多,所以更容易获得高分。

查看更多

对比