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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 13.59-28.29万

厂商指导价: 17.99-28.29万

厂商:上汽大众

级别:中型车

油耗:5.8-6.7L

排量:1.4T / 2.0T

车主口碑

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4.55

1.4万条口碑

空间大

动力强劲

油耗低

2021款 280TSI 商务版

16.5万

裸车购买价

天津

购买地点

4200km

里程

满意

我觉得最满意的地方有两点,第一点是外观设计部分,因为帕萨特这款车的外观自带商务味道,出去做买卖什么的,开这车不会丢面子。第二点,是空间部分,帕萨特的空间也做的挺大的,拉人拉货,都没提。尤其后排坐满四个人一点儿都不会觉得拥挤。

不满意

不太满意它的动力,虽然是涡轮增压发动机,但是1.4t的排量确实不算大。带来的直接影响就是在日常开车的时候,你会感觉提速的反应有点慢,而且换挡的时候有少许的顿挫感,和之前老的帕萨特相比,我更加喜欢老帕萨特的动力感受。

2021款 330TSI 精英版

19.05万

裸车购买价

武汉

购买地点

5000km

里程

满意

1、提车时间不长,但用车体验很赞,作为一款B级车,它的空间还是很宽敞的,前后排的空间一点也不显得拥挤,后备箱的空间也很大,可以装不少东西。总之,空间设计很合理。 2、我很喜欢帕萨特的外观,大气稳重,前脸还依旧采用了大众家族的经典横网设计,加上经典的车灯更显得精致,全景天窗显得车内很亮堂。 3、性价比高,动力强,随时随地踩油门,动力立马就上来了,油耗我也很满意。 我买的时候是过完年,但优惠力度还是很大,销售服务和售后服务都很满意。

不满意

1、座椅舒适性是我不太满意的,感觉是有点偏硬了,坐上去包裹性也没有那么强。 2、隔音效果还是有待提高的,特别是胎噪音,轮毂的外观设计也并不是太精致。 3、新车车内都会有异味的,这个吧还能理解。刚提新车我开车前都会把车窗都打开完散散异味,后来没办法了就在车内放了柚子皮,异味才没有那么大了。

2021款 330TSI 精英版

19.1万

裸车购买价

宁波

购买地点

1800km

里程

满意

这台车让我最满意的地方,当然是它的空间了,因为之前开的那台车是大众的宝来,可以说空间是比较小的,一家人出行的话,坐在车里还是感觉有点别扭,而这台大众帕萨特的空间完全是比宝来要大很多的,坐在车里的宽松感是非常不错的,一家人出行的时候,它的空间也是发挥到了极致,无论是乘坐空间还是储物空间或是后备箱的装载能力都是超乎了我的想象的。

不满意

说到不满意的地方呢,我觉得就是它后排中央的地板凸起的有点太大了,我一直想不明白,这么高的凸起为什么会出现在我我买了这台两驱车型上,如果说要是一台四驱车型的话,后排有这么大的图七,我还是能理解的,如果后排坐三个人的话,那么中间乘客的脚部就会十分的别扭了,再就是并着放再就是叉着放,反正就是不管怎么放这个中间乘客的脚都不会很舒服的。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

B7L的帕萨特从2011年就开始在中国销售,而在2018年10月,第八代帕萨特终于在国内上市,理所当然地用上了MQB平台,变速箱也从迈腾的DQ380改为DQ381,产品力相比前代有了大幅提升。


动力总成方面一共有3套,尾标280是1.4T的EA211搭配DQ200七速干式双离合,330和380是2.0T第三代EA888的高低功率发动机,搭配DQ381七速湿式双离合变速箱。280的动力是弱了点,干式双离合的可靠性也不如湿式好,但是280高配的配置和330低配差不多,终端优惠也大,落地价格低,如果只是想要一台帕萨特,280精英版也是不错的选择。


330和380看上去输出功率不一样,但实际驾驶中这两者的区别比账面数字要小很多,因为上汽大众对动力输出的调校就是很缓和,油门虚位比较大,前三分之一油门踩下去也没什么感觉,380要体现动力优势就需要很大的油门开度,但是普通消费者日常很少会这么开车,追求动力的消费者也不会选择帕萨特。


DQ381在数字上来看要比DQ380高级一点,但实际上是增加了一个7km/h左右的滑行启停功能,双离合的特性依旧是存在的,这套变速箱在市区缓行的时候,一二三挡之间的切换依旧会有一顿一顿的感觉,有些许动力拉扯的现象。为了燃油经济性也牺牲了换挡速度,日常转速又压得比较低,有动力需求的时候还要等转速提起来,等涡轮建立正压,动力响应总是要慢一些。


即便在稳住油门的情况下,帕萨特的动力输出也并不线性,总会快一下慢一下,油门不跟脚。在当今合资中型车里面,主流是CVT、AT,甚至有非常优异的油电混合系统,它们基本上都不存在同一油门开度下动力输出不线性的问题,帕萨特这一种调校水平现在已经算是中下游水准了。


底盘调校也很符合上汽大众对消费者的了解,弹簧偏软,减震器欠阻尼,在过一些坑洞的时候,厚重感做得很足,但是过了以后车身会有多余的晃动,悬挂拉不住车身的动作。在快速过弯或者变线的时候能明显感觉到车身的侧倾,让人完全没有激烈驾驶的欲望。经过高速公路上的一些接缝处或者起伏路段时,会感觉车身有明显的漂浮感。这也是380车型不太值得推荐的原因,绝对动力很强,但是底盘调校完全不能支撑这种动力。


操控方面也是,帕萨特延续了大众那种虚虚的转向手感,指向性也并不明确。现在同级里面很多竞品都主打操控,很多时候并不是鼓励消费者去激烈驾驶,而是在日常驾驶当中可以感受到良好的转向手感,较为精准的指向性,这对于驾驶感受的提升是非常明显的。


帕萨特的内饰也是一如既往的大众风格,直观好用,布局整齐,虽然触控屏还是会稍微地分散注意力,但是帕萨特的触控屏稍微偏向驾驶座,而且界面很简洁,操作起来比较简单,算是科技感和实用性折中的方案。


这一代帕萨特的高低配置之间差距不算大,低配的中控屏是8英寸,高配是9.2英寸,但是都支持CarPlay和CarLife手机互联,USB接口数量也相同,甚至喇叭数量也都是8个。330低配车型也标配了LED大灯、真皮座椅、自动空调、前排座椅加热和后排独立空调,配置方面比较有诚意。


上一代帕萨特的后排座椅饱受吐槽,因为座椅坐垫长度短,填充比较硬,靠背也偏直,虽然空间很大,但是乘坐体验很差。这一代有了大幅改进,在保留充裕的乘坐空间的同时,座椅坐垫加长了,填充物也软了一点,只是靠背角度不可以调节,中央地台隆起非常高,导致中间的乘客坐得比较不舒服,总体来说还是比上一代好,只是和雅阁凯美瑞等还是有些差距。


可靠性方面,大众集团在换装第三代EA888以后,发动机的可靠性有了很明显的提升,烧机油的现象已经不复存在,只是还会有少量的发动机漏油投诉,投诉量属于可接受范围内。变速箱方面没有太大的改进,DQ200的低速发热问题依旧存在,DQ381的温度保护更好,但是两者均可能出现换挡顿挫的问题,这也是变速箱方面较为集中的投诉项。上了一定年限的迈腾,尤其是5年左右车龄时,会出现较多小毛病,属于大众集团车型的通病。


安全方面,B8这一代Passat参加了E-NCAP的碰撞测试,获得五星评价。美国一直在销售着B7 Passat,获得过IIHS 2012、2014、2015、2017年TSP奖项,2013、2016TSP+奖项,2018年和2019年则因为副驾驶25%偏置碰撞获得Marginal,大灯仅获得Poor,无缘TSP奖项。


帕萨特在国内参加了C-IASI碰撞测试,其中车内乘员安全指数为“一般”,25%偏置碰撞测试成绩为“差”,A柱形变非常明显,乘员舱上部侵入量较大,车辆结构、乘员舱上部侵入量和假人约束系统均为“差”,车内乘员安全指数不高,安全性在同级当中垫底。


在C-IASI公布成绩后,C-NCAP也对帕萨特进行了碰撞测试,并给出五星评分,不过值得注意的是,C-NCAP的2018版规则中,偏置碰撞测试是40%,而且碰撞物可形变,模拟的是两车对撞的场景,难度比C-IASI的25%偏置、碰撞物不可形变低很多,所以更容易获得高分。

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