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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 18.19-25.29万

厂商指导价: 18.19-25.29万

厂商:上汽大众

级别:中型车

油耗:5.8-6.7L

排量:1.4T / 2.0T

车主口碑

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8.3

7394条口碑

空间大

动力强劲

外观大气

2022款 380TSI 豪华版

23.20万

裸车购买价

广州

购买地点

1600

里程

做工质感

德系车的做工还是一如既往的扎实,用料也比一些日系车良心,质感还是有的。

舒适性

首先座椅是挺舒服的,对身体也有不错的承托,长时间开车也不会觉得累腰。新车异味会有一些,但不太明显,在我接受范围内。

2022款 330TSI 豪华版

21.19万

裸车购买价

长沙

购买地点

785

里程

做工质感

外观高端大气上档次!我这个人比较喜欢大格局的东西。车子这种消耗品尤其注重外观整体给人的感觉。黑色的外衣衬托之下,有一种不言而喻的霸气侧漏的成熟男人的意味。

舒适性

车坐起来还是挺舒适,但是,最近老犯腰疼,不知道是不是座椅导致的。年纪大了有老毛病正常,不能全怪车的座椅!

2022款 330TSI 精英版

20.20万

裸车购买价

临沂

购买地点

3600

里程

做工质感

配置简洁明了,熟悉后使用非常方便。中央控屏幕看着也舒服也很高档,功能比较齐全。

舒适性

非常舒适。尤其是这个座位一点也不累,感觉很有支持力,内饰使用的材料很好没啥异味。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

B7L的帕萨特从2011年就开始在中国销售,而在2018年10月,第八代帕萨特终于在国内上市,理所当然地用上了MQB平台,变速箱也从迈腾的DQ380改为DQ381,产品力相比前代有了大幅提升。


动力总成方面一共有3套,尾标280是1.4T的EA211搭配DQ200七速干式双离合,330和380是2.0T第三代EA888的高低功率发动机,搭配DQ381七速湿式双离合变速箱。280的动力是弱了点,干式双离合的可靠性也不如湿式好,但是280高配的配置和330低配差不多,终端优惠也大,落地价格低,如果只是想要一台帕萨特,280精英版也是不错的选择。


330和380看上去输出功率不一样,但实际驾驶中这两者的区别比账面数字要小很多,因为上汽大众对动力输出的调校就是很缓和,油门虚位比较大,前三分之一油门踩下去也没什么感觉,380要体现动力优势就需要很大的油门开度,但是普通消费者日常很少会这么开车,追求动力的消费者也不会选择帕萨特。


DQ381在数字上来看要比DQ380高级一点,但实际上是增加了一个7km/h左右的滑行启停功能,双离合的特性依旧是存在的,这套变速箱在市区缓行的时候,一二三挡之间的切换依旧会有一顿一顿的感觉,有些许动力拉扯的现象。为了燃油经济性也牺牲了换挡速度,日常转速又压得比较低,有动力需求的时候还要等转速提起来,等涡轮建立正压,动力响应总是要慢一些。


即便在稳住油门的情况下,帕萨特的动力输出也并不线性,总会快一下慢一下,油门不跟脚。在当今合资中型车里面,主流是CVT、AT,甚至有非常优异的油电混合系统,它们基本上都不存在同一油门开度下动力输出不线性的问题,帕萨特这一种调校水平现在已经算是中下游水准了。


底盘调校也很符合上汽大众对消费者的了解,弹簧偏软,减震器欠阻尼,在过一些坑洞的时候,厚重感做得很足,但是过了以后车身会有多余的晃动,悬挂拉不住车身的动作。在快速过弯或者变线的时候能明显感觉到车身的侧倾,让人完全没有激烈驾驶的欲望。经过高速公路上的一些接缝处或者起伏路段时,会感觉车身有明显的漂浮感。这也是380车型不太值得推荐的原因,绝对动力很强,但是底盘调校完全不能支撑这种动力。


操控方面也是,帕萨特延续了大众那种虚虚的转向手感,指向性也并不明确。现在同级里面很多竞品都主打操控,很多时候并不是鼓励消费者去激烈驾驶,而是在日常驾驶当中可以感受到良好的转向手感,较为精准的指向性,这对于驾驶感受的提升是非常明显的。


帕萨特的内饰也是一如既往的大众风格,直观好用,布局整齐,虽然触控屏还是会稍微地分散注意力,但是帕萨特的触控屏稍微偏向驾驶座,而且界面很简洁,操作起来比较简单,算是科技感和实用性折中的方案。


这一代帕萨特的高低配置之间差距不算大,低配的中控屏是8英寸,高配是9.2英寸,但是都支持CarPlay和CarLife手机互联,USB接口数量也相同,甚至喇叭数量也都是8个。330低配车型也标配了LED大灯、真皮座椅、自动空调、前排座椅加热和后排独立空调,配置方面比较有诚意。


上一代帕萨特的后排座椅饱受吐槽,因为座椅坐垫长度短,填充比较硬,靠背也偏直,虽然空间很大,但是乘坐体验很差。这一代有了大幅改进,在保留充裕的乘坐空间的同时,座椅坐垫加长了,填充物也软了一点,只是靠背角度不可以调节,中央地台隆起非常高,导致中间的乘客坐得比较不舒服,总体来说还是比上一代好,只是和雅阁凯美瑞等还是有些差距。


可靠性方面,大众集团在换装第三代EA888以后,发动机的可靠性有了很明显的提升,烧机油的现象已经不复存在,只是还会有少量的发动机漏油投诉,投诉量属于可接受范围内。变速箱方面没有太大的改进,DQ200的低速发热问题依旧存在,DQ381的温度保护更好,但是两者均可能出现换挡顿挫的问题,这也是变速箱方面较为集中的投诉项。上了一定年限的迈腾,尤其是5年左右车龄时,会出现较多小毛病,属于大众集团车型的通病。


安全方面,B8这一代Passat参加了E-NCAP的碰撞测试,获得五星评价。美国一直在销售着B7 Passat,获得过IIHS 2012、2014、2015、2017年TSP奖项,2013、2016TSP+奖项,2018年和2019年则因为副驾驶25%偏置碰撞获得Marginal,大灯仅获得Poor,无缘TSP奖项。


帕萨特在国内参加了C-IASI碰撞测试,其中车内乘员安全指数为“一般”,25%偏置碰撞测试成绩为“差”,A柱形变非常明显,乘员舱上部侵入量较大,车辆结构、乘员舱上部侵入量和假人约束系统均为“差”,车内乘员安全指数不高,安全性在同级当中垫底。


在C-IASI公布成绩后,C-NCAP也对帕萨特进行了碰撞测试,并给出五星评分,不过值得注意的是,C-NCAP的2018版规则中,偏置碰撞测试是40%,而且碰撞物可形变,模拟的是两车对撞的场景,难度比C-IASI的25%偏置、碰撞物不可形变低很多,所以更容易获得高分。

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