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同级对比

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经销商报价: 18.19-24.33万

厂商指导价: 18.19-24.33万

厂商:上汽大众

级别:中型车

油耗:6.1-6.9L

排量:1.4T / 2.0T

参数配置

车主口碑

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9.0

10104条口碑

空间大

动力强劲

外观喜欢

2024款 380TSI 星空精英版

17.00万

裸车购买价

昆明

购买地点

1100

里程

【落地价】之所以选择这个星空版的,我觉得不仅仅是因为外观比较好看,比较时尚,而且这款车子的优惠力度也是最大的,相比较其他的配置性价比就会更高一些。买这款车子选择了分期贷款,因为毕竟自己现在资金还并不是非常充足,而且我觉得贷款的手续费和后期的利率也比较低,可以为自己缓解一下经济压力。购车全款折算下来是19.23万元,其中商业保险是5300元,购置税是15,000元,优惠后的裸车价格是17万元,剩下的就是交强险和一些上牌的费用,当然还有一些配套的选装的费用是比较便宜的,因为毕竟很多装饰都是4s店给赠送的,像脚垫,还有全车的贴膜以及座套等等。 【选买对比】朋友也推荐我去购买雅阁或者说是凯美瑞,但是我觉得这两款车子安全系数不够。 【油耗】帕萨特的燃油经济性我觉得还是挺不错的,当然是相比较一些b级车来说,整体的燃油经济性还是可以接受的,肯定是不能和日系车去对比,因为德系车普遍它的车身重量也会大一些,另外这款车子的动力我觉得会比日系车好一些,所以它的燃油经济性肯定没有那么好,毕竟也是金无足赤,人无完人。后期经过自己的磨合和操控,我觉得百公里油耗应该能够降到8升左右吧。 【缺点汇总】让我觉得不满意的就是它的底盘的调教吧,特别是走一些颠簸的路面照在车里面,还是能够感受到一些外界的震动的,对于舒适性有一定的影响。

2024款 380TSI 豪华版

20.00万

裸车购买价

上海

购买地点

1000

里程

【落地价】帕萨特的这款车子优惠,我觉得算是一般吧,当然每个地方因为政策不同,所以优惠力度也是不一样的,在我们这个地方经过朋友的介绍,也只给优惠了2万多块钱。可能是因为新车上市的原因,而且提车还要等待一段时间,问了几家店都是没有现车的。购车全款是22.6万元,其中裸车价是20万元,购置税是17700元,商业险是6000元,主要的费用就是这些花销,剩下的都是一些小的费用吧,比如代办的一些服务费用等等。因为全程购车还是非常便利的,很多手续都是4s店给代办的,所以对于这个价格也没有做过多的纠结。 【选买对比】就只是去试驾了一下日系的几款车子,感觉和帕萨特还是有挺大差距的。所以在试驾对比之后,基本上就没有做过多的纠结,选择德系的帕萨特还是正确的。 【油耗】到现在来说,这款车子的油耗是百公里10.2L,看起来数据还是有一些高的,毕竟只是一个2.0t的发动机,也并不算上是特别大的排量。当然这个和新车也有一定的关系,因为现在行驶里程比较短,刚开始的磨合肯定也是比较费油的,各个零部件都处在一个初始阶段,还没有达到一个非常润滑的效果。后期油耗表现还是非常值得期待的,当然也要看个人的驾驶技术来决定。 【缺点汇总】这款车子基本上是找不到特别大的缺点的,加上自己行驶的里程也比较短,可能有一些产品质量问题还没有表现出来,需要自己后期去体验。

2024款 380TSI 精英版

17.00万

裸车购买价

郑州

购买地点

1000

里程

【落地价】我们这个地方相对来说,大众汽车销量还是挺不错的,而且我们这个地方4s店也挺多的。所以相对来说选择性会多一些,而且通过货比三家也能够选择到最优惠的价格。去了解了一下周边城市的优惠力度都没有当地多,最后通过朋友的介绍,还有自己的综合对比选择了一家价格优惠最多的店,而且是有现车的,不用长时间的去等待,购车全款是19.28万元。其中裸车价格是17万元,购置税是1.5万元,商业保险是5340元,上牌费是500元,车船使用税是480元,交强险是950元。当然4s店也给赠送了一些脚垫,包括全车的贴膜,还有后期的两次保养,我觉得服务态度和优惠价格都让自己挺满意的,对于这个购车体验感觉很不错。 【选买对比】包括雅阁,帕萨特,迈腾在内,自己都去做了一番对比,所以对比之后才觉得帕萨特是性价比最高的。 【油耗】这款车子开了1000公里左右,表显的油耗是百公里9.8升。自己也大概估算了一下这款车子的油耗,综合的里程折算一下添加的燃油差不多也就是这个数据,因为以前自己也开过老款的帕萨特,百公里油耗都是在9L左右,所以现在新款的帕萨特觉得油耗还是很不错的,因为现在还是新车,还没有出磨合期,后期我觉得油耗肯定会比老款的帕萨特更省一些。 【缺点汇总】目前还没有发现这款车子有什么大的毛病,像以前老款的车型的问题也已经改进了,所以整体体验很不错。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

B7L的帕萨特从2011年就开始在中国销售,而在2018年10月,第八代帕萨特终于在国内上市,理所当然地用上了MQB平台,变速箱也从迈腾的DQ380改为DQ381,产品力相比前代有了大幅提升。


动力总成方面一共有3套,尾标280是1.4T的EA211搭配DQ200七速干式双离合,330和380是2.0T第三代EA888的高低功率发动机,搭配DQ381七速湿式双离合变速箱。280的动力是弱了点,干式双离合的可靠性也不如湿式好,但是280高配的配置和330低配差不多,终端优惠也大,落地价格低,如果只是想要一台帕萨特,280精英版也是不错的选择。


330和380看上去输出功率不一样,但实际驾驶中这两者的区别比账面数字要小很多,因为上汽大众对动力输出的调校就是很缓和,油门虚位比较大,前三分之一油门踩下去也没什么感觉,380要体现动力优势就需要很大的油门开度,但是普通消费者日常很少会这么开车,追求动力的消费者也不会选择帕萨特。


DQ381在数字上来看要比DQ380高级一点,但实际上是增加了一个7km/h左右的滑行启停功能,双离合的特性依旧是存在的,这套变速箱在市区缓行的时候,一二三挡之间的切换依旧会有一顿一顿的感觉,有些许动力拉扯的现象。为了燃油经济性也牺牲了换挡速度,日常转速又压得比较低,有动力需求的时候还要等转速提起来,等涡轮建立正压,动力响应总是要慢一些。


即便在稳住油门的情况下,帕萨特的动力输出也并不线性,总会快一下慢一下,油门不跟脚。在当今合资中型车里面,主流是CVT、AT,甚至有非常优异的油电混合系统,它们基本上都不存在同一油门开度下动力输出不线性的问题,帕萨特这一种调校水平现在已经算是中下游水准了。


底盘调校也很符合上汽大众对消费者的了解,弹簧偏软,减震器欠阻尼,在过一些坑洞的时候,厚重感做得很足,但是过了以后车身会有多余的晃动,悬挂拉不住车身的动作。在快速过弯或者变线的时候能明显感觉到车身的侧倾,让人完全没有激烈驾驶的欲望。经过高速公路上的一些接缝处或者起伏路段时,会感觉车身有明显的漂浮感。这也是380车型不太值得推荐的原因,绝对动力很强,但是底盘调校完全不能支撑这种动力。


操控方面也是,帕萨特延续了大众那种虚虚的转向手感,指向性也并不明确。现在同级里面很多竞品都主打操控,很多时候并不是鼓励消费者去激烈驾驶,而是在日常驾驶当中可以感受到良好的转向手感,较为精准的指向性,这对于驾驶感受的提升是非常明显的。


帕萨特的内饰也是一如既往的大众风格,直观好用,布局整齐,虽然触控屏还是会稍微地分散注意力,但是帕萨特的触控屏稍微偏向驾驶座,而且界面很简洁,操作起来比较简单,算是科技感和实用性折中的方案。


这一代帕萨特的高低配置之间差距不算大,低配的中控屏是8英寸,高配是9.2英寸,但是都支持CarPlay和CarLife手机互联,USB接口数量也相同,甚至喇叭数量也都是8个。330低配车型也标配了LED大灯、真皮座椅、自动空调、前排座椅加热和后排独立空调,配置方面比较有诚意。


上一代帕萨特的后排座椅饱受吐槽,因为座椅坐垫长度短,填充比较硬,靠背也偏直,虽然空间很大,但是乘坐体验很差。这一代有了大幅改进,在保留充裕的乘坐空间的同时,座椅坐垫加长了,填充物也软了一点,只是靠背角度不可以调节,中央地台隆起非常高,导致中间的乘客坐得比较不舒服,总体来说还是比上一代好,只是和雅阁凯美瑞等还是有些差距。


可靠性方面,大众集团在换装第三代EA888以后,发动机的可靠性有了很明显的提升,烧机油的现象已经不复存在,只是还会有少量的发动机漏油投诉,投诉量属于可接受范围内。变速箱方面没有太大的改进,DQ200的低速发热问题依旧存在,DQ381的温度保护更好,但是两者均可能出现换挡顿挫的问题,这也是变速箱方面较为集中的投诉项。上了一定年限的迈腾,尤其是5年左右车龄时,会出现较多小毛病,属于大众集团车型的通病。


安全方面,B8这一代Passat参加了E-NCAP的碰撞测试,获得五星评价。美国一直在销售着B7 Passat,获得过IIHS 2012、2014、2015、2017年TSP奖项,2013、2016TSP+奖项,2018年和2019年则因为副驾驶25%偏置碰撞获得Marginal,大灯仅获得Poor,无缘TSP奖项。


帕萨特在国内参加了C-IASI碰撞测试,其中车内乘员安全指数为“一般”,25%偏置碰撞测试成绩为“差”,A柱形变非常明显,乘员舱上部侵入量较大,车辆结构、乘员舱上部侵入量和假人约束系统均为“差”,车内乘员安全指数不高,安全性在同级当中垫底。


在C-IASI公布成绩后,C-NCAP也对帕萨特进行了碰撞测试,并给出五星评分,不过值得注意的是,C-NCAP的2018版规则中,偏置碰撞测试是40%,而且碰撞物可形变,模拟的是两车对撞的场景,难度比C-IASI的25%偏置、碰撞物不可形变低很多,所以更容易获得高分。

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