途安车型在2003年推出，在随后的十多年里，一直没有真正换过代。2016年推出的途安L是途安十多年来第一款真正意义上的换代车，用上了最新的MQB模块化平台，科技功能和内饰也焕然一新。

途安L使用了大众家族上一代的设计语言，看起来仍然其貌不扬，而且抛弃了前代的面包外形，看起来完全是一台放大版的高尔夫。在早期版本上，有过双排五座车型，令人非常吃惊，感觉大众创造了“双排五座MPV”这个车型。到2018款以后，5座车型被取消，就只剩下6座和7座。

动力总成方面，选择比较多，2018款除了最常见那套1.4T涡轮发动机搭配DQ200七速干式双离合以外，还有最低配的1.6L自吸发动机配手动变速箱和顶配的1.8T配湿式双离合，但是这两个版本销量很低，可以忽略不计。

1.4T的EA211搭配DQ200这个组合在大众集团当中非常普及，而途安L的整体调校和高尔夫7比较接近，换挡速度不快，出力也柔和，日常会经常压转速，动力输出在3000转以后比较明显。

虽然途安L谈不上什么驾驶乐趣，但整台车转弯时的重心变化更接近于轿车。途安L的转向也经过重新调校，效果很明显，让很多女士也能开得动这台MPV，美中不足的是，途安L的油门反馈较慢，跟车时动力响应偏慢，也不算线性，这一短板在拥堵路段上暴露得尤其明显。

途安L的六座版中排有两张独立座椅，由于尺寸优势，途安的第二排座椅腿部空间自然不用怀疑，较高的车顶高度也能带来很大的开扬感，但是座椅尺寸并不是太宽大，包裹性一般，不如六座版的杰德，而且座椅的填充物也偏硬，算不上舒适。第二排座椅的翻折方式很方便，可以形成比较大的开口，中央的过道也很宽敞，方便进入第三排。七座版虽然中排有三个座位，但是每张座椅靠背都比较窄，身材高大的人坐上很别扭。

不管是六座版还是七座版，途安L的第三排都比较尴尬，普通成年人很难舒适乘坐，比较理想的使用方法要么是安装儿童安全座椅，要么就是学龄前儿童乘坐，因为没有成年人喜欢蹲在最后一排，这是紧凑型MPV较为普遍的现象。

最容易打败大众家族的不是竞争对手，而是自己的造车质量，大众途安也未能幸免。在英国知名汽车杂志《汽车速递(Auto Express)》2015年的调查中，老途安的造车技术名列第一百六十八，和Polo、帕萨特分食倒数前三。

新一代途安的科技功能非常完备，自动泊车、碰撞预警、ACC智能巡航一应俱全，但基本都是选配。2015年，大众途安于E-NCAP的碰撞测试中获得五星级安全评价，同时也获得2016年度C-NCAP五星评价，加上丰富的安全套件，途安可以被认定为一辆足够安全的车。