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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 13.59-16.59万

厂商指导价: 13.59-16.59万

厂商:一汽-大众

级别:紧凑型车

油耗:5.3-5.6L

排量:1.2T / 1.4T

车主口碑

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8.5

1.6万条口碑

空间大

外观大气

动力不错

2021款 200TSI DSG舒适智联版

13.19万

裸车购买价

常州

购买地点

5100km

里程

满意

最满意的地方自然就是价格了,这台车的指导价可不便宜,不过在终端市场有很大的优惠幅度,实际到手便宜不少。这台车落地也就15万出头,这样的尺寸还是非常划算的。大众的设计语言向来霸气,更何况这是一台尺寸不小的大众,所以速腾看起来还是比较高级的。速腾的车厢质感也是相当不错,车内的材质是比较不错的,做工也是足够严丝合缝。

不满意

之所以没有买1.4T版本还是比较后悔的,这台1.2T的动力实在是比较一般,满载的时候更是有点力不从心。1.2T版本的配置也是有点遗憾,比如说手动调节的座椅,这一点用起来就不够方便了。座椅的皮质材料也是偏硬的水平,我觉得摸起来不是很高级,这方面还是比较喜欢日本车。这台车也只是配备了定速巡航的功能,并没有配备目前流行的ACC自适应巡航。

2021款 200TSI DSG时尚智联版

12.19万

裸车购买价

威海

购买地点

3100km

里程

满意

这台车最满意的就是造型了,家族化的设计语言让这台车看起来像是一台缩小版的帕萨特,加上这台车并不小的尺寸,速腾看起来还是比较高级的。这台车的内饰也是不错的,至少中控台上方使用了搪塑的材料进行包裹,摸上去是比较细腻的。车内配置也相当不错,即便我这种低配车型,也配备有全液晶仪表的配置,车机的功能也足够丰富。

不满意

这台车的动力还是比较弱的,毕竟这台发动机只有1.2T,而且速腾的尺寸也要更大一些,重量更重了。市区跑起来还好,跑高速的时候就非常一般了,尤其是满载的时候超车,几乎就是光吼不走的感觉,跟1.4T的动力差远了。速腾的空间虽然很大,但是这台车的后排座椅不是很舒服,后排靠背角度稍微直了一点,长途坐不是很舒服。

2021款 280TSI DSG舒适智联版

14.19万

裸车购买价

茂名

购买地点

5800km

里程

满意

速腾的质感是不错的,这台车看起来就很显档次,毕竟大众的家族化设计风格确实很显档次,就像是缩小版的帕萨特一样,要不是特别熟悉大众的朋友,都很难分得清它们之间的区别。车门把手拉起来就是很扎实的感觉,给我留下不错的第一印象,大众车的用料就是扎实。车子的液晶仪表非常好用,显示清晰度很高,可以显示的功能也是相当不错。

不满意

速腾还是大众上一代家族化设计风格语言,方向盘还是老款大众的样式,科技感比较一般。换挡杆也是机械式的样式,用起来虽然不错,但是这种档杆的科技感还是比较一般的,跟高尔夫8的数字式档把还是有比较大的差距。空间大是挺大的,就是用起来不太好用,比如说中间地台有一个不下的凸起,坐人一点都不舒服,满载的情况下是不舒服的。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

从第五代捷达开始,这个系列在中国被定名为速腾,由一汽大众生产,目前在售的速腾为美版第六代和第七代Jetta,而原本的捷达则下降到8万元级别。第六代速腾于2012在中国推出,并在2014年改款,全系用多连杆独立悬挂代替了之前有设计缺陷的非独立悬挂,但是底盘依旧是万年不变的PQ35。


第六代速腾有几套动力总成,但实际上1.6L自然吸气和1.4T涡轮增压各自承担了一半的销量,而那款1.2T车型的销量就显得无足轻重了。第七代速腾用上了MQB平台,取消了自然吸气发动机,只有1.2T和1.4T两套动力总成,但是根据上一代的销量表现,以及这一代的1.2T都集中在最低配,而且这套动力也确实很绵软,预计最走量的依旧会是1.4T车型。


1.4T涡轮发动机搭配DQ200 7速干式双离合在大众旗下车型当中已经非常普及了,现在只有150马力的高功版,值得优先考虑。驾驶感受也比较熟悉,在起步以后,变速箱会尽快升上2挡,保证低速行驶的平顺性,但是在市区拥堵路段跟车的时候,动力响应性会比较差,动力输出在前三分之一都没什么反应,虽然可以提升燃油经济性,但是不太跟脚,长时间缓慢行驶也会让变速箱过热。


速腾的转向手感比较一般,虽然阻尼很细腻,但是指向性很虚,完全没有驾驶乐趣可言。行驶品质方面倒是很符合大众的调性,整体还是偏舒适,悬挂的动作比较快,衬套和弹簧比较柔韧,在经过一些坑洞的时候不需要刻意地减速,也能“砰砰”地就开过去。高速上的行驶也能感觉到比较强的支撑性,在变线的时候也非常平稳,底盘表现总体给一个好评。


隔音也是速腾的一个短板,前后排的路噪抑制都不好,有大车经过的时候噪音会传进车厢内。胎噪抑制其实也不太好,高配车型用了锦湖的翼驰达,是一套偏向运动性的轮胎,低配车型用了邓禄普的ENASAVE 300+,是一套节能胎,两套轮胎的胎噪都比较明显。在高速行驶的时候,前排的风噪来源是后视镜附近,后排则是车窗会有漏风,存在啸叫声。


速腾的内饰和其他大众的新一代车型布局一样,中控台上有大面积的搪塑软质材料包裹,而车窗以下的部分则大部分都是硬塑料,全黑的内饰比较沉闷,另外那套深浅撞色的内饰,看上去很有质感。车机支持CarPlay和CarLife,低配车型的空调控制依旧是旋钮,虽然没有什么科技感,但是日常使用很方便,反倒是高配车型那一套触控空调系统,看上去很酷炫,但是驾驶的时候并不便捷,还要低头看风量条。


这一代速腾的轴距增加了3厘米,车长增加了接近10厘米,这些长度基本都体现在后排空间上,如果驾驶员个子不是太高,后排的乘客可以比较轻松地翘起二郎腿,纵向空间非常充裕。头部空间表现正常,1米8以上的乘客可能会稍稍蹭到头发,但是不算很压抑。横向空间本来可以轻松坐下三个成年人,但是后排中央有一个MQB平台惯有的隆起,中间的乘客只能岔开双腿乘坐,而中间座椅的坐垫和靠背都比较突起,长途乘坐就不太舒服了。


上一代速腾的前期车型会有断轴的风险,而且厂家也没有彻底的解决办法,不过这一代速腾用了MQB平台,至少底盘方面不会有明显的缺陷。较为明显的故障点依旧是干式双离合变速箱,由于先天物理限制,长时间低速行驶会过热,也有一定几率会出现异响顿挫,雨天经过积水路面也有可能会使水分进入变速箱,导致故障。


安全方面这一代速腾的表现很不错,虽然因为大灯的低分而没有获得IIHS的TSP奖项,但是基础碰撞测试都获得了最好的Good评价。

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